用于公路建设施工的道路防护机构制造技术

本实用新型专利技术公开了用于公路建设施工的道路防护机构，涉及道路防护技术领域，解决了如何增加防护机构的防撞性能的问题。现提出以下方案：包括底板，所述底板的右端固定有缓冲台，所述底板的上侧设置有缓冲盒，缓冲盒内设置有T型板，且T型板的右侧延伸至缓冲盒的右侧，所述T型板的左侧设置有缓冲机构，所述缓冲盒的左侧设置有限定机构，所述底板的上端固定有挡板且位于缓冲盒左侧。本实用新型专利技术实现了防护机构的缓冲功能添加，使其防护性能得以提高，从而有效地缓解了车头的撞击力度，进而有效地避免了撞击护栏以及闯入施工区域给车辆内的人员带来安全威胁。员带来安全威胁。员带来安全威胁。

【技术实现步骤摘要】
用于公路建设施工的道路防护机构


[0001]本技术涉及道路防护
，尤其涉及用于公路建设施工的道路防护机构。

技术介绍

[0002]在公路施工时，基本上会在施工区域增加警示标志，以确保司机能观测到前方路况。由于夜间会导致观察视线不好或注意力不集中，容易不小心驶入施工区域，从而造成安全事故的发生。为了能够避免这类少量事件的发生，常常会在施工区域的基坑边缘增加防护装置。
[0003]但是现有的防护装置多为金属护栏或者塑料防护栏，缺少缓冲功能，进而使得防撞性能差，容易造成车辆闯入施工区域，进一步地造成车辆损伤或者人员受伤，同时金属护栏在遭受撞击后易变形，金属护栏用的支架会对驾驶室人员以及副驾驶人员带来安全威胁。
[0004]因此，如何增加防护机构的防撞性能是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]（一）技术目的
[0006]有鉴于此，本技术的目的在于提供用于公路建设施工的道路防护机构，以实现防护机构的缓冲功能添加，使其防护性能得以提高。
[0007]（二）技术方案
[0008]为达到上述技术目的，本技术提供了用于公路建设施工的道路防护机构，包括底板，所述底板的右端固定有缓冲台，所述底板的上侧设置有缓冲盒，缓冲盒内设置有T型板，且T型板的右侧延伸至缓冲盒的右侧，所述T型板的左侧设置有缓冲机构，所述缓冲盒的左侧设置有限定机构，所述底板的上端固定有挡板且位于缓冲盒左侧。
[0009]优选的，所述底板的上端开设有两个滑槽a，且滑槽a位于挡板与缓冲盒之间，所述滑槽a内滑动连接有滑块a，且滑块a与缓冲盒固定连接。
[0010]优选的，所述滑块a的左侧设置有弹簧a，且弹簧a位于滑槽a内。
[0011]优选的，所述缓冲机构包括开设于缓冲盒内部左壁的滑槽b，滑槽b的内部顶壁以及内部底端均固定有弹簧b，所述滑槽b内滑动连接有两个滑块b，滑块b上转动连接有转杆，转杆的另一端转动连接有固定块，且固定块与T型板固定连接。
[0012]优选的，所述缓冲盒内设置有T型杆，且T型杆的左端延伸至缓冲盒的外侧，所述T型杆上套设有弹簧d，且弹簧d位于缓冲盒内。
[0013]优选的，所述限定机构包括开设于T型杆上的限位槽，限位槽内横向固定有固定板，固定板的上端以及下端均固定有弹簧c，弹簧c的外端固定有限定块，且限定块的外端延伸至T型杆的外侧。
[0014]优选的，所述限定机构的左侧设置有开设于挡板右端的通槽。
[0015]优选的，所述底板上设置有多个固定桩。
[0016]从以上技术方案可以看出，本申请具有以下有益效果：
[0017]通过本装置，实现了防护机构的缓冲功能添加，使其防护性能得以提高，从而有效地缓解了车头的撞击力度，进而有效地避免了撞击护栏以及闯入施工区域给车辆内的人员带来安全威胁。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例所提供的立体结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例所提供的主视局部剖视结构示意图。
[0020]附图说明：1、底板；2、缓冲台；3、滑槽a；4、滑块a；5、弹簧a；6、缓冲盒；7、T型板；8、缓冲机构；81、滑槽b；82、弹簧b；83、滑块b；84、转杆；85、固定块；9、限定机构；91、限位槽；92、固定板；93、弹簧c；94、限定块；10、T型杆；11、弹簧d；12、挡板；13、通槽；14、固定桩。
具体实施方式
[0021]下文的描述本质上仅是示例性的而并非意图限制本公开、应用及用途。应当理解，在所有这些附图中，相同或相似的附图标记指示相同的或相似的零件及特征。各个附图仅示意性地表示了本公开的实施方式的构思和原理，并不一定示出了本公开各个实施方式的具体尺寸及其比例。在特定的附图中的特定部分可能采用夸张的方式来图示本公开的实施方式的相关细节或结构。
[0022]图1为本技术实施例所提供的立体结构示意图；图2为本技术实施例所提供的主视局部剖视结构示意图；如图1以及图2所示，提出了用于公路建设施工的道路防护机构，包括底板1，底板1的右端固定有缓冲台2，底板1的上侧设置有缓冲盒6，缓冲盒6内设置有T型板7，且T型板7的右侧延伸至缓冲盒6的右侧，缓冲盒6内设置有T型杆10，且T型杆10的左端延伸至缓冲盒6的外侧，T型杆10上套设有弹簧d11，且弹簧d11位于缓冲盒6内，T型板7的左侧设置有缓冲机构8，缓冲机构8包括开设于缓冲盒6内部左壁的滑槽b81，滑槽b81的内部顶壁以及内部底端均固定有弹簧b82，滑槽b81内滑动连接有两个滑块b83，滑块b83上转动连接有转杆84，转杆84的另一端转动连接有固定块85，且固定块85与T型板7固定连接，缓冲盒6的左侧设置有限定机构9，限定机构9包括开设于T型杆10上的限位槽91，限位槽91内横向固定有固定板92，固定板92的上端以及下端均固定有弹簧c93，弹簧c93的外端固定有限定块94，且限定块94的外端延伸至T型杆10的外侧，限定机构9的左侧设置有开设于挡板12右端的通槽13，底板1的上端固定有挡板12且位于缓冲盒6左侧，底板1的上端开设有两个滑槽a3，且滑槽a3位于挡板12与缓冲盒6之间，滑槽a3内滑动连接有滑块a4，且滑块a4与缓冲盒6固定连接，滑块a4的左侧设置有弹簧a5，且弹簧a5位于滑槽a3内，底板1上设置有多个固定桩14。
[0023]本实施例中，缓冲台2的上端呈斜坡设置，且缓冲台2的上端固定有多个减速带，为了方便车辆进行第一次减速。
[0024]在根据本技术的示例性实施方式的用于公路建设施工的道路防护机构可以实现防护机构的缓冲功能添加，使其防护性能得以提高。具体地，在使用时，通过固定桩14
将底板1与地面进行固定，当车辆闯过来时，车辆会先通过斜坡，在此过程中会使得减速带对车辆进行第一次减速，减速后的车辆与T型板7接触时，会使得T型板7受压后向左移动，进而会使得转杆84发生转动，滑块b83会在滑槽b81内进行滑动并对弹簧b82进行挤压，并且同时，T型杆10因T型板7的推力而向左移动，T型杆10的移动会使得弹簧d11被压缩，同时使得限定机构9向左移动，进一步地通过缓冲完成了车辆的第二次减速，并且同时，冲击力也会使得缓冲盒6向左移动，缓冲盒6会带动滑块a4在滑槽a3内滑动，进而会对弹簧a5进行挤压，从而使得车辆完成第三次减速，当限定块94与通槽13接触时，会使得弹簧c93被挤压，限定块94进入到限位槽91内，当限定块94进入挡板12左侧时，弹簧c93的回弹会使得限定块94恢复原位，进一步地使得缓冲盒6无法移动，避免了弹簧a5回弹力度太大，对车辆造成损伤。
[0025]上文中参照优选的实施例详细描述了本公开所提出的方案的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本公开理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本公开提出的各种技术特征、结构进行多种组合，而不超出本公开的保护范围，本公开的保护范围由所附的权利本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于公路建设施工的道路防护机构，包括底板（1），其特征在于，所述底板（1）的右端固定有缓冲台（2），所述底板（1）的上侧设置有缓冲盒（6），缓冲盒（6）内设置有T型板（7），且T型板（7）的右侧延伸至缓冲盒（6）的右侧，所述T型板（7）的左侧设置有缓冲机构（8），所述缓冲盒（6）的左侧设置有限定机构（9），所述底板（1）的上端固定有挡板（12）且位于缓冲盒（6）左侧。2.根据权利要求1所述的用于公路建设施工的道路防护机构，其特征在于，所述底板（1）的上端开设有两个滑槽a（3），且滑槽a（3）位于挡板（12）与缓冲盒（6）之间，所述滑槽a（3）内滑动连接有滑块a（4），且滑块a（4）与缓冲盒（6）固定连接。3.根据权利要求2所述的用于公路建设施工的道路防护机构，其特征在于，所述滑块a（4）的左侧设置有弹簧a（5），且弹簧a（5）位于滑槽a（3）内。4.根据权利要求3所述的用于公路建设施工的道路防护机构，其特征在于，所述缓冲机构（8）包括开设于缓冲盒（6）内部左壁的滑槽b（81），滑槽b（81）的内部顶壁以及内部底端均固定有弹簧b（82），所述滑槽b（81...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈剑妹，叶顺锋，
申请(专利权)人：福建融飞建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：