一种汽车内饰件热压成型包覆设备制造技术

本实用新型专利技术提出了一种汽车内饰件热压成型包覆设备，包括机架、设在机架上的操作台面、设在操作台面上部的压型底膜结构、设在成型胎膜结构上部的外框架、设在外框架中的操作控制架结构、设在操作控制架结构中的热压上成型模体结构以及底部压型结构，所述的压型底膜结构包括底膜连接座组、以及底部热压胎膜体结构，本实用新型专利技术的优点为：该设备对生产场地占用也变小了。效率高，成本低：取消了后期的焊接工序，工时大幅降低，零件成本随之下降。零件重量轻，质量稳定性高：因为两个单独的骨架集成在了一起，原本用于连接的翻边和焊接结构可以取消，减轻了零件的重量。焊接工艺对于零件质量稳定性的影响。工业效果明显，生产率高，具有很好的实用性。好的实用性。好的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰件热压成型包覆设备


[0001]本技术涉及汽车内饰件制作领域，尤其是涉及一种汽车内饰件热压成型包覆设备。

技术介绍

[0002]手工包覆工艺是先把面料和泡绵裁剪成需要的尺寸，然后在骨架上喷胶，用烘枪烘热，把泡绵裁片先覆合到骨架上，再采用同样的方法与面料裁片覆合。也可以泡绵和面料先火焰复合成为一体，再包覆到骨架上，但是边角部位的包覆效果没有分开包覆效果好。手工包覆在门护板上应用较多，可以用在中饰板和扶手等零件。
[0003]现有技术中的内饰件大多为异形结构，这样的结构不仅难以实现自动化的加工操作，而且对于空间的占用率过高，严重制约了热膜整体布局、影响了热膜的精简化设计。
[0004]正是由于现有技术存在上述缺陷，目前也出现了几种改进后的大电流功率电感的生产工艺，但是这些工艺实际应用阶段仍然存在着制作难度大、生产成本高、实际使用效果不理想等诸多问题且现有的汽车内饰件热压成型包覆设备大多以夹紧热形，此消耗工作人员的体力，且紧固力低，导致定位不准或者使物件变形会影响质量；并且热膜在拆装过程中过程繁琐，工作量大，影响零件成型质量和制造进度。综上所述，如何在各类现有技术的基础上，提出一种全新的热压成型汽车内饰件热压成型的操作制造方法，既可以保证其能够适用于各种要求较高的应用场景、具备较高的可靠性，又可以进一步改善器件的生产制造过程，实现成型热成型自动化、大批量的工业生产，这也就成为了目前本领域内技术人员所亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是：提供一种汽车内饰件热压成型包覆设备，且具备操作的简单方便，结构设备稳定可靠的优点；解决上述问题，便于工装的操作，提高零件加工的质量和效率。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车内饰件热压成型包覆设备，其特征在于：包括机架、设在机架上的操作台面、设在操作台面上部的压型底膜结构、设在成型胎膜结构上部的外框架、设在外框架中的操作控制架结构以及设在操作控制架结构中的热压上成型模体结构，所述的压型底膜结构包括底膜连接座组、设在底膜连接座组上的底部热压胎膜体结构，所述的操作控制架结构包括设置在外框架内侧的一组垂直向控制杆、设在每个垂直向控制杆上的垂直驱动结构、设在每个垂直向控制杆下部的限位块体以及设在2个垂直向控制杆之间的上模联动杆，所述的热压上成型模体结构包括与上模联动杆连接的联动座、设在联动座下部的上模成型体结构。
[0007]所述的底部热压胎膜体结构包括设在底膜连接座组上的底模体座、设在底模体座上的热压凸胎膜体，所述的热压凸胎膜体从上至下包括顶部凸胎模体、顶部过渡凸胎模体、中部凸胎模体、中部过渡凸胎模体以及底部过渡凸胎模体。
[0008]所述的上模成型体结构包括与联动座连接的上热膜连接体、设在上热膜连接体中的上热凹膜结构，所述的上热凹膜结构与底部热压胎膜体结构合体后间歇匹配设置。
[0009]所述的上热凹膜结构包括与顶部凸胎模体、顶部过渡凸胎模体、中部凸胎模体、中部过渡凸胎模体、底部过渡凸胎模体对应的上模底部凹膜型槽、上模底部过渡凹膜型槽、上模中部凹膜型槽、上模中部过渡凹膜型槽、上模外内边过渡凹膜型槽。
[0010]所述的底部压型结构包括设在热压凸胎膜体底部周围的多个底部仿形压型块以及对应底部仿形压型块后端设置的压型气缸。
[0011]一种汽车内饰件热压成型包覆设备以及操作方法，其特征在于：包括如下步骤：裁切原料、热压模预热处理、放置原料、启动面料加热机构、对面料进行压合处理、取料；
[0012]S1、裁切原料：根据包覆体设在包覆层以及每个包覆层的原料设计；
[0013]S2、热压模预热处理：在设备的操作界面中“上模、下模布局”界面中可以设置温度和温度显示，对多个温度传感器进行对上模、下模的界面上有分布点，界面中的“最低温度”“最高温度”是系统默认读取数据，
[0014]“设置温度”可以自行设置，设置为胶激活温度；
[0015]S3、放置原料：根据骨架以及包覆体的材料、层数放置在下模体上；
[0016]S4、启动面料加热机构：根据不同的包覆材料、设定包覆时间和包覆温度；
[0017]S5、对面料进行压合处理：再双手拿起，对好线的骨架，拿好骨架走到设备边，当接触到安全光栅，设备就会自动开启真空吸，再把骨架平吸上去，骨架一定要平稳吸在上胎模上，等骨架吸上去后，人离开安全光栅外，设备就会自动继续动作，底部压型结构底部压型，直到设备自动把包覆完成；
[0018]S6、当设备包完后，设备会自动上升到原点，当设备回到原点后，就可以把包好的产品拿出来，下一次自动包覆，直接按双手启动开关即可。
[0019]本技术的优点为：该设备对生产场地占用也变小了。效率高，成本低：取消了后期的焊接工序，工时大幅降低，零件成本随之下降。零件重量轻，质量稳定性高：因为两个单独的骨架集成在了一起，原本用于连接的翻边和焊接结构可以取消，减轻了零件的重量。焊接工艺对于零件质量稳定性的影响。工业效果明显，生产率高，具有很好的实用性。
[0020]以下将结合附图和实施例，对本技术进行较为详细的说明。
附图说明
[0021]图1为本技术的结构示意图。
[0022]图2为图1的侧视图。
[0023]图3为图1的立体图。
[0024]图4为本技术的底部热压胎膜体结构的结构示意图。
[0025]图5为本技术的上模成型体结构的结构示意图。
[0026]图6为本技术底部热压胎膜体结构与上模成型体结构的合
[0027]图中：1.机架、2.操作台面、3.外框架、4.底膜连接座组、5.垂直向控制杆、6.限位块体、7.上模联动杆、8.联动座、9.垂直驱动主缸、10.底模体座、11.顶部凸胎模体、12.顶部过渡凸胎模体、13.中部凸胎模体、14.中部过渡凸胎模体、15.底部过渡凸胎模体、16.上热膜连接体、17.上模底部凹膜型槽、18.上模底部过渡凹膜型槽、19.上模中部凹膜型槽、20.
上模中部过渡凹膜型槽、21.上模外内边过渡凹膜型槽、22.底部仿形压型块、23.压型气缸。
具体实施方式
[0028]申请文本中术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰件热压成型包覆设备，其特征在于：包括机架、设在机架上的操作台面、设在操作台面上部的压型底膜结构、设在成型胎膜结构上部的外框架、设在外框架中的操作控制架结构、设在操作控制架结构中的热压上成型模体结构以及设在压型底膜结构底部外侧的底部压型结构，所述的压型底膜结构包括底膜连接座组、设在底膜连接座组上的底部热压胎膜体结构，所述的操作控制架结构包括设置在外框架内侧的一组垂直向控制杆、设在每个垂直向控制杆上的垂直驱动结构、设在每个垂直向控制杆下部的限位块体以及设在2个垂直向控制杆之间的上模联动杆，所述的热压上成型模体结构包括与上模联动杆连接的联动座、设在联动座下部的上模成型体结构。2.如权利要求1所述的汽车内饰件热压成型包覆设备，其特征在于：所述的底部热压胎膜体结构包括设在底膜连接座组上的底模体座、设在底模体座上的热压凸胎膜体，所述的热压凸胎膜体从...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦文胜，董健钢，宋春学，路树强，
申请(专利权)人：芜湖福赛科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：