一种用于新能源客车的分段式半承载车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于新能源客车的分段式半承载车架，包括前段车架总成、中段车架总成和后段车架总成；中段车架总成为承载式结构，和车身一体连接，并用于安装动力电池；前段车架总成和后段车架总成采用传统的整体冲压式结构；本实用新型专利技术通过将车架整体分为前段车架总成、中段车架总成、后段车架总成三段，经济灵活，降低了新能源客车的车架生产成本，缩短了车架生产周期；并且将动力电池安装于中段车架总成，整车载荷分布合理。避免出现传统布置方式容易出线的后段下沉现象。方式容易出线的后段下沉现象。方式容易出线的后段下沉现象。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源客车的分段式半承载车架


[0001]本技术涉及汽车车架的
，具体涉及一种用于新能源客车的分段式半承载车架。

技术介绍

[0002]近年来,随着国家节能减排和相关的车辆试点政策的发展和改善,客车在整车制造和相关的零件使用方面都积极引用国外的先进技术,将我国的实际情况与国外的先进技术结合,使得我国的新能源客车水平与许多其他先进国家水平持平,不仅促进了我国新能源客车的发展,同时也为我国相关品牌车辆走向国际奠定了良好的基础.目前,我国新能源客车的混合动力系统发展较快,相关的研发取得了很大的进步,同时在许多大城市得到了很好的示范作用,许多地区已经有相关车辆投入市场的成功案例。
[0003]由于新能源客车的动力电池占用的空间比较大，若车架采用传统的整体冲压量结构，则不利于充分利用空间。因此，目前新能源客车通常采用承载式结构，生产周期长，成本高。

技术实现思路

[0004]基于上述表述，本技术提供了一种用于新能源客车的分段式半承载车架，将车架整体分为三段式，前段和后段采用整体冲压梁结构，中段采用承载式结构，并把动力电池放置在中段，经济灵活。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于新能源客车的分段式半承载车架，包括前段车架总成、中段车架总成和后段车架总成；所述中段车架总成为承载式结构，和车身一体连接；所述前段车架总成通过前中搭接结构安装于所述中段车架总成的前端，用于连接所述车身的前段；所述后段车架总成通过中后搭接结构安装于所述中段车架总成的后端，用于连接所述车身的后段；所述中段车架总成用于安装动力电池。
[0006]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0007]进一步的，所述中段车架总成包括底架和至少两个隔架，所述隔架从前至后依次固定于所述底架的顶面；每两个相邻的所述隔架之间均设置有电池支架，所述电池支架的两端分别连接相邻的两个所述隔架，用于固定所述动力电池。
[0008]进一步的，每两个相邻的所述隔架之间均设置有弯梁，所述弯梁的两端分别连接相邻的两个所述隔架；所述弯梁的中段均向上凸起。
[0009]进一步的，两个相邻的所述隔架之间设置有内周蒙皮。
[0010]进一步的，所述前中搭接结构包括前连接板和前下斜撑；所述前连接板固定在所述中段车架总成的前端左右两侧，连接所述中段车架总成和所述前段车架总成的左右两侧；所述前下斜撑连接所述中段车架总成的前端面底部和所述前段车架总成的底面后端。
[0011]进一步的，所述中后搭接结构包括后连接板和后下斜撑；所述后连接板固定在所述中段车架总成的后端左右两侧，连接所述中段车架总成和所述后段车架总成的左右两
侧；所述后下斜撑连接所述中段车架总成的后端面底部和所述后段车架总成的底面前端。
[0012]进一步的，所述后段车架总成包括分别位于左右两侧的两个后纵梁及位于两个后纵梁之间的若干后横梁，所述后横梁的两端分别连接两个所述后纵梁。
[0013]进一步的，所述后纵梁的中段向上凸起。
[0014]进一步的，所述前段车架总成包括分别位于左右两侧的两个前纵梁及位于两个前纵梁之间的若干前横梁，所述前横梁的两端分别连接两个所述前纵梁。
[0015]与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
[0016]1、本技术通过将车架整体分为前段车架总成、中段车架总成、后段车架总成三段，其中中段车架总成采用承载式结构，后段车架总成和前段车架总成采用传统的整体冲压梁结构，经济灵活，降低了新能源客车的车架生产成本，缩短了车架生产周期；
[0017]2、通过将动力电池安装于中段车架总成，整车载荷分布合理。避免出现传统布置方式容易出线的后段下沉现象。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例一提供的一种用于新能源客车的分段式半承载车架的结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例一中中段车架总成的结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例一中中段车架总成另一个角度的结构示意图；
[0021]图4为本技术实施例一中后段车架总成的结构示意图；
[0022]图5本技术实施例二提供的一种用于新能源客车的分段式半承载车架的结构示意图；
[0023]图6为本技术实施例二中后段车架总成的结构示意图。
[0024]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0025]1、前段车架总成；11、前纵梁；12、前横梁；2、中段车架总成；21、底架；22、隔架；23、电池支架；24、弯梁；25、内周蒙皮；3、后段车架总成；31、后纵梁；32、后横梁；41、前连接板；42、前下斜撑；51、后连接板；52、后下斜撑。
具体实施方式
[0026]为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
[0027]在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。
[0028]实施例一
[0029]一种用于新能源客车的分段式半承载车架，主要适用于8米～9米的城市新能源客车，如图1所示，包括前段车架总成1、中段车架总成2和后段车架总成3。其中中段车架总成2为承载式结构，与车身一体连接。前段车架总成1通过前中搭接结构安装于中段车架总成2
的前端，用于连接车身的前段。后段车架总成3通过中后搭接结构安装于中段车架总成2的后端，用于连接车身的后段。通过将车架整体分为前段车架总成1、中段车架总成2、后段车架总成3三段，其中中段车架总成2采用承载式结构，后段车架总成3和前段车架总成1采用传统的整体冲压梁结构，经济灵活，降低了新能源客车的车架生产成本，缩短了车架生产周期。
[0030]具体的，若图2和图3所示，中段车架总成2包括底架21和至少两个隔架22，底架21和隔架22均为桁架结构，并且为了在保证强度的同事减重轻量化，底架21和隔架22均采用双角度写成的方式固定。隔架22从前至后依次安装在底架21的顶面，将底架21的顶部分为若干安装区域，本实施例中，底架21的顶面设置有从前至后的四个隔架22，将底架21的顶部分为三个安装区域，其中后两部分的安装区域用于安装三块动力电池。每两个相邻的隔架22之间均设置有电池支架23，电池支架23的两端分别固定于两个隔架22，电池支架23用于固定动力电池的侧壁。中段车架总成2上还设置有内周蒙皮25，内走蒙皮25设置在两个隔架22之间，用于对动力电池做防护。
[0031]每两个相邻的隔架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源客车的分段式半承载车架，其特征在于，包括前段车架总成(1)、中段车架总成(2)和后段车架总成(3)；所述中段车架总成(2)为承载式结构，和车身一体连接；所述前段车架总成(1)通过前中搭接结构安装于所述中段车架总成(2)的前端，用于连接所述车身的前段；所述后段车架总成(3)通过中后搭接结构安装于所述中段车架总成(2)的后端，用于连接所述车身的后段；所述中段车架总成(2)用于安装动力电池。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源客车的分段式半承载车架，其特征在于，所述中段车架总成(2)包括底架(21)和至少两个隔架(22)，所述隔架(22)从前至后依次固定于所述底架(21)的顶面；每两个相邻的所述隔架(22)之间均设置有电池支架(23)，所述电池支架(23)的两端分别连接相邻的两个所述隔架(22)，用于固定所述电池。3.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车的分段式半承载车架，其特征在于，每两个相邻的所述隔架(22)之间均设置有弯梁(24)，所述弯梁(24)的两端分别连接相邻的两个所述隔架(22)；所述弯梁(24)的中段均向上凸起。4.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车的分段式半承载车架，其特征在于，两个相邻的所述隔架(22)之间设置有内周蒙皮(25)。5.根据权利要求1所述的一种用于新能源客车的分段式半承载车架，其特征在于，所述前中搭接结构包括前连接板(41)...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦俊红，
申请(专利权)人：湖北华越汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：