一种汽车压缩机安装支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车压缩机安装支架总成，包括支架本体和三个第一衬套，还包括三个第二衬套；所述支架本体为一体成型结构，支架本体上开设有呈三角形分布的三个第一安装孔和呈三角形分布的三个第二安装孔，其中一个第一安装孔位于三个第二安装孔形成的三角形区域内，其中一个第二安装孔位于三个第一安装孔形成的三角形区域内；三个第一衬套分别过盈装配在三个第一安装孔内，与连接压缩机总成的螺栓螺接；三个第二衬套分别过盈装配在三个第二安装孔内，与连接车体总成的螺栓螺接。本实用新型专利技术能减小安装空间占用，提高装配稳定性，改善振动隔离效果。改善振动隔离效果。改善振动隔离效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车压缩机安装支架总成


[0001]本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种汽车压缩机安装支架总成。

技术介绍

[0002]空调是汽车的标准配置，空调压缩机在工作时会产生一定的噪音和振动。为给汽车驾乘人员以愉悦的驾乘体验，需要对压缩机的工作噪音和振动进行隔离。对于燃油车，压缩机与发动机连接，发动机悬置可以有效隔离压缩机的振动；对于部分EV车型，压缩机安装在车体上，不能通过发动机悬置隔离压缩机的振动。对压缩机安装在车体上的车型而言，目前普遍采用的方案是在压缩机总成与压缩机安装支架的连接处通过衬套进行一级隔振，压缩机安装支架由压缩机内支架与压缩机外支架通过螺栓连接构成，压缩机总成与压缩机内支架连接且连接处有衬套，压缩机外支架与车体总成连接。这种结构中压缩机安装支架为组合式支架，占用空间大，安装不方便，且装配稳定性不高，振动隔离效果不好，不能满足对车辆振动要求高的用户需求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种汽车压缩机安装支架总成，以减小安装空间占用，提高装配稳定性，改善振动隔离效果。
[0004]本技术所述的汽车压缩机安装支架总成，包括支架本体和三个第一衬套，还包括三个第二衬套；所述支架本体为一体成型结构，支架本体上开设有呈三角形分布的三个第一安装孔和呈三角形分布的三个第二安装孔，其中一个第一安装孔位于三个第二安装孔形成的三角形区域内，其中一个第二安装孔位于三个第一安装孔形成的三角形区域内；三个第一衬套分别过盈装配在三个第一安装孔内，与连接压缩机总成的螺栓螺接；三个第二衬套分别过盈装配在三个第二安装孔内，与连接车体总成的螺栓螺接。
[0005]优选的，所述三个第一安装孔的顶面比三个第二安装孔的顶面高，所述三个第一安装孔的底面比三个第二安装孔的底面高。
[0006]优选的，所述支架本体呈四边形，另外两个第二安装孔分别位于四边形的相邻的第一角部和第二角部，另外两个第一安装孔分别位于四边形的相邻的第三角部和第四角部，位于第一角部的第二安装孔的侧壁与位于第二角部的第二安装孔的侧壁之间设置有第一外围加强筋，位于第二角部的第二安装孔的侧壁与位于第三角部的第一安装孔的侧壁之间设置有第二外围加强筋，位于第三角部的第一安装孔的侧壁与位于第四角部的第一安装孔的侧壁之间设置有第三外围加强筋，位于第四角部的第一安装孔的侧壁与位于第一角部的第二安装孔的侧壁之间设置有第四外围加强筋，第四外围加强筋上开设有避让缺口；位于三个第一安装孔形成的三角形区域内的第二安装孔的侧壁与三个第一安装孔的侧壁之间分别设置有第一内加强筋、第二内加强筋和第三内加强筋，位于三个第一安装孔形成的三角形区域内的第二安装孔的侧壁与位于第二角部的第二安装孔的侧壁之间设置有第四内加强筋，位于三个第二安装孔形成的三角形区域内的第一安装孔的侧壁与位于第一角部
的第二安装孔的侧壁之间设置有第五内加强筋。各个外围加强筋和各个内加强筋能提高支架本体的强度和模态。
[0007]优选的，所述第一衬套包括第一内芯、第一橡胶体和第一外骨架，第一橡胶体套在第一内芯外，第一外骨架套在第一橡胶体外，第一内芯的中心孔为螺纹孔。所述第二衬套包括第二内芯、第二橡胶体和第二外骨架，第二橡胶体套在第二内芯外，第二外骨架套在第二橡胶体外，第二内芯的中心孔为螺纹孔。
[0008]本技术具有如下效果：
[0009]（1）支架本体为一体成型结构，所需安装空间小，安装工艺简单，成本低。
[0010]（2）压缩机总成与支架本体之间通过三个第一衬套隔振，支架本体与车体总成之间通过三个第二衬套隔振，降低了压缩机工作时传递到车身的振动，提高了车内驾乘人员的舒适感。
[0011]（3）三个第二安装孔形成三角形区域，三个第一安装孔形成三角形区域，一个第一安装孔位于三个第二安装孔形成的三角形区域内，一个第二安装孔位于三个第一安装孔形成的三角形区域内，使支架本体装配后稳定性更佳，更大程度减小了压缩机工作所引起的振动传递到车身上。
附图说明
[0012]图1为本实施例中汽车压缩机安装支架总成的结构示意图。
[0013]图2为本实施例中第一衬套、第二衬套的爆炸图。
[0014]图3为本实施例中压缩机安装支架总成与压缩机总成、车体总成的装配示意图。
[0015]图4为图3中的A
‑
A剖面图。
具体实施方式
[0016]如图1至图4所示，本实施例中的汽车压缩机安装支架总成，包括支架本体1、三个第一衬套2和三个第二衬套3。支架本体1为一体成型的四边形结构，支架本体1上开设有呈三角形分布的三个第一安装孔和呈三角形分布的三个第二安装孔，三个第一安装孔的顶面比三个第二安装孔的顶面高，三个第一安装孔的底面比三个第二安装孔的底面高。其中一个第一安装孔位于三个第二安装孔形成的三角形区域内，另外两个第一安装孔分别位于四边形的相邻的第三角部13和第四角部14，其中一个第二安装孔位于三个第一安装孔形成的三角形区域内，另外两个第二安装孔分别位于四边形的相邻的第一角部11和第二角部12。位于第一角部11的第二安装孔的侧壁与位于第二角部12的第二安装孔的侧壁之间设置有第一外围加强筋15，位于第二角部12的第二安装孔的侧壁与位于第三角部13的第一安装孔的侧壁之间设置有第二外围加强筋16，位于第三角部13的第一安装孔的侧壁与位于第四角部14的第一安装孔的侧壁之间设置有第三外围加强筋17，位于第四角部14的第一安装孔的侧壁与位于第一角部11的第二安装孔的侧壁之间设置有第四外围加强筋18，第四外围加强筋18上开设有避让缺口；位于三个第一安装孔形成的三角形区域内的第二安装孔的侧壁与三个第一安装孔的侧壁之间分别设置有第一内加强筋19、第二内加强筋110和第三内加强筋111，位于三个第一安装孔形成的三角形区域内的第二安装孔的侧壁与位于第二角部12的第二安装孔的侧壁之间设置有第四内加强筋112，位于三个第二安装孔形成的三角形区
域内的第一安装孔的侧壁与位于第一角部11的第二安装孔的侧壁之间设置有第五内加强筋113。
[0017]第一衬套2包括第一内芯21、第一橡胶体22和第一外骨架23，第一橡胶体22套在第一内芯21外，第一外骨架23套在第一橡胶体22外，第一内芯21的中心孔为螺纹孔。第二衬套3包括第二内芯31、第二橡胶体32和第二外骨架33，第二橡胶体32套在第二内芯31外，第二外骨架33套在第二橡胶体32外，第二内芯31的中心孔为螺纹孔。第一橡胶体22与第二橡胶体32具有不同刚度，以达到支架本体固有模态的频率与压缩机工作频率避开。三个第一衬套2分别过盈装配在三个第一安装孔内，与连接压缩机总成4的螺栓螺接；三个第二衬套3分别过盈装配在三个第二安装孔内，与连接车体总成5的螺栓螺接。
[0018]装配时，先利用三个螺栓分别穿过三个第二衬套3将压缩机安装支架总成装配到车体总成5上，再利用三个螺栓分别穿过三个第一衬套2将压缩机总成4装配到压缩机安装支架总成上。
[0019]在压缩机工作时，振动先被三个第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车压缩机安装支架总成，包括支架本体（1）和三个第一衬套（2），其特征在于：还包括三个第二衬套（3）；所述支架本体（1）为一体成型结构，支架本体（1）上开设有呈三角形分布的三个第一安装孔和呈三角形分布的三个第二安装孔，其中一个第一安装孔位于三个第二安装孔形成的三角形区域内，其中一个第二安装孔位于三个第一安装孔形成的三角形区域内；三个第一衬套（2）分别过盈装配在三个第一安装孔内，与连接压缩机总成（4）的螺栓螺接；三个第二衬套（3）分别过盈装配在三个第二安装孔内，与连接车体总成（5）的螺栓螺接。2.根据权利要求1所述的汽车压缩机安装支架总成，其特征在于：所述三个第一安装孔的顶面比三个第二安装孔的顶面高，所述三个第一安装孔的底面比三个第二安装孔的底面高。3.根据权利要求1所述的汽车压缩机安装支架总成，其特征在于：所述支架本体（1）呈四边形，另外两个第二安装孔分别位于四边形的相邻的第一角部（11）和第二角部（12），另外两个第一安装孔分别位于四边形的相邻的第三角部（13）和第四角部（14），位于第一角部（11）的第二安装孔的侧壁与位于第二角部（12）的第二安装孔的侧壁之间设置有第一外围加强筋（15），位于第二角部（12）的第二安装孔的侧壁与位于第三角部（13）的第一安装孔的侧壁之间设置有第二外围加强筋（16），位于第三角部（13...

【专利技术属性】
技术研发人员：何世川，周继学，崔霜林，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：