【技术实现步骤摘要】
海上集装箱船用空调
[0001]本专利技术涉及海上集装箱船
，尤其涉及海上集装箱船用空调。
技术介绍
[0002]集装箱船是一种新型的船，其装卸效率极高，停港时间大为缩短，并减少了运输装卸中的货损，因此而得到迅速发展。集装箱船没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，集装箱船一般停靠在专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸，其效率可达每小时1000—2400吨，比普通杂货船高30—70倍，为现代船运业所普遍采用。
[0003]当今10万吨以下的集装箱船吃水就有10米以上，船底处于海中恒温层，船上成百上千的千瓦功率的辅机在大量的烧油发电，其中一部分就是供给船用空调系统，造成了大量的电能消耗，运营成本较高，并且船舶内的燃油发电间的发电设备运行会产生大量的热量，如果燃油发电间的发电设备长期运行产生大量的热量而不进行降温，会导致其使用寿命降低，同时现有集装箱船通常不能对燃油发电间的发电设备产生的热量进行利用，造成了大量的能量浪费。
[0004]因此，有必要针对现有技术需要消耗大量电能供给空调系...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.海上集装箱船用空调，包括有固定安装架(1)，其特征是，还包括有抽水泵(21)、开孔支撑架(22)、T形抽水管(23)、分流管(24)、燃油发电间冷却组件(3)、导流部件和气温调节组件(4)：抽水泵(21)，固定安装架(1)顶部固接有抽水泵(21)；开孔支撑架(22)，船体底部固接有一对开孔支撑架(22)；T形抽水管(23)，两个开孔支撑架(22)之间共同固接有T形抽水管(23)，T形抽水管(23)穿过固定安装架(1)，T形抽水管(23)与抽水泵(21)下方接通；分流管(24)，抽水泵(21)上方接通有分流管(24)；燃油发电间冷却组件(3)，分流管(24)上方设有燃油发电间冷却组件(3)，燃油发电间冷却组件(3)用于给燃油发电间内的发电设备降温；导流部件，导流部件设于分流管(24)上，导流部件用于对恒温海水进行导流；气温调节组件(4)，燃油发电间冷却组件(3)上设有气温调节组件(4)，气温调节组件(4)用于通过恒温海水热交换来调节船舱内各个隔间的温度。2.根据权利要求1所述的海上集装箱船用空调，其特征是，燃油发电间冷却组件(3)包括有第一进水管(31)、支撑块(32)、散热器(34)和出水管(36)，分流管(24)上部接通有第一进水管(31)，第一进水管(31)上部接通有支撑块(32)，支撑块(32)内部后侧开有弧形导流槽(33)，第一进水管(31)与弧形导流槽(33)相通，支撑块(32)后部接通有散热器(34)，支撑块(32)内上部开有限位腔(35)，限位腔(35)与散热器(34)相通，支撑块(32)左侧接通有出水管(36)，出水管(36)与限位腔(35)相通。3.根据权利要求1所述的海上集装箱船用空调，其特征是，导流部件包括有导流直管(41)和第二进水管(43)，分流管(24)上部接通有导流直管(41)，支撑块(32)内部开有导流直槽(42)，导流直槽(42)与导流直管(41)相通，导流直槽(42)与限位腔(35)相通，支撑块(32)顶部接通有第二进水管(43)，第二进水管(43)与限位腔(35)相通。4.根据权利要求2所述的海上集装箱船用空调，其特征是，气温调节组件(4)包括有分流空腔(44)、导流管(45)、温度调节器(46)、集流排水管(47)、第一开槽块(48)、第二开槽块(49)和T形推杆(410)，固定安装架(1)顶部通过螺栓连接有分流空腔(44)，分流空腔(44)与第二进水管(43)接通，分流空腔(44)上部呈线性分布的方式接通有三根导流管(45)，导流管(45)上部固接有温度调节器(46)，三个温度调节器(46)之间共同接通有集流排水管(47)，限位腔(35)内部滑动式连接有第一开槽块(48)，第一开槽块(48)内部开有L型导流槽，第一开槽块(48)与散热器(34)和第二进水管(43)相通，第一开槽块(48)左部固接有第二开槽块(49)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹爱君，眭建，
申请(专利权)人：海英荷普曼船舶设备常熟有限公司，
类型：发明
国别省市：
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