一种厢式车和特种厢体盒锁制造技术

本实用新型专利技术属于厢式车和特种厢体技术领域，公开了一种厢式车和特种厢体盒锁，包括锁座、锁头和锁盒，锁座包括本体、定位块和锁槽，本体固设于厢式车或特种厢体的外表面，锁头的第一端为锁合部，第二端为连接部，连接锁杆；锁合部的一侧为圆锥头，另一侧设有凹槽，在锁止状态，圆锥头穿设在锁槽内，且凹槽与定位块卡接；锁盒固定于所述厢式车或特种厢体的厢门上，锁杆穿设在锁盒内，锁盒通过控制锁杆的转动以实现锁头与锁座之间的开锁或锁合。本实用新型专利技术通过对锁座和锁头之间的配合结构和形状进行配合设计，可以有效降低开关门或开关锁时的阻力，使用和操作方便，解决盒锁开关门较为费力的问题，外观整洁，且实现降低厢式车和特种厢体重量的目标。种厢体重量的目标。种厢体重量的目标。

【技术实现步骤摘要】
一种厢式车和特种厢体盒锁


[0001]本技术涉及厢式车或特种厢体
，尤其涉及一种厢式车和特种厢体盒锁。

技术介绍

[0002]厢式车或特种厢体多用于运输行业，主要集中在海运和道路运输方面。对从事厢式车或特种厢体运输的车辆等，要求配备固定厢式车或特种厢体的转锁装置。海运方面主要是老式的铸造门锁，开关不便且偏重；在道路运输方面主要是厢用门锁，厢用门锁主要是不锈钢门锁，但是现有的厢用门锁由于锁盒和锁头结构导致开关门困难，使用和操作不便，造成安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种厢式车和特种厢体盒锁，以解决现有厢式车或特种厢体用盒锁开关门阻力大和操作不便的问题。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]本技术提供一种厢式车和特种厢体盒锁，包括：
[0006]锁座，所述锁座包括本体、定位块和锁槽，所述本体固设于厢式车或特种厢体的外表面，所述定位块和所述锁槽间隔设置在所述本体上，且所述定位块设置在所述锁槽的开口侧；
[0007]锁头，所述锁头的第一端为锁合部，所述锁合部与所述锁座配合以开锁或锁合，所述锁头的第二端为连接部，所述连接部连接锁杆；所述锁合部的一侧为圆锥头，另一侧设有凹槽，在锁止状态，所述圆锥头穿设在所述锁槽内，且所述凹槽与所述定位块卡接；
[0008]锁盒，所述锁盒固定于所述厢式车或特种厢体的厢门上，所述锁杆穿设在所述锁盒内，所述锁盒通过控制所述锁杆的转动以实现所述锁头与所述锁座之间的开锁或锁合。
[0009]可选地，所述厢式车和特种厢体盒锁还包括托架，所述托架设有多个，多个所述托架沿所述锁杆长轴方向间隔设置并连接在所述厢式车或特种厢体的所述厢门上，所述锁杆穿设在所述托架内以限位。
[0010]可选地，所述锁杆与所述托架之间设有垫圈。
[0011]可选地，所述锁盒包括底座、把手和盖板，所述底座固定在所述厢式车或特种厢体的厢门上，所述底座的一端设有套管，所述锁杆穿设在所述套管内，所述盖板与所述套管转动连接并与所述锁杆固定连接，所述把手转动连接所述盖板，当所述把手带动所述盖板相对于所述底座转动时，所述盖板带动所述锁杆转动以开锁或锁合。
[0012]可选地，所述把手与所述盖板之间设有第一弹性件。
[0013]可选地，所述把手上设有包塑握持部。
[0014]可选地，所述盖板和所述底座之间设有第二弹性件。
[0015]可选地，所述第二弹性件设有至少两个，至少两个所述第二弹性件间隔设置，每个
所述第二弹性件的两端分别固定连接所述盖板和所述底座。
[0016]可选地，所述第一弹性件为板簧。
[0017]可选地，所述第二弹性件为拉簧。
[0018]本技术的有益效果：
[0019]本技术的厢式车和特种厢体盒锁，通过对锁座和锁头之间的配合结构和形状进行配合设计，可以有效降低开关门或开关锁时的阻力，解决盒锁开关门较为费力的问题。本技术的厢式车和特种厢体盒锁，通过锁盒控制锁杆的转动，进而带动锁头相对于锁座的转动，转动的同时可以实现开关门操作，开关门方便，明显降低阻力，配件少，使用和操作方便，且实现降低厢式车和特种厢体盒锁重量的目标。
附图说明
[0020]图1是本技术的一种厢式车和特种厢体盒锁的整体布置示意图；
[0021]图2是本技术的一种厢式车和特种厢体盒锁的锁座的结构示意图；
[0022]图3是本技术的一种厢式车和特种厢体盒锁的锁头的结构示意图；
[0023]图4是本技术的一种厢式车和特种厢体盒锁的锁座和锁头的配合示意图；
[0024]图5是本技术的一种厢式车和特种厢体盒锁的锁盒结构示意图；
[0025]图6是本技术的一种厢式车和特种厢体盒锁的锁盒展开状态示意图。
[0026]图中：
[0027]1.锁座；11.本体；12.定位块；13.锁槽；2.锁头；21.圆锥头；22.凹槽；3.锁盒；31.底座；311.套管；32.把手；321.转轴；322.包塑握持部；33.盖板；34.第一弹性件；35.第二弹性件；4.锁杆；5.托架。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0029]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或
元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。术语“多个”应该理解为两个以上。
[0032]本技术实施例提供一种厢式车和特种厢体盒锁，以解决现有厢式车或特种厢体用盒锁开关门阻力大和操作不便的问题。
[0033]如图1所示，本实施例的一种厢式车和特种厢体盒锁，包括锁座1、锁头2和锁盒3，锁座1包括本体11、定位块12和锁槽13，本体11固设于厢式车或特种厢体的外表面，定位块12和锁槽13间隔设置在本体11上，且定位块12设置在锁槽13的开口侧；锁头2的第一端为锁合部，锁合部与锁座1配合以开锁或锁合，锁头2的第二端为连接部，连接部连接锁杆4；锁合部的一侧为圆锥头21，另一侧设有凹槽22，在锁止状态，圆锥头21穿设在锁槽13内，且凹槽22与定位块12卡接；锁盒3固定于厢式车或特种厢体的厢门上，锁杆4穿设在锁盒3内，锁盒3通过控制锁杆4的转动以实现锁头2与锁座4之间的开锁或锁合。
[0034]如图1所示是一个厢式车或特种厢体上相对开门的两个厢门上的厢式车和特种厢体盒锁，厢式车和特种厢体盒锁设置在两个厢门的靠近开门位置，便于开锁的同时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种厢式车和特种厢体盒锁，其特征在于，包括：锁座(1)，所述锁座(1)包括本体(11)、定位块(12)和锁槽(13)，所述本体(11)固设于厢式车或特种厢体的外表面，所述定位块(12)和所述锁槽(13)间隔设置在所述本体(11)上，且所述定位块(12)设置在所述锁槽(13)的开口侧；锁头(2)，所述锁头(2)的第一端为锁合部，所述锁合部与所述锁座(1)配合以开锁或锁合，所述锁头(2)的第二端为连接部，所述连接部连接锁杆(4)；所述锁合部的一侧为圆锥头(21)，另一侧设有凹槽(22)，在锁止状态，所述圆锥头(21)穿设在所述锁槽(13)内，且所述凹槽(22)与所述定位块(12)卡接；锁盒(3)，所述锁盒(3)固定于所述厢式车或特种厢体的厢门上，所述锁杆(4)穿设在所述锁盒(3)内，所述锁盒(3)通过控制所述锁杆(4)的转动以实现所述锁头(2)与所述锁座(1)之间的开锁或锁合。2.根据权利要求1所述的厢式车和特种厢体盒锁，其特征在于，还包括托架(5)，所述托架(5)设有多个，多个所述托架(5)沿所述锁杆(4)长轴方向间隔设置并连接在所述厢式车或特种厢体的所述厢门上，所述锁杆(4)穿设在所述托架(5)内以限位。3.根据权利要求2所述的厢式车和特种厢体盒锁，其特征在于，所述锁杆(4)与所述托架(5)之间设有垫圈。4.根据权利要求1所述的厢式车和特种厢体盒锁，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚克杰，刘国准，赵克睿，段慧禹，
申请(专利权)人：兰博昆山运载装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：