一种新型汽车轴承盖钻孔专机齿轮箱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车轴承盖钻孔专机齿轮箱结构，所述钻孔专机齿轮箱结构包括：钻孔专机齿轮箱，所述钻孔专机齿轮箱一端连接有电机，所述电机一端连接有皮带轮，所述皮带轮一端连接有轴承座，所述双列深沟球轴承连接于皮带轮一端，且所述双列深沟球轴承一端连接有单列深沟球轴承，所述第一箱体盖板连接于钻孔专机齿轮箱一端，且所述第一箱体盖板一端连接有第二箱体盖板，所述第二箱体盖板一端开设有内孔，且所述轴承座一端与第二箱体盖板径向连接；本实用新型专利技术通过对齿轮箱的结构进行优化，实现了减少轴承损坏次数的目的，有利于降低停机时间，提高生产效率。提高生产效率。提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车轴承盖钻孔专机齿轮箱结构


[0001]本技术涉及机械钻孔加工
，特别是涉及一种新型汽车轴承盖钻孔专机齿轮箱结构。

技术介绍

[0002]目前箱体类工件钻孔攻丝工序主要有两种方式：通用机床(如摇臂钻)单孔钻孔攻丝和攻丝专机攻丝或者钻孔专机；通用机床单孔攻丝生产效率低下，更换刀具数量多工步繁杂，劳动强度大，无法适应产能需求，采用的传统结构攻丝专机和钻孔专机构造复杂、包含部件多、维修不方便、使用成本较高；
[0003]在加工制造汽车发动机轴承盖过程中，由于该产品本身多孔的结构特点，以及为了追求更高的生产效率，企业大多会考虑使用多工位多主轴的专机来进行孔加工，由于在使用过程中，经常存在齿轮箱输入轴端轴承损坏，导致异常停机时间长，影响生产效率，为此我们提出一种新型汽车轴承盖钻孔专机齿轮箱结构。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种新型汽车轴承盖钻孔专机齿轮箱结构，本技术通过对齿轮箱的结构进行优化，实现了减少轴承损坏次数的目的，有利于降低停机时间，提高生产效率。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车轴承盖钻孔专机齿轮箱结构，所述钻孔专机齿轮箱结构包括
[0006]钻孔专机齿轮箱，所述钻孔专机齿轮箱一端连接有电机，所述电机一端连接有皮带轮，所述皮带轮一端连接有轴承座；
[0007]双列深沟球轴承，所述双列深沟球轴承连接于皮带轮一端，且所述双列深沟球轴承一端连接有单列深沟球轴承；
[0008]第一箱体盖板，所述第一箱体盖板连接于钻孔专机齿轮箱一端，且所述第一箱体盖板一端连接有第二箱体盖板；
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二箱体盖板一端开设有内孔，且所述轴承座一端与第二箱体盖板径向连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二箱体盖板的厚度为26mm,且所述第二箱体盖板的轴向方向与单列深沟球轴承一端相连接。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一箱体盖板与第二箱体盖板均呈长方体结构，且所述第一箱体盖板与第二箱体盖板处于平行位置。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述轴承座一端设置有延长部分，且所述延长部分与单列深沟球轴承一端表面相连接。
[0013]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0014]本技术通过对齿轮箱的结构进行优化，实现了减少轴承损坏次数的目的，有
利于降低停机时间，提高生产效率。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]其中：1、皮带轮；2、轴承座；3、双列深沟球轴承；4、单列深沟球轴承；5、第一箱体盖板；6、第二箱体盖板。
具体实施方式
[0017]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0018]实施例:
[0019]如图1所示，一种新型汽车轴承盖钻孔专机齿轮箱结构，钻孔专机齿轮箱结构包括：钻孔专机齿轮箱，钻孔专机齿轮箱一端连接有电机，电机一端连接有皮带轮1，皮带轮1一端连接有轴承座2；双列深沟球轴承3，双列深沟球轴承3连接于皮带轮1一端，且双列深沟球轴承3一端连接有单列深沟球轴承4；第一箱体盖板5，第一箱体盖板5连接于钻孔专机齿轮箱一端，且第一箱体盖板5一端连接有第二箱体盖板6；第二箱体盖板6一端开设有内孔，且轴承座2一端与第二箱体盖板6径向连接；
[0020]在使用过程中，皮带轮1受到皮带张紧力的作用而产生径向的力，该力通过输入轴传递至轴承座2，轴承座2的受力一部分是通过第一箱体盖板5克服，一部分是通过第二箱体盖板6克服，有效的减少了第一箱体盖板5的变形，同时由于轴承座2的径向是靠第二箱体盖板6的内孔来定位，这样就使得轴承座2不会产生径向位置偏移，有效的保护了输入轴中部的单列深沟球轴承4，使得该轴承的寿命能够大大提高；本技术通过对齿轮箱的结构进行优化，实现了减少轴承损坏次数的目的，有利于降低停机时间，提高生产效率。
[0021]在其他实施例中，本实施例公开了，请如图1所示，第二箱体盖板6的厚度为26mm,且第二箱体盖板6的轴向方向与单列深沟球轴承4一端相连接；通过将轴承座2的前端延长，径向方向直接通过第二箱体盖板6的内孔来定位，且将第二箱体盖板6的厚度设置为26mm，第二箱体盖板6轴向方向直接与单列深沟球轴承4一端相连接，此时第一箱体盖板5起到锁紧固定的作用。
[0022]在其他实施例中，本实施例公开了，请如图1所示，第一箱体盖板5与第二箱体盖板6均呈长方体结构，且第一箱体盖板5与第二箱体盖板6处于平行位置；通过设置的第一箱体盖板5与第二箱体盖板6，可以有效的防止第一箱体盖板5受力过大导致变形。
[0023]在其他实施例中，本实施例公开了，请如图1所示，轴承座2一端设置有延长部分，且延长部分与单列深沟球轴承4一端表面相连接；通过将轴承座2前端的延长部分直接与单列深沟球轴承4端面接触，使得单列深沟球轴承4在轴向位置不会有任何窜动量，提高了稳定性。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之
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上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0025]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车轴承盖钻孔专机齿轮箱结构，其特征在于：所述钻孔专机齿轮箱结构包括钻孔专机齿轮箱，所述钻孔专机齿轮箱一端连接有电机，所述电机一端连接有皮带轮(1)，所述皮带轮(1)一端连接有轴承座(2)；双列深沟球轴承(3)，所述双列深沟球轴承(3)连接于皮带轮(1)一端，且所述双列深沟球轴承(3)一端连接有单列深沟球轴承(4)；第一箱体盖板(5)，所述第一箱体盖板(5)连接于钻孔专机齿轮箱一端，且所述第一箱体盖板(5)一端连接有第二箱体盖板(6)。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车轴承盖钻孔专机齿轮箱结构，其特征在于：所述第二箱体盖板(6)一端开设有内孔，且所述轴承座(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：解正通，
申请(专利权)人：昆山帕捷汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：