一种汽车减震系统用锁紧螺母技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震系统用锁紧螺母，包括减震圆环垫、第一内螺纹管、第二内螺纹管、第三内螺纹管、限位板、锁紧圆管，所述第一内螺纹管的最下端端面设有同轴相适应的减震圆环垫，第一内螺纹管的最上端端面设有同轴的第二内螺纹管，第二内螺纹管的最上端端面设有同轴的第三内螺纹管，第三内螺纹管的外壁设有外螺纹。本实用新型专利技术通过将第三内螺纹管的内螺纹直径设为比第二内螺纹管的内螺纹直径略小，第三内螺纹管由若干个拱形板，若干个拱形板拧在螺纹杆上时均会被向外撑开，然后再将锁紧圆管拧在若干个拱形板上，锁紧圆管能够将若干个拱形板牢固的压在螺纹杆上，确保锁紧螺母主体安装牢固、不易松动。不易松动。不易松动。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震系统用锁紧螺母


[0001]本技术涉及螺母的
，特别是一种汽车减震系统用锁紧螺母的


技术介绍

[0002]随着科技的发展和人们生活水平的提高，越来越多的汽车进入人们的生活和工作中去，为了方便汽车各个组件之间的装配，汽车里面的螺栓和螺母安装件十分繁多，传统的用于汽车减震系统的螺母结构简单固定，多为硬性装配固定，适用性比较局限，在汽车运行过程中会产生各式各样的震动，长期使用如果螺母装配要求不达标，很容易导致松动，严重影响车辆行驶的安全性。针对现有技术的不足，有必要提出一种汽车减震系统用锁紧螺母。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车减震系统用锁紧螺母，能够使其具有简单固定、适用性高、减震、自锁防止松动的优点。
[0004]为实现上述目的，本技术提出了一种汽车减震系统用锁紧螺母，包括减震圆环垫、第一内螺纹管、第二内螺纹管、第三内螺纹管、限位板、锁紧圆管，所述第一内螺纹管的最下端端面设有同轴相适应的减震圆环垫，第一内螺纹管的最上端端面设有同轴的第二内螺纹管，第二内螺纹管的最上端端面设有同轴的第三内螺纹管，第三内螺纹管的外壁设有外螺纹，第三内螺纹管由若干个轴向设置拱形板组成，每个拱形板外壁设有外螺纹且若干个拱形板之间相互配合，每个拱形板最上端外壁设有径向设置的限位板，第一内螺纹管、第二内螺纹管的外壁上设有同轴的锁紧圆管，锁紧圆管由第一圆管、第二圆管组成，第一圆管适应性套住第一内螺纹管，第一圆管的最上端端面设有同轴的第二圆管，第二圆管设有内螺纹且第二圆管的内螺纹与拱形板的外螺纹相适应。
[0005]作为优选，所述减震圆环垫、第一内螺纹管、第二内螺纹管的内直径相同，第三内螺纹管的内螺纹与第二内螺纹管的内螺纹相适应且第三内螺纹管的内螺纹直径比第二内螺纹管的内螺纹直径略小。
[0006]作为优选，所述第一内螺纹管为外管壁为正六边形的内螺纹管，第一圆管为正六棱管且第一圆管内管与第一内螺纹管外管壁相适应，第一圆管的轴向长度与第一内螺纹管的轴向长度相同，第二内螺纹管为圆管，第二内螺纹管的外直径小于第一内螺纹管的外直径，第二圆管的内螺纹管直径与第二内螺纹管的外直径相适应，第二圆管的外管为正六棱外管且第二圆管的正六棱外管与第一圆管的外管相适应。
[0007]作为优选，所述锁紧圆管的轴向长度略小于第二内螺纹管的轴向长度，第一圆管的轴向长度与第一内螺纹管的轴向长度相同，第二圆管的内螺纹轴向长度与第三内螺纹管的外螺纹轴向长度相同。
[0008]作为优选，所述限位板的下端面设有径向设置的若干个第一矩形条，第一矩形条倾斜且倾斜方向与锁紧圆管旋紧方向一致，第二圆管上端面设有径向设置的若干个第二矩
形条，第二矩形条倾斜且倾斜方向与第一矩形条倾斜方向一致，第一矩形条、第二矩形条相适应。
[0009]本技术的有益效果：本技术通过将第三内螺纹管的内螺纹直径设为比第二内螺纹管的内螺纹直径略小，第三内螺纹管由若干个拱形板，若干个拱形板拧在螺纹杆上时均会被向外撑开，然后再将锁紧圆管拧在若干个拱形板上，锁紧圆管能够将若干个拱形板牢固的压在螺纹杆上，确保锁紧螺母主体安装牢固、不易松动；第一内螺纹管正六边形的外管与正六棱管状的第一圆管相互配合，能够方便使用工具拧紧锁紧螺母；第一矩形条、第二矩形条均倾斜且彼此倾斜方向相反，能够使锁紧圆管拧紧后锁紧圆管的上端面与限位板的下端面相互卡住，使锁紧圆管不易松动，进一步确保锁紧螺母主体不易松动；橡胶材质的减震圆环垫，可以使其适用多种角度的安装位置，适用范围更加广泛，同时防松动性和缓震性能大大提升。
[0010]本技术的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
[0011]图1是本技术一种汽车减震系统用锁紧螺母的主视示意图；
[0012]图2是本技术一种汽车减震系统用锁紧螺母的第一矩形条、第二矩形条示意图。
【具体实施方式】
[0013]参阅图1、图2，本技术一种汽车减震系统用锁紧螺母，包括减震圆环垫1、第一内螺纹管2、第二内螺纹管3、第三内螺纹管4、限位板5、锁紧圆管6，所述第一内螺纹管2的最下端端面设有同轴相适应的减震圆环垫1，第一内螺纹管2的最上端端面设有同轴的第二内螺纹管3，第二内螺纹管3的最上端端面设有同轴的第三内螺纹管4，第三内螺纹管4的外壁设有外螺纹，第三内螺纹管4由若干个轴向设置拱形板41组成，每个拱形板41外壁设有外螺纹且若干个拱形板41之间相互配合，每个拱形板41最上端外壁设有径向设置的限位板5，第一内螺纹管2、第二内螺纹管3的外壁上设有同轴的锁紧圆管6，锁紧圆管6由第一圆管61、第二圆管62组成，第一圆管61适应性套住第一内螺纹管2，第一圆管61的最上端端面设有同轴的第二圆管62，第二圆管62设有内螺纹且第二圆管62的内螺纹与拱形板41的外螺纹相适应，所述减震圆环垫1、第一内螺纹管2、第二内螺纹管3的内直径相同，第三内螺纹管4的内螺纹与第二内螺纹管3的内螺纹相适应且第三内螺纹管4的内螺纹直径比第二内螺纹管3的内螺纹直径略小，所述第一内螺纹管2为外管壁为正六边形的内螺纹管，第一圆管61为正六棱管且第一圆管61内管与第一内螺纹管2外管壁相适应，第一圆管61的轴向长度与第一内螺纹管2的轴向长度相同，第二内螺纹管3为圆管，第二内螺纹管3的外直径小于第一内螺纹管2的外直径，第二圆管62的内螺纹管直径与第二内螺纹管3的外直径相适应，第二圆管62的外管为正六棱外管且第二圆管62的正六棱外管与第一圆管61的外管相适应，所述锁紧圆管6的轴向长度略小于第二内螺纹管3的轴向长度，第一圆管61的轴向长度与第一内螺纹管2的轴向长度相同，第二圆管62的内螺纹轴向长度与第三内螺纹管4的外螺纹轴向长度相同，所述限位板5的下端面设有径向设置的若干个第一矩形条51，第一矩形条51倾斜且倾斜方向与锁紧圆管6旋紧方向一致，第二圆管62上端面设有径向设置的若干个第二矩形条63，
第二矩形条63倾斜且倾斜方向与第一矩形条51倾斜方向一致，第一矩形条51、第二矩形条63相适应。
[0014]本技术工作过程：
[0015]本技术一种汽车减震系统用锁紧螺母在工作过程中，减震圆环垫1为橡胶材质，第一圆管61套在第一内螺纹管2上，转动第一圆管61使第一内螺纹管2、第二内螺纹管3、第三内螺纹管4组成的锁紧螺母主体拧紧，然后上移锁紧圆管6，使锁紧圆管6拧在第三内螺纹管4上。将第三内螺纹管4的内螺纹直径设为比第二内螺纹管3的内螺纹直径略小，第三内螺纹管4由若干个拱形板41，若干个拱形板41拧在螺纹杆上时均会被向外撑开，然后再将锁紧圆管6拧在若干个拱形板41上，锁紧圆管6能够将若干个拱形板41牢固的压在螺纹杆上，确保锁紧螺母主体安装牢固、不易松动；第一内螺纹管2正六边形的外管与正六棱管状的第一圆管61相互配合，能够方便使用工具拧紧锁紧螺母；第一矩形条51、第二矩形条63均倾斜且彼此倾斜方向相反，能够使锁紧圆管6拧紧后锁紧圆管6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震系统用锁紧螺母，其特征在于：包括减震圆环垫(1)、第一内螺纹管(2)、第二内螺纹管(3)、第三内螺纹管(4)、限位板(5)、锁紧圆管(6)，所述第一内螺纹管(2)的最下端端面设有同轴相适应的减震圆环垫(1)，第一内螺纹管(2)的最上端端面设有同轴的第二内螺纹管(3)，第二内螺纹管(3)的最上端端面设有同轴的第三内螺纹管(4)，第三内螺纹管(4)的外壁设有外螺纹，第三内螺纹管(4)由若干个轴向设置拱形板(41)组成，每个拱形板(41)外壁设有外螺纹且若干个拱形板(41)之间相互配合，每个拱形板(41)最上端外壁设有径向设置的限位板(5)，第一内螺纹管(2)、第二内螺纹管(3)的外壁上设有同轴的锁紧圆管(6)，锁紧圆管(6)由第一圆管(61)、第二圆管(62)组成，第一圆管(61)适应性套住第一内螺纹管(2)，第一圆管(61)的最上端端面设有同轴的第二圆管(62)，第二圆管(62)设有内螺纹且第二圆管(62)的内螺纹与拱形板(41)的外螺纹相适应。2.如权利要求1所述的一种汽车减震系统用锁紧螺母，其特征在于：所述减震圆环垫(1)、第一内螺纹管(2)、第二内螺纹管(3)的内直径相同，第三内螺纹管(4)的内螺纹与第二内螺纹管(3)的内螺纹相适应且第三内螺纹管(4)的内螺纹直径比第二内螺纹管(3)的内螺纹直径略小。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚华林，
申请(专利权)人：海盐华昇汽配科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：