一种市政道路路基的基坑支护结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种市政道路路基的基坑支护结构，包括支护装置；所述支护装置安装在固定装置的左侧；所述调节装置安装在支护装置的顶部；所述支撑装置共设有两组，且两组支撑装置安装在支护装置和调节装置的左侧；所述加固装置共设有两组，且两组加固装置安装在调节装置与固定装置之间；所述限位装置安装在固定装置的内部，且限位装置位于两组加固装置的右侧，本实用新型专利技术四个固定钢钉的设置，便于将底座与地面之间快速固定，提高了安装效率，且拆卸是对环境影响较小，同时伸缩板与支护板滑动连接的设置，减少了本实用新型专利技术的占用空间，满足绿色节能建筑的设计要求，提高了本实用新型专利技术的实用性。的实用性。的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路路基的基坑支护结构


[0001]本技术属于基坑支护
，更具体地说，特别涉及一种市政道路路基的基坑支护结构。

技术介绍

[0002]基坑支护，是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施，绿色节能建筑就是在全寿命周期内，节约资源、保护环境、减少污染、为人们提供健康、适用、高效的使用空间，最大限度地实现人与自然和谐共生的高质量建筑。
[0003]基于上述，本专利技术人发现，目前的基坑支护结构，当基坑外侧面不够平整时，不能保证与基坑的外侧面紧密贴合，降低了支护质量。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种市政道路路基的基坑支护结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种市政道路路基的基坑支护结构，以解决现有当基坑外侧面不够平整时，不能保证与基坑的外侧面紧密贴合的问题。
[0006]本技术市政道路路基的基坑支护结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种市政道路路基的基坑支护结构，包括固定装置、支护装置、调节装置、支撑装置、加固装置和限位装置；所述支护装置安装在固定装置的左侧；所述调节装置安装在支护装置的顶部；所述支撑装置共设有两组，且两组支撑装置分别安装在支护装置和调节装置的左侧；所述加固装置共设有两组，且两组加固装置安装在调节装置与固定装置之间；所述限位装置安装在固定装置的内部，且限位装置位于两组加固装置的右侧。
[0008]进一步的，所述支护装置包括支护板、固定板和调节件一；所述支护板为L型结构，且支护板与底座滑动连接；所述固定板通过螺钉固定安装在底座的顶部；所述调节件一转动连接在支护板的右侧，且调节件一与固定板螺纹连接。
[0009]进一步的，所述加固装置包括滑动块和加固杆；所述滑动块与滑轨滑动连接；所述加固杆一端通过转轴与伸缩板转动连接，另一端通过转轴与滑动块转动连接。
[0010]进一步的，所述支撑装置包括导向柱、支撑板和弹性件；所述导向柱共设有两个，且两个导向柱与支护板和伸缩板滑动连接；所述支撑板为长方形板状结构，且支撑板固定安装在两个导向柱的左侧；所述弹性件共设有两个，且两个弹性件安装在支护板和伸缩板的左侧，并且两个弹性件位于两个导向柱的外部，同时两个弹性件位于支撑板的右侧。
[0011]进一步的，所述固定装置包括底座、滑轨、固定块和固定钢钉；所述底座的顶部固定安装有两个滑轨，且底座的前后两侧固定安装有四个固定块，并且四个固定块的内部插入连接有固定钢钉。
[0012]进一步的，所述限位装置包括限位杆、连接板和调节件三；所述限位杆共设有两个，且两个限位杆与两个滑轨滑动连接；所述连接板固定安装在两个限位杆的右侧；所述调节件三转动连接在底座的上方，且调节件三与连接板螺纹连接。
[0013]进一步的，所述调节装置包括伸缩板、连接块和调节件二；所述伸缩板与支护板滑动连接；所述连接块固定安装在支护板的右侧；所述调节件二转动连接在伸缩板的右侧，且调节件二与连接块螺纹连接。
[0014]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0015]1、本技术调节件二的设置，便于工作人员根据基坑深度合理调节伸缩板的高度，满足不同场地使用，提高了本技术的通用性，四个固定钢钉的设置，便于将底座与地面之间快速固定，提高了安装效率，且拆卸是对环境影响较小，同时伸缩板与支护板滑动连接的设置，减少了本技术的占用空间，满足绿色节能建筑的设计要求，提高了本技术的实用性。
[0016]2、本技术支撑板的设置，当工作人员转动调节件一时，从而使得支护板和伸缩板向左移动，进而使得两个支撑板与基坑外侧面紧密贴合，提高了支护精度，两个加固杆的设置，使得支护板和伸缩板更加牢固，提高了支护质量，两个限位杆的设置，避免了两个滑动块发生移动，提高了本技术的使用稳定性。
附图说明
[0017]图1是本技术的立体结构示意图。
[0018]图2是本技术的另一视角结构示意图。
[0019]图3是本技术固定装置的结构示意图。
[0020]图4是本技术支护装置和调节装置的结构示意图。
[0021]图5是本技术支撑装置的结构示意图。
[0022]图6是本技术结加固装置的构示意图。
[0023]图7是本技术限位装置的结构示意图。
[0024]图8是本技术图4中A区域的局部放大结构示意图。
[0025]图9是本技术实施例二的结构示意图。
[0026]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0027]1、固定装置；101、底座；102、滑轨；103、固定块；104、固定钢钉；2、支护装置；201、支护板；202、固定板；203、调节件一；3、调节装置；301、伸缩板；302、连接块；303、调节件二；4、支撑装置；401、导向柱；402、支撑板；403、弹性件；5、加固装置；501、滑动块；502、加固杆；6、限位装置；601、限位杆；602、连接板；603、调节件三。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0029]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是
指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]实施例一：
[0032]如附图1至附图8所示：
[0033]本技术提供一种市政道路路基的基坑支护结构，包括固定装置1、支护装置2、调节装置3、支撑装置4、加固装置5和限位装置6；支护装置2安装在固定装置1的左侧；调节装置3安装在支护装置2的顶部；支撑装置4共设有两组，且两组支撑装置4分别安装在支护装置2和调节装置3的左侧；加固装置5共设有两组，且两组加固装置5安装在调节装置3与固定装置1之间；限位装置6安装在固定装置1的内部，且限位装置6位于两组加固装置5的右侧。
[0034]如图3所示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路路基的基坑支护结构，其特征在于：包括固定装置（1）、支护装置（2）、调节装置（3）、支撑装置（4）、加固装置（5）和限位装置（6）；所述支护装置（2）安装在固定装置（1）的左侧；所述调节装置（3）安装在支护装置（2）的顶部；所述支撑装置（4）共设有两组，且两组支撑装置（4）分别安装在支护装置（2）和调节装置（3）的左侧；所述加固装置（5）共设有两组，且两组加固装置（5）安装在调节装置（3）与固定装置（1）之间；所述限位装置（6）安装在固定装置（1）的内部，且限位装置（6）位于两组加固装置（5）的右侧。2.如权利要求1所述市政道路路基的基坑支护结构，其特征在于：所述固定装置（1）包括底座（101）、滑轨（102）、固定块（103）和固定钢钉（104）；所述底座（101）的顶部固定安装有两个滑轨（102），且底座（101）的前后两侧固定安装有四个固定块（103），并且四个固定块（103）的内部插入连接有固定钢钉（104）。3.如权利要求1所述市政道路路基的基坑支护结构，其特征在于：所述支护装置（2）包括支护板（201）、固定板（202）和调节件一（203）；所述支护板（201）为L型结构，且支护板（201）与底座（101）滑动连接；所述固定板（202）通过螺钉固定安装在底座（101）的顶部；所述调节件一（203）转动连接在支护板（201）的右侧，且调节件一（203）与固定板（202）螺纹连接。4.如权利要求1所述市政道路路基的基坑支护结构，其特征在于：所述调节装置（3）包括伸缩板（301）、连接块（302）和调节件二（303）；所述伸缩板（301）与支...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘红，
申请(专利权)人：广东宏展建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：