一种新型汽车天线信号传输线束制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车天线信号传输线束，具体涉及传输线束领域，其技术方案是：包括传输线束本体，所述传输线束本体的内部设置有导体，所述导体的外侧设置有尼龙网，所述尼龙网的外侧设置有防腐层，所述防腐层的外侧设置有磁屏蔽层，所述磁屏蔽层的外侧连接有橡胶层，所述传输线束本体的两端均固定连接有接线端头，其中一个所述接线端头通过安装组件连接有天线部接口，本实用新型专利技术的有益效果是：通过在导体外设置的磁场屏蔽层和尼龙网，避免了在汽车接受信号时被其他磁场干扰，同时尼龙网在橡胶层发生折断时，也能保证导体不会被折断更不会发生漏电的现象，在天线接头处设计的安装组件，保证了传输线束连接时不会发生掉落。掉落。掉落。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车天线信号传输线束


[0001]本技术涉及传输线束领域，具体涉及一种新型汽车天线信号传输线束。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的连接器与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。
[0003]现有的新型汽车传输线束，导体外壁只塑压有绝缘体和橡胶，容易受到外界磁场干扰，被长期使用的传输线束会发生漏电和腐蚀的现象，而且传输线束的连接方式都是接插式的，在与天线连接处的插头由于天线的位置问题，在安装过程中容易出现折断和掉落的现象，一旦这样对内部的传输线束就会造成威胁，影响新型汽车的使用。
[0004]现有技术存在以下不足：现有的天线信号传输线束因为没有磁场屏蔽层容易受到磁场的干扰，导致传输线束信号接收不良，在天线信号传输线束意外发生折断的时候由于没有保护网会发生漏电，而且与天线端连接的接线端头，在车辆发生振动时会出现接头掉落的现象。
[0005]因此，专利技术一种新型汽车天线信号传输线束很有必要。

技术实现思路

[0006]为此，本技术提供一种新型汽车天线信号传输线束，通过在导体外设置的磁场屏蔽层、尼龙网绝缘层和在传输线束本体与天线连接的一端设置的安装组件，以解决现有的线束容易被磁场干扰导致传输线束本体信号接收不良和与天线接头处的接线端头，在车辆发生振动时容易掉落问题。
[0007]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车天线信号传输线束，包括传输线束本体，所述传输线束本体的内部设置有导体，所述导体的外侧设置有尼龙网，所述尼龙网的外侧设置有防腐层，所述防腐层的外侧设置有磁屏蔽层，所述磁屏蔽层的外侧连接有橡胶层，所述传输线束本体的两端均固定连接有接线端头，其中一个所述接线端头通过安装组件连接有天线部接口。
[0008]优选的，所述安装组件包括有与天线部接口底部连接的支撑板，所述支撑板的一端侧壁上固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆远离支撑板的一端侧壁上滑动连接有第三支撑杆，所述第三支撑杆的中部设置有螺纹套，所述螺纹套的外壁固定连接有连接杆，所述螺纹套的内部螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的底端通过轴承转动连接有固定环。
[0009]优选的，所述支撑板的顶部固定连接有两个第二支撑杆，两个所述第二支撑杆的顶端均与固定环的外壁固定连接，所述固定环设有两组，两组所述固定环一一对应。
[0010]优选的，所述连接杆远离第一螺纹杆的一端螺纹连接有第二螺纹杆。
[0011]优选的，所述橡胶层为陶瓷化硅橡胶。
[0012]优选的，所述固定环的内壁设置有橡胶。
[0013]优选的，所述第一螺纹杆设置有把手，所述把手上设有防滑纹。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1、现有的传输线束一般没有磁屏蔽层和防腐层，在受到外界磁场干扰时，会影响传输线束信号的接收，在使用本技术时，通过在导体外设置的磁场屏蔽层和防腐层，避免了在传输线束接受信号时被其他磁场干扰，同时在磁场屏蔽层内设计了防腐层延长了传输线束的使用寿命；
[0016]2、现有的传输线束与天线的连接处一般为卡合连接，在车辆发生振动时会出现连接处掉落的现象，在使用本技术时，传输线束与天线连接的一端设有安装组件，安装组件保证车辆在使用过程中，发生振动时也不会出现接头处掉落的现象；
[0017]3、现有的传输线束在发生意外折断时会出现漏电的现象，会对在车内的使用者造成一定的安全危害，在使用本技术时，绝缘层采用尼龙网的设计，尼龙网不仅能绝缘而且韧性特别强，在橡胶层发生折断时尼龙网可以保证导体不会被折断，同时尼龙网的绝缘功能更能避免传输线束漏电现象的出现，保证了使用者的安全。
附图说明
[0018]图1为本技术提供的正视图；
[0019]图2为本技术提供的传输线束本体剖视图；
[0020]图3为本技术提供的A区域放大图；
[0021]图4为本技术提供的安装组件右视图；
[0022]图5为本技术提供的安装组件立体图。
[0023]图中：1传输线束本体、2接线端头、3橡胶层、4磁屏蔽层、5防腐层、6 导体、7尼龙网、8安装组件、9天线部接口、10第二螺纹杆、801第一螺纹杆、 802螺纹套、803连接杆、804固定环、805第一支撑杆、806支撑板、807第二支撑杆、808第三支撑杆。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]参照附图1
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5，本技术提供的一种新型汽车天线信号传输线束，包括传输线束本体1，传输线束本体1的内部设置有导体6，具体的，导体6可以进行信号的传输，导体6的外侧设置有尼龙网7，具体的，尼龙网7是绝缘层可以保证在橡胶层3发生折断时保护导体6不会发生漏电的现象，进一步保护了使用者的安全，尼龙网7的外侧设置有防腐层5，具体的，防腐层5可以保护导体6 不会被化合物腐蚀延长传输线束本体1的使用寿命，防腐层5的外侧设置有磁屏蔽层4，具体的，磁屏蔽层4可以屏蔽其他磁场的干扰，保证了传输线束本体 1传输信号的稳定性，磁屏蔽层4的外侧连接有橡胶层3，传输线束本体1的两端均固定连接有接线端头2，其中一个接线端头2通过安装组件8连接有天线部接口9，具体的，接线端头2与天线部接口9卡合连接；
[0026]进一步地，安装组件8包括有与天线部接口9底部连接的支撑板806，支撑板806的一端侧壁上固定连接有第一支撑杆805，具体的，第一支撑杆805开设有凹槽，第一支撑杆805远离支撑板806的一端侧壁上滑动连接有第三支撑杆 808，具体的，第三支撑杆808可以在第一支撑杆805中开设的槽口内滑动，第三支撑杆808的中部设置有螺纹套802，螺纹套802的外壁固定连接有连接杆 803，螺纹套802的内部螺纹连接有第一螺纹杆801，具体的，第一螺纹杆801 可以通过在螺纹套802上的螺纹发生转动，从而出现上下的移动对传输线束本体1进行夹持，第一螺纹杆801的底端通过轴承转动连接有固定环804，具体的，安装组件8可以对传输线束本体1的接线端头2与天线部接口9卡合的部分进行固定，且保证在车辆发生振动时卡合的部分不会发生掉落的现象；
[0027]进一步地，支撑板806的顶部固定连接有两个第二支撑杆807，两个第二支撑杆807的顶端均与固定环804的外壁固定连接，固定环804设有两组，两组固定环804一一对应，具体的，固定环804可以对传输线束本体1进行夹持固定；
[0028]进一步地，连接杆803远离第一螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车天线信号传输线束，包括传输线束本体(1)，其特征在于：所述传输线束本体(1)的内部设置有导体(6)，所述导体(6)的外侧设置有尼龙网(7)，所述尼龙网(7)的外侧设置有防腐层(5)，所述防腐层(5)的外侧设置有磁屏蔽层(4)，所述磁屏蔽层(4)的外侧连接有橡胶层(3)，所述传输线束本体(1)的两端均固定连接有接线端头(2)，其中一个所述接线端头(2)通过安装组件(8)连接有天线部接口(9)。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车天线信号传输线束，其特征在于：所述安装组件(8)包括有与天线部接口(9)底部连接的支撑板(806)，所述支撑板(806)的一端侧壁上固定连接有第一支撑杆(805)，所述第一支撑杆(805)远离支撑板(806)的一端侧壁上滑动连接有第三支撑杆(808)，所述第三支撑杆(808)的中部设置有螺纹套(802)，所述螺纹套(802)的外壁固定连接有连接杆(803)，所述螺纹套(802)的内部螺纹连...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨健，
申请(专利权)人：青岛盛鑫森电子有限公司，
类型：新型
国别省市：