一种汽车线路板封装壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车线路板封装壳体，包括侧板、顶板和定位孔，顶板的两侧均固定有侧板，侧板的一侧设置有安装结构，侧板一侧与顶板的顶端均设置有散热结构，散热结构包括安装槽、连接座以及散热片，侧板与顶板的内部均设置有加强结构，侧板的顶端设置有定位孔。本实用新型专利技术通过设置有安装槽，在安装槽的内部等间距的安装有若干个相互平行分布的散热片，以此，该封装壳体内部的热量传递至侧板与顶板内部时，会继续传递至侧板和顶板表面的多组散热片上，多组散热片与外界空气的接触面接较大，因此可较为快速将自身的热量散发而出，以此达成对该封装外壳内部进行散热的目的，实现了该封装壳体的散热性。了该封装壳体的散热性。了该封装壳体的散热性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线路板封装壳体


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种汽车线路板封装壳体。

技术介绍

[0002]随着社会的进步，科技的发展，汽车制造行业得到了飞速的发展，由于汽车制造工艺较为复杂且其内部安装有大量精密器件，这些精密器件通过导线进行连接并由汽车仪表台按钮统一操控，由于内部导线数量较多为防止导线之间交错缠绕导致后期检修较为困难，往往会将导线集中连接至专用线路板中，再用该封装课题进行封装。
[0003]中国专利授权公告号CN212907701U，公告日2021年04月06日公开了一种多级线路板用封装外壳，封装外壳包括自上而下设置的盖板、金属围框以及基板，所述基板底部设有若干个外部焊盘，顶部设有与外部焊盘一一对应的内腔焊盘，所述基板内部设有连接外部焊盘与内腔焊盘的内部连接件；所述基板包括上下堆叠的若干层基片，每层基片内部设有与外部焊盘一一对应的通孔，每个通孔内设有导电柱，每层基片之间设有连接相邻导电柱的内埋传输线，所述内部连接件由导电柱与内埋传输线电性连接构成。该封装外壳的传输线路径短，导通电阻低损耗小，可为内部封装芯片和电路提供良好的电力，控制信号和所产生热量的输入/输出通道，可避免常用塑封器件的缺陷；
[0004]但上述的现有技术方案存在以下缺陷:该封装壳体外表面设有多组孔洞，其内部的热量通过此孔洞进行循环散发，但外界的灰尘与杂物易通过此孔洞进入到壳体内部，长期以往，易导致内部器件老化，因此需要对其进行改进。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种汽车线路板封装壳体，用以解决现有的封装壳体散热性能一般的缺陷。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车线路板封装壳体，包括侧板、顶板和定位孔，所述顶板的两侧均固定有侧板，所述侧板的一侧设置有安装结构，所述侧板一侧与顶板的顶端均设置有散热结构，所述散热结构包括安装槽、连接座以及散热片，所述安装槽设置于侧板一侧与顶板的顶端，所述侧板与顶板的内部均设置有加强结构，所述侧板的顶端设置有定位孔。
[0007]优选的，所述安装结构包括连接片、定位块以及安装孔，所述连接片固定于侧板一侧的底端，所述连接片的一侧固定有定位块，所述定位块的顶端设置有安装孔。
[0008]优选的，所述连接片在侧板的一侧固定有两组，两组所述连接片关于侧板的中轴线呈对称分布。
[0009]优选的，所述安装槽的内部固定有连接座，所述连接座的顶端固定有散热片。
[0010]优选的，所述散热片在安装槽的内部设置有若干个，若干个所述散热片呈的间距分布。
[0011]优选的，所述加强结构包括加固衬板、第一加强筋以及第二加强筋，所述加固衬板
设置于侧板和顶板的内部，所述加固衬板的内部设置有第一加强筋，所述第一加强筋的一端设置有第二加强筋。
[0012]优选的，所述第一加强筋与第二加强筋均在加固衬板的内部设置有若干个，若干个所述第一加强筋与第二加强筋在加固衬板的内部呈交叉状分布。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术提供的一种汽车线路板封装壳体，其优点在于：通过设置有安装槽，在安装槽的内部等间距的安装有若干个相互平行分布的散热片，以此，该封装壳体内部的热量传递至侧板与顶板内部时，会继续传递至侧板和顶板表面的多组散热片上，多组散热片与外界空气的接触面接较大，因此可较为快速将自身的热量散发而出，以此达成对该封装外壳内部进行散热的目的，实现了该封装壳体的散热性；
[0015]通过设置有安装结构，连接片的侧端焊接有用于连接的定位块，定位块上加工安装孔，用于和配套器件进行安装使用，通过该封装壳体左右共四组定位块和安装孔的配合，便于对该封装壳体进行定位安装，实现了该封装壳体安装时的便捷性；
[0016]通过设置有加强结构，在加固衬板的内部衬有相互交叉分布的第一加强筋和第二加强筋，以此结构内衬在加固衬板的内部，可增加加固衬板的强度，因此，加固衬板内衬与侧板和顶板的内部，可加强侧板和顶板的强度，防止侧板和顶板在使用时受外力发生形变，加强其使用寿命，加强了该封装壳体整体的强度。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0019]图2为本技术的三维结构示意图；
[0020]图3为本技术的安装结构三维结构示意图；
[0021]图4为本技术的图2中A处局部放大结构示意图；
[0022]图5为本技术的加强结构正视剖面结构示意图。
[0023]图中：1、侧板；2、安装结构；201、连接片；202、定位块；203、安装孔；3、顶板；4、散热结构；401、安装槽；402、连接座；403、散热片；5、定位孔；6、加强结构；601、加固衬板；602、第一加强筋；603、第二加强筋。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种汽车线路板封装壳体，包括侧板1、顶板3和定位孔5，顶板3的两侧均固定有侧板1，侧板1的一侧设置有安装结构2，安装结构2包括连接片201、定位块202以及安装孔203，连接片201固定于侧板1一侧的底端，连接片201的一侧固定有定位块202，定位块202的顶端设置有安装孔203，连接片201在侧板1的一侧固定有两组，两组连接片201关于侧板1的中轴线呈对称分布；
[0027]具体地，如图1和图3所示，使用该结构时，在顶板3侧边的帝都只能位置处焊接有对称分布的两组连接片201，连接片201的侧端焊接有用于连接的定位块202，定位块202上加工安装孔203，用于和配套器件进行安装使用，通过该封装壳体左右共四组定位块202和安装孔203的配合，便于对该封装壳体进行定位安装；
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线路板封装壳体，包括侧板(1)、顶板(3)和定位孔(5)，其特征在于：所述顶板(3)的两侧均固定有侧板(1)，所述侧板(1)的一侧设置有安装结构(2)；所述侧板(1)一侧与顶板(3)的顶端均设置有散热结构(4)，所述散热结构(4)包括安装槽(401)、连接座(402)以及散热片(403)，所述安装槽(401)设置于侧板(1)一侧与顶板(3)的顶端；所述侧板(1)与顶板(3)的内部均设置有加强结构(6)，所述侧板(1)的顶端设置有定位孔(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车线路板封装壳体，其特征在于：所述安装结构(2)包括连接片(201)、定位块(202)以及安装孔(203)，所述连接片(201)固定于侧板(1)一侧的底端，所述连接片(201)的一侧固定有定位块(202)，所述定位块(202)的顶端设置有安装孔(203)。3.根据权利要求2所述的一种汽车线路板封装壳体，其特征在于：所述连接片(201)在侧板(1)的一侧固定有两组，两组所述连接片(201)关于侧板(1)的中轴线呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：李键，
申请(专利权)人：濠玮电子科技惠州有限公司，
类型：新型
国别省市：