一种用于碟刹卡钳的新型活塞结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于碟刹卡钳的新型活塞结构，包括有活塞本体，所述活塞本体具有一端开口的内腔且远离开口的一端为与液压油接触的联动端，所述活塞本体开口的一端为与制动片接触的制动端，所述制动端侧壁开设有沿侧壁圆周分布的通风结构，本实用新型专利技术的有益效果为：设置通风结构在保证原有制动效果的基础上，使自然风可以通过凹面进入活塞中，提升活塞散热效果，使活塞散热速度快，从而保证制动系数不会降低，提升制动效果。提升制动效果。提升制动效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于碟刹卡钳的新型活塞结构


[0001]本技术涉及摩托车、电动车制动系统领域，具体涉及一种用于碟刹卡钳的新型活塞结构。

技术介绍

[0002]液压碟刹制动卡钳是固定在车架上，制动钳上的两个制动片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动制动片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
[0003]活塞都是一端与油管输送来的液压油接触另一端则在液压油的推动下压向制动片，将制动片推向制动盘摩擦制动，由于制动片参与制动后将产生大量的热量，现有技术中散热全靠制动卡钳上开设的窗口使自然风流入制动卡钳中对制动片进行自然风冷却散热，但现有技术中的活塞与制动片接触面为平面，活塞散热速度较慢，导致刹车片（制动片）热衰退快、热恢复慢、刹车系数会降低从而导致刹车效果不好。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
[0005]提供一种用于碟刹卡钳的新型活塞结构。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种用于碟刹卡钳的新型活塞结构，包括有活塞本体，所述活塞本体具有一端开口的内腔且远离开口的一端为与液压油接触的联动端，所述活塞本体开口的一端为与制动片接触的制动端，其特征在于： 所述制动端侧壁开设有沿侧壁圆周分布的通风结构。
[0007]采用上述技术方案，现有的活塞制动端在于推动制动片进行制动时，活塞与制动片接触面为平面，活塞散热速度较慢，导致刹车片（制动片）热衰退快、热恢复慢、刹车系数会降低从而导致刹车效果不好， 本技术采用在制动端设置通风结构，当活塞推动制动端进行制动时，通过通风结构使自然风进入活塞内腔，散热效果好。
[0008]上述的一种用于碟刹卡钳的新型活塞结构可进一步设置为：所述通风结构包括设置于制动端侧壁沿圆周分布的多个凸块及设置于相邻凸块之间的多个凹面。
[0009]采用上述技术方案，由于制动端与制动片接触将制动片推向刹车盘时，制动端是暴露在外界环境中的，制动端上设置的凹面及凸面使得自然风可以通过凹面进入活塞中，提升活塞散热效果，使活塞散热速度快，从而保证制动系数不会降低，提升制动效果。
[0010]上述的一种用于碟刹卡钳的新型活塞结构可进一步设置为：各凸块远离制动端的一端齐平且处于同一水平面设置。采用上述技术方案，将各凸块远离制动端的一端设置为处于同一水平面，保证在活塞推动制动片对刹车盘进行制动时活塞作用于制动片上各部位的制动力保持一致，提升稳定性及制动效果。
[0011]本技术的有益效果为：设置通风结构在保证原有制动效果的基础上，使自然风可以通过凹面进入活塞中，提升活塞散热效果，使活塞散热速度快，从而保证制动系数不
会降低，提升制动效果。
[0012]下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例的立体示意图1。
[0014]图2为本技术实施例的立体示意图2。
具体实施方式
[0015]参见图1
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图2所示：一种用于碟刹卡钳的新型活塞结构，包括有活塞本体1，活塞本体1具有一端开口的内腔11且远离开口的一端为与液压油接触的联动端12，活塞本体1开口的一端为与制动片接触的制动端13，制动端13侧壁开设有沿侧壁圆周分布的通风结构，通风结构包括设置于制动端13侧壁沿圆周分布的多个凸块131及设置于相邻凸块131之间的多个凹面132，各凸块131远离制动端13的一端齐平且处于同一水平面设置。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于碟刹卡钳的新型活塞结构，包括有活塞本体，所述活塞本体具有一端开口的内腔且远离开口的一端为与液压油接触的联动端，所述活塞本体开口的一端为与制动片接触的制动端，其特征在于： 所述制动端侧壁开设有沿侧壁圆周分布的通风结构。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯志坚，侯智慧，侯兴柱，
申请(专利权)人：温州金吉汽摩配科技有限公司，
类型：新型
国别省市：