一种汽车电动分动器2-4换挡结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车电动分动器2

A 2-4 shift structure of automobile electric transfer gear

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动分动器2
‑
4换挡结构


[0001]本技术涉及一种汽车电动分动器2
‑
4换挡结构，属于汽车分动器


技术介绍

[0002]目前，汽车分动器多为手动，汽车手动分动器2
‑
4换挡结构由主链轮、滚针轴承、滑块、弹簧涨圈、2
‑
4齿套、2
‑
4同步器齿环和4WD联接齿轮组成，滚针轴承与主轴装配，主链轮装配于滚针轴承上。电动分动器与手动结构类似，不同品牌2
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4换挡机构工作形式不同，分动器2
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4换挡采用同步器换挡，同步器在动态换挡时，优势较为明显，能够减少换挡冲击，使换挡更平顺。但手动分动器2
‑
4换挡工况为停车换挡，同步器优势得不到充分利用，且大多电动同步器结构较为复杂，装配效率较低，成本较高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种汽车电动分动器2
‑
4换挡结构，降低了装配难度，提高了装配效率，节约成本，解决
技术介绍
中存在的问题。
[0004]本技术的技术方案是：
[0005]一种汽车电动分动器2
‑
4换挡结构，包含主链轮、回位弹簧、锁止套、啮合套、缓冲弹簧、锁止盘、卡环、换挡锁止毂和主轴，所述主链轮和换挡锁止毂依次装配在主轴上，啮合套装配在主链轮上，主链轮和换挡锁止毂上分别设有渐开线外花键，啮合套上设有与主链轮和换挡锁止毂的渐开线外花键相配合的渐开线内花键，锁止套滑动套接在啮合套外，啮合套与锁止套之间设有回位弹簧，锁止套内侧设有卡环槽，卡环槽内设有卡环；锁止套上套接锁止盘，锁止套与锁止盘之间设有缓冲弹簧，换挡拨叉连接在锁止套上。
[0006]所述啮合套的外侧设有外台阶，外台阶上设有矩形外花键，锁止套上设有与啮合套的矩形外花键相配的矩形内花键。
[0007]所述锁止套靠近换挡锁止毂一端的内侧上设有卡环槽，卡环槽内设有卡环，锁止套远离换挡锁止毂的另一端设有内台阶，回位弹簧的一端限位在锁止套的内台阶上，回位弹簧的另一端限位在啮合套的外台阶上；啮合套位于回位弹簧和卡环之间。
[0008]所述主链轮和换挡锁止毂的渐开线外花键相同。
[0009]所述啮合套的渐开线内花键的齿端和换挡锁止毂的渐开线外花键的齿端均设有相同的倒角。
[0010]所述主链轮与主轴间隙配合。
[0011]所述换挡锁止毂与主轴花键联结。
[0012]所述电动换挡凸轮安装在换挡凸轮轴上，换挡拨叉安装在换挡叉轴上，换挡拨叉一端连接在电动换挡凸轮的端面上，换挡拨叉另一端与锁止套连接。
[0013]所述电磁线圈分总成安装在后壳上。
[0014]本技术的有益效果是：使电动分动器2
‑
4换挡结构更加简单，降低装配难度，提高了装配效率，节约了工时，降低了成本。
附图说明
[0015]图1为本技术分动器处于两驱挡位结构示意图；
[0016]图2为本技术分动器处于四驱未挂到位结构示意图；
[0017]图3为本技术分动器处于四驱挡位结构示意图；
[0018]图中：主链轮1、回位弹簧2、锁止套3、啮合套4、缓冲弹簧5、锁止盘6、卡环7、电磁线圈分总成8、换挡锁止毂9、主轴10、换挡拨叉11、换挡叉轴12、电动换挡凸轮13、换挡凸轮轴14。
具体实施方式
[0019]以下结合附图，通过实例对本技术作进一步说明。
[0020]参照附图1、2、3，一种汽车电动分动器2
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4换挡结构，包含主链轮1、回位弹簧2、锁止套3、啮合套4、缓冲弹簧5、锁止盘6、卡环7、换挡锁止毂9和主轴10，所述主链轮1和换挡锁止毂9依次装配在主轴10上，啮合套4装配在主链轮1上，主链轮1和换挡锁止毂9上分别设有渐开线外花键，啮合套4上设有与主链轮1和换挡锁止毂9的渐开线外花键相配合的渐开线内花键，锁止套3滑动套接在啮合套4外，啮合套4与锁止套3之间设有回位弹簧2，锁止套3内侧设有卡环槽，卡环槽内设有卡环7；锁止套3上套接锁止盘6，锁止套3与锁止盘6之间设有缓冲弹簧5，换挡拨叉11连接在锁止套3上。
[0021]所述啮合套4的外侧设有外台阶，外台阶上设有矩形外花键，锁止套3上设有与啮合套4的矩形外花键相配的矩形内花键。
[0022]所述锁止套3靠近换挡锁止毂9一端的内侧上设有卡环槽，卡环槽内设有卡环7，锁止套3远离换挡锁止毂9的另一端设有内台阶，回位弹簧2的一端限位在锁止套3的内台阶上，回位弹簧2的另一端限位在啮合套4的外台阶上；啮合套4位于回位弹簧2和卡环7之间。
[0023]所述主链轮1和换挡锁止毂9的渐开线外花键相同。
[0024]所述啮合套4的渐开线内花键的齿端和换挡锁止毂9的渐开线外花键的齿端均设有相同的倒角。
[0025]所述主链轮1与主轴10间隙配合。
[0026]所述换挡锁止毂9与主轴10花键联结。
[0027]所述电动换挡凸轮13安装在换挡凸轮轴14上，换挡拨叉11安装在换挡叉轴12上，换挡拨叉11一端连接在电动换挡凸轮13的端面上，换挡拨叉11另一端与锁止套3连接。
[0028]在本实施例中，啮合套4的外侧设有外台阶，外台阶上设有矩形花键，锁止套3上设有与啮合套4的矩形花键相配的矩形内花键，卡环槽设在锁止套3的矩形内花键的一端，锁止套3的矩形内花键的另一端设有内台阶。
[0029]将回位弹簧2的一端置于锁止套3的内台阶上，另一端套入啮合套4并卡住其外台阶，按压啮合套4，使卡环7装配于锁止套3的卡环槽内，啮合套4与主链轮1连接，换挡锁止毂9与主轴10花键联结，主链轮1与主轴10间隙配合。
[0030]主链轮1和换挡锁止毂9上的渐开线外花键的参数相同。啮合套4的渐开线内花键的齿端和换挡锁止毂9的渐开线外花键的齿端均设有相同的倒角。
[0031]参看附图1、2、3，在从两驱挂四驱的过程中，电机带动电动换挡凸轮13转动，电动换挡凸轮13推动换挡拨叉11向换挡锁止毂9一侧拨动锁止套3，锁止套3通过压缩回位弹簧
2，使回位弹簧2推动啮合套4向换挡锁止毂9运动，若啮合套4的渐开线内花键与换挡锁止毂9的渐开线外花键未恰好对正，则换挡锁止毂9阻止啮合套4运动，回位弹簧2继续压缩，直至换挡拨叉11行程结束，此状态锁止套3与换挡锁止毂9未啮合，待汽车行驶一定距离后，主轴10带动换挡锁止毂9转动一定角度后与啮合套4对正，啮合套4依靠回位弹簧2的弹力，向前运动至与换挡锁止毂9啮合；若啮合套4的渐开线内花键与换挡锁止毂9的渐开线外花键对正，则啮合套4与换挡锁止毂9直接啮合，分动箱完成四驱切换。
[0032]参看附图1、3，在从四驱挂两驱的过程中，电机带动电动换挡凸轮13转动，换挡拨叉11向主链轮1一侧拨动锁止套3，锁止套3内卡环7推动啮合套4直接退出与换挡锁止毂9的啮合状态，分动箱完成两驱切换。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动分动器2
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4换挡结构，其特征在于：包含主链轮（1）、回位弹簧（2）、锁止套（3）、啮合套（4）、缓冲弹簧（5）、锁止盘（6）、卡环（7）、换挡锁止毂（9）和主轴（10），所述主链轮（1）和换挡锁止毂（9）依次装配在主轴（10）上，啮合套（4）装配在主链轮（1）上，主链轮（1）和换挡锁止毂（9）上分别设有渐开线外花键，啮合套（4）上设有与主链轮（1）和换挡锁止毂（9）的渐开线外花键相配合的渐开线内花键，锁止套（3）滑动套接在啮合套（4）外，啮合套（4）与锁止套（3）之间设有回位弹簧（2），锁止套（3）内侧设有卡环槽，卡环槽内设有卡环（7）；锁止套（3）上套接锁止盘（6），锁止套（3）与锁止盘（6）之间设有缓冲弹簧（5），换挡拨叉（11）连接在锁止套（3）上。2.根据权利要求1所述的一种汽车电动分动器2
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4换挡结构，其特征在于：所述啮合套（4）的外侧设有外台阶，外台阶上设有矩形外花键，锁止套（3）上设有与啮合套（4）的矩形外花键相配的矩形内花键。3.根据权利要求2所述的一种汽车电动分动器2
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【专利技术属性】
技术研发人员：杨文爽，齐佳丽，朱兴刚，张国超，姜新宇，
申请(专利权)人：唐山通力齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：