一种公交车用防护隔离设施结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公交车用防护隔离设施结构，包括防护隔离结构，防护隔离结构包括第一外框型材、三个横梁型材和第二外框型材，第一外框型材与第二外框型材之间固定连接有三个横梁型材，其中两个横梁型材与第一外框型材连接处的两侧、其中两个横梁型材与第二外框型材连接处的两侧、另一个横梁型材与第一外框型材的连接处和另一个横梁型材与第二外框型材的连接处均固定设置有固定结构，本实用新型专利技术一种公交车用防护隔离设施结构，该防护隔离设施结构采用隐藏式的机械连接方式，杜绝了角码外漏及焊接打磨不平整，其中通过封条来将裸露的螺栓全部封闭，此时角码在型材腔室内不外漏，整体平整美观。整体平整美观。整体平整美观。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车用防护隔离设施结构


[0001]本技术涉及汽车配件领域，具体为一种公交车用防护隔离设施结构。

技术介绍

[0002]公交车作为公共交通工具代表着城市的面貌，车内司机防护设施作为进入公交车内首先进入眼球的设施，无论车企还是买家对该处外观质量都有了较高的要求；传统的司机防护设施连接方式都以外漏为主会在透视区域角部出现个黑色阴影很突兀同时让人感觉较抵挡，不采用机械方式连接的便采用焊接，焊接完打磨外观都不会很理想且经济效益不理想，并且在使用过程中会出现角码外漏及焊接打磨不平整的情况。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种公交车用防护隔离设施结构，以解决上述
技术介绍
中提出的角码外漏及焊接打磨不平整的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公交车用防护隔离设施结构，包括防护隔离结构，所述防护隔离结构包括第一外框型材、三个横梁型材和第二外框型材，所述第一外框型材与第二外框型材之间固定连接有三个横梁型材，其中两个所述横梁型材与第一外框型材连接处的两侧、其中两个横梁型材与第二外框型材连接处的两侧、另一个横梁型材与第一外框型材的连接处和另一个横梁型材与第二外框型材的连接处均固定设置有固定结构，十个所述固定结构均包括角码和四个螺栓，所述角码的一侧和角码的底端均开设有两个螺纹孔，两个所述螺纹孔均螺纹连接有螺栓，所述防护隔离结构中部的两侧均卡合连接有板材。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述板材的一侧均固定设置有加强装置，两个所述加强装置均包括第一加强杆、第二加强杆、第三加强杆和若干个加强筋，所述第一加强杆与第二加强杆之间和第二加强杆与第三加强杆之间均固定设置有若干个加强筋。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，其中两个所述横梁型材的两端分别与第一外框型材和横梁型材连接处的两侧以及另一个横梁型材的两端分别与第一外框型材和第二外框型材的连接处均开设有第一卡槽，十个所述第一卡槽分别与四个角码卡合连接。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，十个所述第一卡槽的一侧均开设有第二卡槽，对应两个所述螺栓均与第二卡槽卡合连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，十个所述第二卡槽的一侧均卡合连接有封条。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述板材的表面均固定设置有防腐蚀薄膜。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二外框型材一侧的中部设置有角度型材。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该装置结构简单，操作方便，通过加强杆和加强筋配合设置能够对板材起到加强作用，避免在使用过程中板材受到撞击易破裂，通过封条来将裸露的螺栓全部封闭，此时角码在型材腔室内不外漏，整体平整美观，该防护隔离设施结构采用隐藏式的机械连接方式，杜绝了角码外漏及焊接打磨不平整。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体装配示意图；
[0013]图2为本技术的机械连接剖视图；
[0014]图3为本技术的型材结构图；
[0015]图4为本技术的型材配件配合图。
[0016]图中：1、角码；2、第一外框型材；3、螺栓；4、第一卡槽；5、第二卡槽；6、封条；7、板材；8、横梁型材；9、角度型材；10、加强装置；11、第一加强杆；12、第二加强杆；13、第三加强杆；14、加强筋；15、第二外框型材。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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4，本技术提供了一种公交车用防护隔离设施结构，包括防护隔离结构，防护隔离结构包括第一外框型材2、三个横梁型材8和第二外框型材15，第一外框型材2与第二外框型材15之间固定连接有三个横梁型材8，其中两个横梁型材8与第一外框型材2连接处的两侧、其中两个横梁型材8与第二外框型材15连接处的两侧、另一个横梁型材8与第一外框型材2的连接处和另一个横梁型材8与第二外框型材15的连接处均固定设置有固定结构，十个固定结构均包括角码1和四个螺栓3，角码1的一侧和角码1的底端均开设有两个螺纹孔，两个螺纹孔均螺纹连接有螺栓3，防护隔离结构中部的两侧均卡合连接有板材7。
[0019]优选的，两个板材7的一侧均固定设置有加强装置10，两个加强装置10均包括第一加强杆11、第二加强杆12、第三加强杆13和若干个加强筋14，第一加强杆11与第二加强杆12之间和第二加强杆12与第三加强杆13之间均固定设置有若干个加强筋14，通过加强杆和加强筋14配合设置能够对板材7起到加强作用，避免在使用过程中板材7受到撞击易破裂。
[0020]优选的，其中两个横梁型材8的两端分别与第一外框型材2和横梁型材8连接处的两侧以及另一个横梁型材8的两端分别与第一外框型材2和第二外框型材15的连接处均开设有第一卡槽4，十个第一卡槽4分别与四个角码1卡合连接，通过第一卡槽4来将角码1的位置进行限制。
[0021]优选的，十个第一卡槽4的一侧均开设有第二卡槽5，对应两个螺栓3均与第二卡槽5卡合连接，通过第二卡槽5来将螺栓3进行限制。
[0022]优选的，十个第二卡槽5的一侧均卡合连接有封条6，通过封条6来将裸露的螺栓3全部封闭，此时角码1在型材腔室内不外漏，整体平整美观。
[0023]优选的，两个板材7的表面均固定设置有防腐蚀薄膜，防腐蚀薄膜能够提高板材7
的防腐蚀性能。
[0024]优选的，第二外框型材15一侧的中部设置有角度型材9。
[0025]具体使用时，本技术一种公交车用防护隔离设施结构，该防护隔离设施结构通过角码1和螺栓3进行连接固定，并根据不同的尺寸来切割不同长度的型材进行拼接，在拼接过程中产生的空间由板材7进行填补，通过加强杆和加强筋14配合设置能够对板材7起到加强作用，避免在使用过程中板材7受到撞击易破裂，在拼接过程中通过第一卡槽4来对角码1进行限位固定，同时角码1可在第一卡槽4中滑动，拼接结束后，通过封条6来将裸露的螺栓3全部封闭，此时角码1在型材腔室内不外漏，整体平整美观，其中防腐蚀薄膜能够提高板材7的防腐蚀性能。
[0026]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交车用防护隔离设施结构，包括防护隔离结构，其特征在于：所述防护隔离结构包括第一外框型材(2)、三个横梁型材(8)和第二外框型材(15)，所述第一外框型材(2)与第二外框型材(15)之间固定连接有三个横梁型材(8)，其中两个所述横梁型材(8)与第一外框型材(2)连接处的两侧、其中两个横梁型材(8)与第二外框型材(15)连接处的两侧、另一个横梁型材(8)与第一外框型材(2)的连接处和另一个横梁型材(8)与第二外框型材(15)的连接处均固定设置有固定结构，十个所述固定结构均包括角码(1)和四个螺栓(3)，所述角码(1)的一侧和角码(1)的底端均开设有两个螺纹孔，两个所述螺纹孔均螺纹连接有螺栓(3)，所述防护隔离结构中部的两侧均卡合连接有板材(7)。2.根据权利要求1所述的一种公交车用防护隔离设施结构，其特征在于：两个所述板材(7)的一侧均固定设置有加强装置(10)，两个所述加强装置(10)均包括第一加强杆(11)、第二加强杆(12)、第三加强杆(13)和若干个加强筋(14)，所述第一加强杆(11)与第二加强杆(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李长云，张运，张怀清，谷进进，程俊光，
申请(专利权)人：聊城卓群汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：