本实用新型专利技术提供一种用于刹车系统弹簧包容性的动态检测装置，包括压缩机构、检测机构、限位机构以及用于显示检测结果的报警机构；所述压缩机构包括在竖直方向上相对设置的上压头和下固定座；所述检测机构包括轴向一端与下固定座固定连接的内径检测筒以及轴向一端与上压头固定连接且套设在内径检测筒上的外径检测筒；所述限位机构包括套设在内径检测筒上用于连接弹簧轴向两端的下限位座和上限位座，其中下限位座固定，上限位座与内径检测筒的外圆面滑动连接且与外径检测筒的上端固定连接，所述上限位座还通过连接件与上压头固定连接；本实用新型专利技术同时通过该装置真实的模拟了该弹簧在汽车刹车系统里面的工作状态，能够在动态条件下对弹簧的膨胀内外径进行检测，有效提高了检测精度和效率。了检测精度和效率。了检测精度和效率。
【技术实现步骤摘要】
一种用于刹车系统弹簧包容性的动态检测装置
[0001]本技术涉及弹簧检测
，具体涉及一种用于刹车系统弹簧包容性的动态检测装置。
技术介绍
[0002]刹车系统作为汽车的安全系统，对相关零部件的公差尺寸、性能等要求极其严格，只有这样才能保证车辆行驶过程中的安全。其中起到传导刹车力的弹簧就是如此，该弹簧节距较大，在压缩的过程中弹簧外径会发生膨胀，而弹簧内外侧空间极小，要求在工作过程中弹簧内外壁不能接触，通过肉眼无法精确地判断。
[0003]在传统的制作该类弹簧过程中，采用静态下检测其包容性，即压缩到指定高度后进行检测，检测完毕后继续压缩到下一个高度，如此往复，精确度较差，最后发现检测合格弹簧依然达不到客户要求，且效率极低，这就要求在生产过程中需要按照弹簧的工作环境做动态的包容性检测。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种能够在动态条件下检测刹车系统弹簧包容性的装置。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种用于刹车系统弹簧包容性的动态检测装置，包括机架以及设置在所述机架上的动态检测装置，所述动态检测装置包括：
[0007]压缩机构，所述压缩机构包括在竖直方向上相对设置的上压头和下固定座；
[0008]检测机构，所述检测机构包括轴向一端与下固定座固定连接的内径检测筒以及轴向一端与上压头固定连接且套设在内径检测筒上的外径检测筒；
[0009]限位机构，所述限位机构包括套设在内径检测筒上用于连接弹簧轴向两端的下限位座和上限位座，其中下限位座固定，上限位座与内径检测筒的外圆面滑动连接且与外径检测筒的上端固定连接，所述上限位座还通过连接件与上压头固定连接；以及
[0010]用于显示检测结果的报警机构。
[0011]进一步地，所述内径检测筒采用内部空心的圆筒结构，其外圆直径等于弹簧内径的下限值且高度比弹簧的自由长度高至少50mm。
[0012]优选地，所述外径检测筒采用内部空心的圆筒结构，其内径等于弹簧外径膨胀的上限值且高度比弹簧最小压缩高度小1mm。
[0013]进一步地，所述上限位座与上压头之间通过套设在内径检测筒上的滑筒连接。
[0014]优选地，所述下限位座和上限位座内设置有用于对弹簧轴向两端进行限位的凹槽，该凹槽的深度为弹簧线径的1.5倍，所述下限位座的凹槽内还设置有不导电的细垫圈。
[0015]优选地，除上、下限位座外其他结构均采用金属导电材料，所述报警机构包括通过导线分别连接外径检测筒和内径检测筒的电源和指示灯。
[0016]由以上技术方案可知，本技术通过该装置真实的模拟了该弹簧在汽车刹车系统里面的工作状态，能够在动态条件下对弹簧的膨胀内外径进行检测，有效提高了检测精度和效率。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为图1部分结构的放大图；
[0019]图中：1、机架；2、动态检测装置；21、上压头；22、下固定座；23、内径检测筒；24、外径检测筒；25、下限位座；26、上限位座；27、滑筒；3、报警机构。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术的一种优选实施方式做详细的说明。
[0021]如图1所示的用于刹车系统弹簧包容性的动态检测装置，包括机架1以及设置在所述机架上的动态检测装置2，所述动态检测装置包括压缩机构、检测机构、限位机构、以及用于显示检测结果的报警机构，本优选实施例所述的压缩机构包括分别在竖直方向上相对设置的上压头21和下固定座22，所述上压头通过电脑程序进行控制，人工依据图纸设定相关参数并保存，然后通过电脑程序控制下压的高度和速率，下固定座依据程序做上下运动进而带动整个包容性装置的工作。
[0022]如图2所示，所述检测机构包括轴向一端与下固定座固定连接的内径检测筒 23以及轴向一端与上压头固定连接且套设在内径检测筒上的外径检测筒24；所述限位机构包括套设在内径检测筒上用于连接弹簧轴向两端的下限位座25和上限位座26，其中下限位座固定，上限位座与内径检测筒的外圆面滑动连接且与外径检测筒的上端固定连接，所述上限位座还通过连接件与上压头固定连接，本优选实施例所述的连接件采用滑筒27，滑筒与内径检测筒呈间隙配合，保证外径检测筒只能上下运动而不能横向运动。
[0023]具体的，所述内径检测筒23和外径检测筒24均采用内部空心的圆筒结构，内外壁表面均做光滑处理，既减轻了装置的整体重量，同时也减少了在下压过程中的空气阻力，同时所述内径检测筒的外圆直径等于弹簧内径的下限值且高度比弹簧的自由长度高至少50mm；所述外径检测筒的内径等于弹簧外径膨胀的上限值且高度比弹簧最小压缩高度小1mm。
[0024]本优选实施例所述上、下限位座内设置有用于对弹簧轴向两端进行限位的凹槽，该凹槽的深度为弹簧线径的1.5倍，同时所述凹槽的端口设置有倒角，方便放置弹簧，避免对弹簧造成磨损，所述下限位座的凹槽内还设置有不导电的细垫圈，防止弹簧被压缩过渡导致外径检测筒与弹簧下端垫圈接触。
[0025]在具体的使用中，首先依据图纸设定压缩系统程序，包括初始高度、终止高度、压缩的力、压缩的速率等参数，通过压缩系统程序控制压缩系统上压头将外径检测筒、上限位座及滑筒等相关组件组成的组合部分抬升到初始高度，然后将所需检测的弹簧一端卡入下限位座，并过盈0.1mm，此时弹簧因过盈配合呈“竖直”状态，再由系统控制压缩系统上压头自动下压，驱动上限位座沿着内径检测筒向下形成一定的力，在接触到弹簧上端时使弹簧滑入上限位座的凹槽内并卡紧，至此弹簧两端都固定在限位座上。随着上压头的继续下压，
力持续传导至弹簧促使弹簧持续压缩，弹簧的螺旋形状使受到扭转力进而弹簧外径发生膨胀由“圆柱形”变为“腰桶形”，待系统压缩到程序设置的最低高度时，系统停止下压，然后系统沿原路径返回。
[0026]为了方便且直观的观测检测结果，本优选实施例中除上、下限位座外其他结构均采用金属导电材料，所述报警机构包括通过导线分别连接外径检测筒和内径检测筒的电源和两个颜色不同的指示灯，本优选实施例选用红、绿两种颜色，在弹簧被压缩或复位过程中如果与该装置的内径检测筒或外径检测筒有接触则会形成一个新的通电回路，进而使报警装置的红灯亮，表示该弹簧检测不合格，如果未接触则报警装置始终处于绿灯亮即合格的状态，以此来直观的判断该刹车弹簧的包容性是否合格。
[0027]以上所述实施方式仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于刹车系统弹簧包容性的动态检测装置，包括机架(1)以及设置在所述机架上的动态检测装置(2)，其特征在于，所述动态检测装置包括：压缩机构，所述压缩机构包括在竖直方向上相对设置的上压头(21)和下固定座(22)；检测机构，所述检测机构包括轴向一端与下固定座固定连接的内径检测筒(23)以及轴向一端与上压头固定连接且套设在内径检测筒上的外径检测筒(24)；限位机构，所述限位机构包括套设在内径检测筒上用于连接弹簧轴向两端的下限位座(25)和上限位座(26)，其中下限位座固定，上限位座与内径检测筒的外圆面滑动连接且与外径检测筒的上端固定连接，所述上限位座还通过连接件与上压头固定连接；以及用于显示检测结果的报警机构(3)。2.根据权利要求1所述的一种用于刹车系统弹簧包容性的动态检测装置，其特征在于，所述内径检测筒(23)采用内部空心的圆筒结构，其外圆直径等于弹簧内径的下限值且高度比弹簧的自由长度高至少...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱文奇，陈华健，郝国华，蔡栋，李斌，胡健，侯世玉，
申请(专利权)人：安庆谢德尔汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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