一种汽车蓄电池支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车蓄电池支架，包括底架组件、支撑架、散热固定架组件和顶盖组件，所述顶盖组件设置于底架组件的上方，且支撑架设置于顶盖组件和底架组件的周侧，所述散热固定架组件设置于顶盖组件和底架组件之间，且散热固定架组件与支撑架固定连接。本支架框架式的底架组件，较箱状蓄电池安装支架，本支架的用材较少，且采用镁铝合金材质，具有轻质、高强度特点，满足蓄电池支撑需求，同时符合电动汽车轻量化设计趋势；本支架设置有散热固定架组件，将电池模组中部的热量导出，防止高温下电池材料的性能会退化，提升电池的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车蓄电池支架


[0001]本技术属于汽车制造
，具体地，涉及一种汽车蓄电池支架。

技术介绍

[0002]社会不断发展，为了适应飞速发展的社会的需要，大量的能源开发、消耗，从而造成世界性的前能源危机。再加上大量的能源消耗，所产生的废气、废物造成水污染、土地污染、大气污染、全球气候变暖，已经严重破坏了生态环境。在这种情况下，发展生态产业，保护环境，研发可再生能源，开发节能产品，节约能源显得尤为重要。而汽车作为人们日常交通必不可少的工具，其消耗的能源为石油这不可再生资源，排放的尾气是大气污染的一项重要指标，为了适应当前所面临的严峻形势，汽车产业要加大新产品的开发力度，发展电动汽车技术，减少能源的消耗，开发利用新能源，降低大气污染。
[0003]蓄电池模组作为电动汽车的核心组成部分，其结构的稳定可靠性直接关系和影响到整个电池系统的性能表现与寿命，因此动力电池模组的设计是电动汽车开发过程中非常重要的一环。目前电芯成组时通常会采用固定支架对其固定排列从而进行串并联，现有的蓄电池支架结构复杂，增加汽车动力部分自重，降低电动汽车的续航里程，汽车电池在充放电过程产生热量，特别在电池模组内部，形成高温区域，若热量未能及时散发，会破坏电池内的化学平衡，导致副反应，当温度升到45℃以上，高温下充电电池材料的性能会退化，电池循环寿命也将大大缩短，因此，亟需开发具有轻量化，且具有良好散热性能的蓄电池支架。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的蓄电池支架结构复杂，自重较大，且散热不好技术问题，本技术提供了一种汽车蓄电池支架。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种汽车蓄电池支架，包括底架组件、支撑架、散热固定架组件和顶盖组件，所述顶盖组件设置于底架组件的上方，且支撑架设置于顶盖组件和底架组件的周侧，所述散热固定架组件设置于顶盖组件和底架组件之间，且散热固定架组件与支撑架固定连接。
[0007]进一步地，所述底架组件包括由四组L型底板焊接固定的托架，所述托架的内部沿托架的长度方向设置有五个T型板，且T型板的两端与托架相对的内侧面固定连接，所述T型板的下方沿托架的宽度方向设置有两个承重板，且承重板的两端与托架固定连接。
[0008]进一步地，所述散热固定架组件包括箍架，所述箍架呈矩形框架结构，且箍架的四个拐角位置距开设有通孔，所述箍架的内部设置有冷却管，且箍架的内侧设置有换热片，所述换热片的内部设置有若干微通道，且微通道与冷却管内部连通，所述箍架的一侧设置有冷却液进口和冷却液出口，且冷却液进口和冷却液出口均与冷却管内部连通。
[0009]进一步地，所述顶盖组件包括槽盖，且所述槽盖的一侧设置有电控盒。
[0010]进一步地，所述换热片的侧面开设有若干散热槽。
[0011]进一步地，所述底架组件均采用镁铝合金材质，所述顶盖组件均采用酚醛树脂材质。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]1、本技术提供的一种汽车蓄电池支架，设置托架和T型板对电池模组进行有效固定，同时设置承重板和支撑架使得本支架具有良好的支撑作用，防止支架在长期震动过程变形，同时用于支撑作用的底架组件为框架式结构，较箱状蓄电池安装支架，本支架的用材较少，且采用镁铝合金材质，具有轻质、高强度特点，满足蓄电池支撑需求，同时符合电动汽车轻量化设计趋势；
[0014]2、本技术提供的一种汽车蓄电池支架，设置有散热固定架组件，将电池模组中部的热量导出，防止高温下电池材料的性能会退化，提升电池的使用寿命，同时对各电池模组有限位作用，防止在汽车行驶过程中电池模组松动，本散热固定架组件的散热片内部开设微通道，并且设置有冷却管，通入绝缘冷却液，即可快速进行散热，同时散热片的表面开设散热槽，加大换热面积，增大散热效率，在高功率电池模组中，可在散热槽内填充导热硅脂，进一步提升换热效率。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术一种汽车蓄电池支架的结构示意图；
[0017]图2为底架组件的结构示意图；
[0018]图3为散热固定架组件的结构示意图；
[0019]图4为图3中A处的局部剖视图。
[0020]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0021]10、底架组件；11、托架；12、T型板；13、承重板；20、支撑架；30、散热固定架组件；31、箍架；32、冷却管；33、换热片；34、冷却液进口；35、冷却液出口；36、散热槽；40、顶盖组件；41、槽盖；42、电控盒。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4所示，一种汽车蓄电池支架，包括底架组件10、支撑架20、散热固定架组件30和顶盖组件40，所述顶盖组件40设置于底架组件10的上方，且支撑架20设置于顶盖组件40和底架组件10的周侧，所述散热固定架组件30 设置于顶盖组件40和底架组件10之间，且散热固定架组件30与支撑架20固定连接。
[0024]所述底架组件10包括由四组L型底板焊接固定的托架11，所述托架11的内部沿托
架11的长度方向设置有五个T型板12，且T型板12的两端与托架11 相对的内侧面固定连接，所述T型板12的下方沿托架11的宽度方向设置有两个承重板13，且承重板13的两端与托架11固定连接；托架11和T型板12对电池模组进行有效固定，同时承重板13和支撑架20使得本支架具有良好的支撑作用，防止支架在长期震动过程变形，同时本底架组件10为框架式结构，较箱状蓄电池安装支架，本支架的用材较少。
[0025]所述散热固定架组件30包括箍架31，所述箍架31呈矩形框架结构，且箍架31的四个拐角位置距开设有通孔，所述箍架31的内部设置有冷却管32，且箍架31的内侧设置有换热片33，所述换热片33的内部设置有若干微通道，且微通道与冷却管32内部连通，所述箍架31的一侧设置有冷却液进口34和冷却液出口35，且冷却液进口34和冷却液出口35均与冷却管32内部连通；从冷却液进口34通入绝缘冷却液，经换热片33内部的微通道，将电池模组中部与外界快速散热，防止炎热天气，电池模组中部温度过高，导致电池使用寿命降低，同时，外界增加加热装置，在寒冷冬季，可通过对冷却加热，对电池模组内部加热，解决现有蓄电池在冬季充电慢，甚至无法充电问题，使得本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车蓄电池支架，其特征在于：包括底架组件(10)、支撑架(20)、散热固定架组件(30)和顶盖组件(40)，所述顶盖组件(40)设置于底架组件(10)的上方，且支撑架(20)设置于顶盖组件(40)和底架组件(10)的周侧，所述散热固定架组件(30)设置于顶盖组件(40)和底架组件(10)之间，且散热固定架组件(30)与支撑架(20)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池支架，其特征在于：所述底架组件(10)包括由四组L型底板焊接固定的托架(11)，所述托架(11)的内部沿托架(11)的长度方向设置有五个T型板(12)，且T型板(12)的两端与托架(11)相对的内侧面固定连接，所述T型板(12)的下方沿托架(11)的宽度方向设置有两个承重板(13)，且承重板(13)的两端与托架(11)固定连接。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭，许亮，张俊虎，方岳丰，王松，
申请(专利权)人：合肥至信机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：