一种新能源汽车用高强度线束制造技术

本实用新型专利技术公开的属于车载线束技术领域，具体为一种新能源汽车用高强度线束，其技术方案是：包括线束，还包括与线束连接的加固结构，所述加固结构是由减震组件、散热组件、固定组件构成，所述固定组件包括固定板一、固定板二，所述线束顶端、底端分别安装有固定板一、固定板二，所述固定板一底端、固定板二顶端均开设有弧形槽，所述线束与弧形槽连接，所述固定板一、固定板二上均设有散热组件，本实用新型专利技术的有益效果是：通过固定板一、固定板二进行导热，将热量导入散热翅片，并通过散热孔加强散热，车辆产生震动时通过两组弹簧对固定板一、固定板二进行减震，避免强烈的颠簸造成线束损伤，延长线束使用寿命。延长线束使用寿命。延长线束使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用高强度线束


[0001]本技术涉及车载线束
，具体涉及一种新能源汽车用高强度线束。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
[0003]现有技术存在以下不足：现有的线束在与汽车连接后，跟随车辆行驶过程中受到颠簸会与其他零件产生碰撞，造成线束表面损伤，并且线束内没有耐高温结构和散热结构，长时间使用产生大量热量，会造成线束内部损伤，降低线束使用寿命和产品质量。
[0004]因此，专利技术一种新能源汽车用高强度线束很有必要。

技术实现思路

[0005]为此，本技术提供一种新能源汽车用高强度线束，通过固定板一、固定板二进行导热，将热量导入散热翅片，并通过散热孔加强散热，车辆产生震动时通过两组弹簧对固定板一、固定板二进行减震，避免强烈的颠簸造成线束损伤，延长线束使用寿命，以解决背景技中提出的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车用高强度线束，包括线束，还包括与线束连接的加固结构，所述加固结构是由减震组件、散热组件、固定组件构成，所述固定组件包括固定板一、固定板二，所述线束顶端、底端分别安装有固定板一、固定板二，所述固定板一底端、固定板二顶端均开设有弧形槽，所述线束与弧形槽连接，所述固定板一、固定板二上均设有散热组件，所述散热组件包括散热孔，所述固定板一顶端、固定板二底端均开设有散热孔，所述散热孔一侧设有散热翅片，所述固定板一、固定板二与散热翅片连接处均开设有连接槽，所述散热翅片与连接槽固定连接，所述减震组件包括连接杆，所述连接杆与固定板一、固定板二活动连接，所述连接杆顶端、底端分别固定安装有顶板、底板，所述连接杆上设有两组弹簧，一组所述弹簧顶端、底端分别与顶板、固定板一固定连接，另一组所述弹簧顶端、底端分别与固定板二、底板固定连接。
[0007]优选的，所述顶板、底板上均开设有定位孔。
[0008]优选的，所述固定板一、固定板二与连接杆连接处均开设有通孔，所述固定板一底端、固定板二顶端均固定安装有橡胶垫。
[0009]优选的，所述线束包括连接线，所述连接线外设有包裹层，所述包裹层与连接线之间设有填充料，所述包裹层外设有耐高温层。
[0010]优选的，所述耐高温层外包裹有隔热层，所述隔热层外侧涂覆有硅树脂。
[0011]优选的，所述固定板一、固定板二两侧均固定安装有固定块一，所述固定板一、固定板二上的固定块一通过螺丝固定连接，所述固定块一设有一组。
[0012]优选的，所述加固结构还包括固定块二，所述固定板一、固定板二两侧均固定安装
有固定块二，所述固定块二设有两组。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]本技术通过耐高温层、隔热层加强线束的耐高温性，通过硅树脂加强线束的防水性和增加外表美观，将线束与弧形槽连接，通过螺丝将固定板一、固定板二两侧的固定块一固定连接，在通过螺丝穿过顶板、底板上的定位孔，分别将顶板、底板固定，通过固定板一、固定板二进行导热，将热量导入散热翅片，并通过散热孔加强散热，车辆产生震动时通过两组弹簧对固定板一、固定板二进行减震，避免强烈的颠簸造成线束损伤，延长线束使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术提供的主视图；
[0016]图2为本技术提供的固定板一、固定板二连接侧视图；
[0017]图3为本技术提供的固定板一俯视图；
[0018]图4为本技术提供的线束主视剖视图；
[0019]图5为本技术提供的固定块二侧视图。
[0020]图中：线束1、连接线11、填充料12、包裹层13、耐高温层14、隔热层15、硅树脂16、加固结构2、减震组件3、顶板31、底板32、连接杆33、弹簧34、通孔35、定位孔36、散热组件4、散热翅片41、散热孔42、连接槽43、固定组件5、固定板一51、固定板二52、弧形槽53、橡胶垫54、固定块一55、固定块二56。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]实施例1，参照附图1
‑
4，本技术提供的一种新能源汽车用高强度线束，包括线束1，还包括与线束1连接的加固结构2，加固结构2是由减震组件3、散热组件4、固定组件5构成，固定组件5包括固定板一51、固定板二52，线束1顶端、底端分别安装有固定板一51、固定板二52，固定板一51底端、固定板二52顶端均开设有弧形槽53，线束1与弧形槽53连接，固定板一51、固定板二52上均设有散热组件4，散热组件4包括散热孔42，固定板一51顶端、固定板二52底端均开设有散热孔42，散热孔42一侧设有散热翅片41，固定板一51、固定板二52与散热翅片41连接处均开设有连接槽43，散热翅片41与连接槽43固定连接，减震组件3包括连接杆33，连接杆33与固定板一51、固定板二52活动连接，连接杆33顶端、底端分别固定安装有顶板31、底板32，连接杆33上设有两组弹簧34，一组弹簧34顶端、底端分别与顶板31、固定板一51固定连接，另一组弹簧34顶端、底端分别与固定板二52、底板32固定连接，具体的，通过固定板一51、固定板二52进行导热，将热量导入散热翅片41，并通过散热孔42加强散热，提高产品使用寿命，车辆产生震动时通过两组弹簧34对固定板一51、固定板二52进行减震，避免强烈的颠簸造成线束1损伤；
[0023]进一步地，顶板31、底板32上均开设有定位孔36，具体的，通过定位孔36方便顶板31、底板32固定；
[0024]进一步地，固定板一51、固定板二52与连接杆33连接处均开设有通孔35，固定板一
51底端、固定板二52顶端均固定安装有橡胶垫54，具体的，固定板一51、固定板二52通过通孔35与连接杆33活动连接，通过橡胶垫54避免连接太紧将线束1损伤；
[0025]进一步地，线束1包括连接线11，连接线11外设有包裹层13，包裹层13与连接线11之间设有填充料12，包裹层13外设有耐高温层14，具体的，通过耐高温层14、隔热层15加强线束1的耐高温性；
[0026]进一步地，耐高温层14外包裹有隔热层15，隔热层15外侧涂覆有硅树脂16，具体的，通过硅树脂16加强线束1的防水性和增加外表美观；
[0027]进一步地，固定板一51、固定板二52两侧均固定安装有固定块一55，固定板一51、固定板二52上的固定块一55通过螺丝固定连接，固定块一55设有一组，具体的，通过螺丝穿过固定块一55方便将固定板一51、固定板二52连接。
[0028]本技术的使用过程如下：在使用本技术时，通过包裹层13将多组连接线11包裹，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用高强度线束，包括线束(1)，其特征在于：还包括与线束(1)连接的加固结构(2)，所述加固结构(2)是由减震组件(3)、散热组件(4)、固定组件(5)构成，所述固定组件(5)包括固定板一(51)、固定板二(52)，所述线束(1)顶端、底端分别安装有固定板一(51)、固定板二(52)，所述固定板一(51)底端、固定板二(52)顶端均开设有弧形槽(53)，所述线束(1)与弧形槽(53)连接，所述固定板一(51)、固定板二(52)上均设有散热组件(4)，所述散热组件(4)包括散热孔(42)，所述固定板一(51)顶端、固定板二(52)底端均开设有散热孔(42)，所述散热孔(42)一侧设有散热翅片(41)，所述固定板一(51)、固定板二(52)与散热翅片(41)连接处均开设有连接槽(43)，所述散热翅片(41)与连接槽(43)固定连接，所述减震组件(3)包括连接杆(33)，所述连接杆(33)与固定板一(51)、固定板二(52)活动连接，所述连接杆(33)顶端、底端分别固定安装有顶板(31)、底板(32)，所述连接杆(33)上设有两组弹簧(34)，一组所述弹簧(34)顶端、底端分别与顶板(31)、固定板一(51)固定连接，另一组所述弹簧(34)顶端、底端分别与固定板二(52)、底板(32)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨健，
申请(专利权)人：青岛盛鑫森电子有限公司，
类型：新型
国别省市：