方舱舱盖的同轴装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种方舱舱盖的同轴装配工装，包括骨架、多个第一校准支座和多个第二校准支座，第一校准支座和第二校准支座的数量相同，第一校准支座和第二校准支座连接在骨架的顶部，第一校准支座和第二校准支座设置在骨架中心线的两侧，第一校准支座上设有第一校准孔，第二校准支座上设有第二校准孔，所有的第一校准支座上的第一校准孔同轴，所有的第二校准支座上的第二校准孔同轴，第一校准孔的中心轴线与第二校准孔的中心轴线平行。本实用新型专利技术的同轴装配工装为舱盖上支耳的安装提供了基准，提高了安装精准度，降低操作难度，提高安装效率。装效率。装效率。

【技术实现步骤摘要】
方舱舱盖的同轴装配工装


[0001]本技术涉及方舱舱盖装配
，更加具体来说，本技术涉及一种方舱舱盖的同轴装配工装。

技术介绍

[0002]方舱舱盖的左右两侧各设有至少两个支耳，通常为每侧4个、共8个支耳，两侧的支耳分别与主动杆和从动杆进行连接。在舱盖上安装支耳时，需要保证同侧的多个支耳同轴。如果所有支耳的安装均通过打激光人为安装，不仅工作量大，而且会存在误差，安装难度非常大。
[0003]因此，需要一种辅助装配工装，将方舱舱盖每侧的多个支耳进行同轴安装。

技术实现思路

[0004]为解决现有方舱舱盖的同侧多个支耳同轴安装时安装难度大等问题，本技术创新地提供了一种方舱舱盖的同轴装配工装，该同轴装配工装为舱盖上支耳的安装提供了基准，提高安装精准度，降低了操作难度，提高安装效率。
[0005]为实现上述的技术目的，本技术公开了一种方舱舱盖的同轴装配工装，包括骨架、多个第一校准支座和多个第二校准支座，所述第一校准支座和所述第二校准支座的数量相同，所述第一校准支座和所述第二校准支座连接在所述骨架的顶部，所述第一校准支座和所述第二校准支座设置在所述骨架中心线的两侧，所述第一校准支座上设有第一校准孔，所述第二校准支座上设有第二校准孔，所有的第一校准支座上的第一校准孔同轴，所有的第二校准支座上的第二校准孔同轴，所述第一校准孔的中心轴线与所述第二校准孔的中心轴线平行。
[0006]进一步地，所述第一校准支座包括第一底座和第一底座上平行设置的两个第一支耳，所述第一底座的底部与所述骨架连接，两个第一支耳垂直固定在所述第一底座的顶部，两个第一支耳上均设有所述第一校准孔，两个第一校准孔同轴。
[0007]进一步地，所述第一支耳包括水平段和倾斜段，所述倾斜段的底部固定在所述第一底座上，所述倾斜段的顶部与所述水平段连接，所述水平段位于所述倾斜段远离所述第二校准支座的一侧。
[0008]进一步地，所述倾斜段上设有安装孔。
[0009]进一步地，所述第二校准支座包括第二底座和第二底座上平行设置的两个第二支耳，所述第二底座的底部与所述骨架连接，两个第二支耳垂直固定在所述第二底座的顶部，两个第二支耳上均设有所述第二校准孔，两个第二校准孔同轴。
[0010]进一步地，所述第一校准支座与所述骨架焊接或螺接，所述第二校准支座与所述骨架焊接或螺接。
[0011]进一步地，所述第一校准支座与所述骨架滑动连接，所述第二校准支座与所述骨架滑动连接，所述第一校准支座和所述第二校准支座之间的距离通过滑动变大或缩小。
[0012]进一步地，所述第一校准支座和所述第二校准支座的底部均设有滑块，所述骨架的顶部设有与第一校准支座底部滑块和第二校准支座底部滑块分别匹配的滑槽，所述滑槽的滑槽壁上设有螺纹孔，所述螺纹孔的轴线垂直于滑块的滑动方向，所述螺纹孔内连接有止滑螺栓，所述止滑螺栓穿入所述滑槽内的端部抵在所述滑块上。
[0013]进一步地，所述骨架为立体框架。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015](1)本技术的方舱舱盖的同轴装配工装为舱盖上支耳的安装提供了基准，提高了安装精准度，降低操作难度，提高安装效率。
[0016](2)本技术的方舱舱盖的同轴装配工装的第一校准支座和第二校准支座均包括两个平行的支耳，在进行舱盖上的支耳安装时，被安装的舱盖支耳夹在校准支座的两个支耳之间，为舱盖支耳安装提供限位，进一步提高安装精准度、降低操作难度。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例的方舱舱盖的同轴装配工装的结构示意图；
[0018]图2是本技术实施例的方舱舱盖的同轴装配工装的正视结构示意图；
[0019]图3是本技术实施例的方舱舱盖的同轴装配工装的俯视结构示意图；
[0020]图4是本技术实施例的第一校准支座的结构示意图；
[0021]图5是本技术实施例的方舱舱盖的同轴装配工装的侧视图；
[0022]图6是本技术另一实施例的方舱舱盖的同轴装配工装的侧视图；
[0023]图7是本技术的方舱舱盖的同轴装配工装辅助舱盖支耳装配时的正视结构示意图；
[0024]图8是本技术的方舱舱盖的同轴装配工装辅助舱盖装配时的侧视结构示意图。
[0025]图中，
[0026]1、骨架；11、滑槽；
[0027]2、第一校准支座；21、第一校准孔；22、第一底座；23、第一支耳；231、水平段；232、倾斜段；233、安装孔；
[0028]3、第二校准支座；31、第二校准孔；32、第二底座；33、第二支耳；
[0029]4、滑块；
[0030]5、止滑螺栓；
[0031]6、舱盖；61、支耳。
具体实施方式
[0032]下面结合说明书附图对本技术提供的方舱舱盖的同轴装配工装进行详细的解释和说明。
[0033]如图1、2和3所示，本实施例具体公开了一种方舱舱盖的同轴装配工装，包括骨架1、多个第一校准支座2和多个第二校准支座3，第一校准支座2和第二校准支座3的数量相同，第一校准支座2用于校准舱盖6一侧的支耳61，第二校准支座3用于校准舱盖6另一侧的支耳61，第一校准支座2的数量与其校准侧的支耳61数量相同，第二校准支座3的数量与其
校准侧的支耳61数量相同。以舱盖6每侧4个支耳61为例，第一校准支座2的数量为4个，第二校准支座3的数量为4个。
[0034]第一校准支座2和第二校准支座3连接在骨架1的顶部，第一校准支座2和第二校准支座3设置在骨架1中心线的两侧，第一校准支座2上设有第一校准孔21，第二校准支座3上设有第二校准孔31，所有的第一校准支座2上的第一校准孔21同轴，从而保证与第一校准孔21对准的舱盖支耳61同轴；所有的第二校准支座3上的第二校准孔31同轴，从而保证与第二校准孔31对准的舱盖支耳61同轴；第一校准孔21的中心轴线与第二校准孔31的中心轴线平行，进入使得舱盖6两侧的支耳61平行。优选地，第一校准孔21的中心轴线与第二校准孔31的中心轴线处于同一水平高度。
[0035]在使用时，将需安装在舱盖6一侧的支耳61分别与第一校准孔21一一对应对准、中心线重合，由于所有的第一校准孔21同轴，便实现了安装在舱盖6一侧的支耳61同轴；舱盖6另一侧的支耳61安装时，则与第二校准孔31一一对应对准、中心线重合，能实现舱盖6另一侧的支耳61同轴。整个操作过程简便，且对准精度高。
[0036]在一些实施例中，如图4所示，第一校准支座2包括第一底座22和第一底座22上平行设置的两个第一支耳23，第一底座22的底部与骨架1连接，两个第一支耳23垂直固定在第一底座22的顶部，两个第一支耳23上均设有第一校准孔21，两个第一校准孔21同轴。两个第一支耳23之间的间距大于舱盖支耳61的厚度，在校准时，舱盖支耳61可夹在两个第一支耳23之间，起到限位作用。
[0037]第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方舱舱盖的同轴装配工装，其特征在于，包括骨架(1)、多个第一校准支座(2)和多个第二校准支座(3)，所述第一校准支座(2)和所述第二校准支座(3)的数量相同，所述第一校准支座(2)和所述第二校准支座(3)连接在所述骨架(1)的顶部，所述第一校准支座(2)和所述第二校准支座(3)设置在所述骨架(1)中心线的两侧，所述第一校准支座(2)上设有第一校准孔(21)，所述第二校准支座(3)上设有第二校准孔(31)，所有的第一校准支座(2)上的第一校准孔(21)同轴，所有的第二校准支座(3)上的第二校准孔(31)同轴，所述第一校准孔(21)的中心轴线与所述第二校准孔(31)的中心轴线平行。2.根据权利要求1所述的方舱舱盖的同轴装配工装，其特征在于，所述第一校准支座(2)包括第一底座(22)和第一底座(22)上平行设置的两个第一支耳(23)，所述第一底座(22)的底部与所述骨架(1)连接，两个第一支耳(23)垂直固定在所述第一底座(22)的顶部，两个第一支耳(23)上均设有所述第一校准孔(21)，两个第一校准孔(21)同轴。3.根据权利要求2所述的方舱舱盖的同轴装配工装，其特征在于，所述第一支耳(23)包括水平段(231)和倾斜段(232)，所述倾斜段(232)的底部固定在所述第一底座(22)上，所述倾斜段(232)的顶部与所述水平段(231)连接，所述水平段(231)位于所述倾斜段(232)远离所述第二校准支座(3)的一侧。4.根据权利要求3所述的方舱舱盖的同轴装配工装，其特征在于，所述倾斜段(232)上设有安装孔(233)。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小丽，蔡成闯，石涛，郑伟朋，王行巍，郭修伟，林森，陈丁一，
申请(专利权)人：郑州佛光发电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：