本实用新型专利技术公开一种站台门吊装装置，包括起重装置、设置在所述起重装置的动力输出端的吊装工装，所述吊装工装包括吊梁以及位于所述吊梁底部的吊装杆，所述吊装工装通过所述吊装杆与所述站台门连接，所述吊装杆为多个，多个所述吊装杆可沿所述吊梁长度方向滑动的安装在所述吊梁上。本方案中通过设置吊梁结构，并在吊梁上可移动的设置多个吊装杆，可以方便的调节吊装的位置，以适应不同尺寸站台门的吊装，同时，多个吊装杆能够保证至少有两个吊装杆在吊装过程中受力，而当站台门尺寸较大，仅两点受力的情况下，站台门局部轻微变形时，其余吊装杆受拉从而承受站台门的重力，避免站台门发生幅度较大的塑性变形，而仅发生幅度较小的弹性变形。的弹性变形。的弹性变形。
【技术实现步骤摘要】
站台门吊装装置
[0001]本申请涉及轨道交通设备
，尤其涉及一种站台门吊装装置。
技术介绍
[0002]站台门作为轨道交通运输领域保证乘客及工作人员生命安全的重要设施，同时对车站站台也起到节能、降噪的重要作用，传统技术中站台门分散运输至站台后进行组装，其存在组装质量稳定性差、效率低下、安装调试工时长、人工劳动强度大、现场管理困难等一系列问题。
[0003]站台门的模块化是解决这些问题的有效途径，然而模块化站台门尺寸大(宽、高、薄)，且重量超过1吨，因此导致其在运输、安装过程中对其的吊装稳定性差，且容易导致模块化站台门发生变形，从而使其无法安装使用。
技术实现思路
[0004]本技术实施例的目的在于：提供一种站台门吊装装置，其能够解决现有技术中存在的上述问题。
[0005]为达上述目的，本申请采用以下技术方案：
[0006]提供一种站台门吊装装置，包括起重装置、设置在所述起重装置的动力输出端的吊装工装，所述吊装工装包括吊梁以及位于所述吊梁底部的吊装杆，所述吊装工装通过所述吊装杆与所述站台门连接，所述吊装杆为多个，多个所述吊装杆可沿所述吊梁长度方向滑动的安装在所述吊梁上。
[0007]作为所述的站台门吊装装置的一种优选的技术方案，所述吊梁包括吊装轨道以及设置在所述吊装轨道上方的吊装板，所述吊装杆可滑动的设置在所述吊装轨道上，所述起重装置与所述吊装板连接。
[0008]作为所述的站台门吊装装置的一种优选的技术方案，所述吊装杆通过可调节吊索可滑动的设置在所述吊装轨道上。
[0009]作为所述的站台门吊装装置的一种优选的技术方案，所述吊装轨道包括连接部以及轨道部，所述连接部与所述吊装板固定连接，所述可调节吊索与所述轨道部可相对滑动连接。
[0010]作为所述的站台门吊装装置的一种优选的技术方案，所述轨道部呈倒T字型结构，所述可调节吊索上设置有与所述轨道部对应的倒T型滑槽，所述可调节吊索套设在所述轨道部上。
[0011]作为所述的站台门吊装装置的一种优选的技术方案，所述起重装置为吊装小车。
[0012]作为所述的站台门吊装装置的一种优选的技术方案，所述吊装小车包括底盘以及设置在所述底盘上的升降架，所述升降架远离所述底盘的一侧设置有伸缩臂，所述吊装小车通过所述伸缩臂与所述吊装工装连接。
[0013]作为所述的站台门吊装装置的一种优选的技术方案，所述伸缩臂的端部设置有转
轴，所述吊装工装通过所述转轴与所述伸缩臂可转动连接。
[0014]作为所述的站台门吊装装置的一种优选的技术方案，所述底盘上设置有驱动轮以及转向轮，所述驱动轮由驱动手轮驱动，所述驱动手轮通过驱动传动机构与所述驱动轮传动连接；所述转向轮由转向手轮驱动，所述转向手轮通过转向传动机构与所述转向轮传动连接。
[0015]作为所述的站台门吊装装置的一种优选的技术方案，所述起重装置为行车。
[0016]本申请的有益效果为：本方案中通过设置吊梁结构，并在吊梁上可移动的设置多个吊装杆，可以方便的调节吊装的位置，以适应不同尺寸站台门的吊装，同时，多个吊装杆能够保证至少有两个吊装杆在吊装过程中受力，而当站台门尺寸较大，仅两点受力的情况下，站台门局部轻微变形时，其余吊装杆受拉从而承受站台门的重力，避免站台门发生幅度较大的塑性变形，而仅发生幅度较小的弹性变形。
附图说明
[0017]下面根据附图和实施例对本申请作进一步详细说明。
[0018]图1为本申请实施例所述站台门吊装装置立体结构示意图。
[0019]图2为本申请实施例所述吊装工装侧视图。
[0020]图3为本申请实施例所述吊装工装与站台门组装状态示意图。
[0021]图4为本申请实施例所述站台门吊装装置对站台门模块进行吊装的结构示意图。
[0022]图中：
[0023]100、站台门；200、吊装工装；210、吊梁；211、吊装轨道；2111、连接部；2112、轨道部；212、吊装板；220、吊装杆；230、可调节吊索；300、吊装小车；301、底盘；302、升降架；303、伸缩臂；304、转轴；305、驱动轮；306、驱动手轮；307、驱动传动机构；308、转向轮；309、转向手轮；310、转向传动机构。
具体实施方式
[0024]为使本申请解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面对本申请实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0025]在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示
第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]如图1
‑
3所示，本实施例提供一种站台门吊装装置，包括起重装置、设置在所述起重装置的动力输出端的吊装工装200，所述吊装工装200包括吊梁210以及位于所述吊梁210底部的吊装杆220，所述吊装工装200通过所述吊装杆220与所述站台门100连接，所述吊装杆220为多个，多个所述吊装杆220可沿所述吊梁210长度方向滑动的安装在所述吊梁210上。
[0028]本方案中通过设置吊梁210结构，并在吊梁210上可移动的设置多个吊装杆220，可以方便的调节吊装的位置，以适应不同尺寸站台门100的吊装，同时，多个吊装杆220能够保证至少有两个吊装杆220在吊装过程中受力，而当站台门100尺寸较大，仅两点受力的情况下，站台门100局部轻微变形时，其余吊装杆220受拉从而承受站台门100的重力，避免站台门100发生幅度较大的塑性变形，而仅发生幅度较小的弹性变形。
[0029]具体的，本实施例所述的吊梁210包括吊装轨道211以及设置在所述吊装轨道211上方的吊装板212，所述吊装杆220可滑动的设置在所述吊装轨道211上，所述起重装置与所述吊装板212连接。为了保证吊装板212与吊装轨道211连接的可靠性，本实施例中吊装板212焊接在吊装轨道211上。
[0030]需本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种站台门吊装装置，其特征在于，包括起重装置、设置在所述起重装置的动力输出端的吊装工装(200)，所述吊装工装(200)包括吊梁(210)以及位于所述吊梁(210)底部的吊装杆(220)，所述吊装工装(200)通过所述吊装杆(220)与所述站台门(100)连接，所述吊装杆(220)为多个，多个所述吊装杆(220)可沿所述吊梁(210)长度方向滑动的安装在所述吊梁(210)上。2.根据权利要求1所述的站台门吊装装置，其特征在于，所述吊梁(210)包括吊装轨道(211)以及设置在所述吊装轨道(211)上方的吊装板(212)，所述吊装杆(220)可滑动的设置在所述吊装轨道(211)上，所述起重装置与所述吊装板(212)连接。3.根据权利要求2所述的站台门吊装装置，其特征在于，所述吊装杆(220)通过可调节吊索(230)可滑动的设置在所述吊装轨道(211)上。4.根据权利要求3所述的站台门吊装装置，其特征在于，所述吊装轨道(211)包括连接部(2111)以及轨道部(2112)，所述连接部(2111)与所述吊装板(212)固定连接，所述可调节吊索(230)与所述轨道部(2112)可相对滑动连接。5.根据权利要求4所述的站台门吊装装置，其特征在于，所述轨道部(2112)呈倒T字型结构，所述可调节吊索(230)上设置有与所述轨道部(2112)对应的...
【专利技术属性】
技术研发人员：植健，孙再明，牛策，
申请(专利权)人：广州新科佳都科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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