一种升降舵结构制造技术

本实用新型专利技术涉及用于固定翼飞行器升降舵设备领域，具体地说，是一种升降舵结构；通过本方案，使得使用本结构的飞机在上升过程中，通过加速尾翼板与平衡尾翼板之间的夹角对空气进行切削，进而使得经过翼腹的空气对飞机有向上的抬升趋势，进而使得飞机的上升具有一定的加速效果，并使得飞机能够在上升过程中具有很好的稳定性，以及使得飞机在下降过程中需要减速时，平衡尾翼板与减速尾翼板之间形成的夹角能够对飞机下降过程中承受的空气阻力进行增强，进而实现减速，而翼腹下的加速尾翼板在又可以对下降过程中的飞机进行一定程度的抬升，保证飞机在下降过程中不会因为下降的速度太快而最终导致飞机失速坠落，提升了飞机安全性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种升降舵结构


[0001]本技术涉及飞行器升降控制
，尤其涉及用于固定翼升降舵设备领域，具体地说，是一种升降舵结构。

技术介绍

[0002]目前，固定翼飞机无论是民用大型客机、军用飞机、无人机还是模型飞机，主要包括机身、机翼、水平尾翼、垂直尾翼、起落架系统、电子伺服系统和动力系统等。
[0003]其中，水平尾翼包括水平安定面及安装在水平安定面后缘的一块升降舵，传统意义上的升降舵的作用在于控制飞机俯仰姿态，工作方式为左右两侧升降舵面行程同时向上或同是向下，当升降舵向上时，气流作用在升降舵上时，此时升降舵所受到的动力向下，对飞机产生一个抬头的力矩，此时飞机呈上升姿态，当升降舵向下时，气流作用在升降舵上时，此时升降舵所受到的动力向上，对飞机产生一个低头的力矩，此时飞机呈降落姿态。
[0004]各类飞机的气动布局不尽相同，但都或多或少遇到各种瓶颈，在进行高速飞行后需要短距离减速，就需要增加阻力，阻力的大小直接决定减速效果，目前，飞机在提升阻力方面还有很大的发展空间，最明显的例子就是降落跑道仍然太长；固定翼飞机的操纵性能由飞行员/操作员操纵升降舵、方向舵和副翼下改变其飞行状态而决定，副翼、方向舵和升降舵各司其职，发挥不同的作用，各类飞机对飞机的操纵性能要求越来越高，尤其是特技飞行表演及模型竞技飞机，希望追求并扩展出更多前所未有过飞行体验和动作，在现有的升降舵结构下，难以形成较大突破。
[0005]现有技术中，飞机在上升过程中，需要通过控制尾翼的夹角，方能实现飞机的上升，而不同的飞机的启动结构是不同的，这就导致不同的飞机需要不同的结构以提升其上升时的稳定性。针对上述缺陷，本技术提出了一种升降舵结构，借以解决上文所述的技术缺陷。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于：提供一种升降舵结构，用于解决现有飞机在使用传统升降舵以及尾翼在上升过程中，只能平稳上升，不能通过改变尾翼翼腹气动结构进而实现对飞机上升时对翼腹所受到的空气动力进行转换，进而实现对飞机上升时进行适当提速的技术缺陷。本技术通过设置舵轴，平衡尾翼模块，减速尾翼模块和加速尾翼模块等结构，实现了在飞机上升过程中对翼腹所受到的空气动力进行分散，进而实现对上升过程中的飞机进行适当提速的技术。采用本技术后可以有效实现在飞机上升过程中对翼腹所受到的空气动力进行分散，进而实现对上升过程中的飞机进行适当提速的技术。
[0007]为实现上述技术方案，本技术通过以下技术方案实现：
[0008]一种升降舵结构，包括一端与机身固定连接的舵轴，所述舵轴的轴身上水平固定设置有中空的平衡尾翼模块，所述平衡尾翼模块的上部设置有减速尾翼模块，下部设置有加速尾翼模块，所述减速尾翼模块与舵轴转动连接，所述加速尾翼模块与平衡尾翼模块转
动连接，并且，所述减速尾翼模块打开状态与飞机飞行方向形成减速夹角，所述加速尾翼模块打开状态与飞机飞行的反方向形成夹角结构。
[0009]为了更好的实现本技术，作为上述技术方案的进一步描述，所述舵轴包括轴杆，所述轴杆的一端设置有与机身固定连接的连接盘，并且，所述轴杆的杆身上设置有第二升降部件，所述第二升降部件的另一端与加速尾翼模块滑动连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述，所述平衡尾翼模块包括与轴杆杆身固定连接的骨架，所述骨架的边缘位置均设置有翼板，并且，所述骨架的下平面铰接有至少一个加速尾翼模块，所述加速尾翼模块打开状态与骨架之间形成夹角的开口方向指向飞机飞行方向相反的方向，并且，所述加速尾翼模块还与第二升降部件滑动连接，所述骨架的上平面上设置有第一升降部件，所述第一升降部件用于驱动减速尾翼模块的升降。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述，所述减速尾翼包括与轴杆转动连接的连接部，所述连接部的一端设置有支撑龙骨，所述支撑龙骨上固定设置有减速尾翼，所述减速尾翼打开状态下与飞行方向的夹角不大于60
°
，并且，所述支撑龙骨与第一升降部件滑动连接。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述，所述加速尾翼模块包括与骨架铰接的支架，所述支架的下平面设置有加速尾翼板，并且，所述支架还与第二升降部件滑动连接。
[0013]本技术与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：
[0014]1)本技术通过在与机身固定连接的舵轴上设置固定的平衡尾翼模块，并且在固定的尾翼模块的下方设置加速尾翼模块，同时利用设置在轴杆上的第二升降部件对其的开合进行控制，使得使用本结构的飞机在上升过程中，通过加速尾翼板与平衡尾翼板之间的夹角对空气进行切削，进而使得经过翼腹的空气对飞机有向上的抬升趋势，进而使得飞机的上升具有一定的加速效果，同时使得飞机能够在上升过程中具有很好的稳定性。
[0015]2)本技术通过在舵轴的轴身上设置可绕轴身转动的减速尾翼模块，并且将减速尾翼模块与骨架上的第一升降部件连接，使得飞机在下降过程中需要减速时，平衡尾翼板与减速尾翼板之间形成的夹角能够对飞机下降过程中承受的空气阻力进行增强，进而加速了减速，同时，翼腹下的加速尾翼板在又可以对下降过程中的飞机进行一定程度的抬升，使得飞机在下降过程中不会因为下降的速度太快而最终导致飞机失速坠落，提升了飞机安全性能。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1为本技术的平面结构示意图；
[0018]图2为本技术的侧面结构示意图。
[0019]图中标记1
‑
舵轴，2
‑
平衡尾翼模块，3
‑
减速尾翼模块，4
‑
加速尾翼模块，11
‑ꢀ
轴杆，12
‑
连接盘，13
‑
第一升降部件，21
‑
骨架，22
‑
翼板，23
‑
第二升降部件，31
‑ꢀ
连接部，32
‑
支撑龙骨，33
‑
减速尾翼，41
‑
支架，42
‑
加速尾翼板。
具体实施方式
[0020]下面结合本技术的优选实施例对本技术做进一步地详细、准确说明，但
本技术的实施方式不限于此。
[0021]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种升降舵结构，其特征在于：包括一端与机身固定连接的舵轴(1)，所述舵轴(1)的轴身上水平固定设置有中空的平衡尾翼模块(2)，所述平衡尾翼模块(2)的上部设置有减速尾翼模块(3)，下部设置有加速尾翼模块(4)，所述减速尾翼模块(3)与舵轴(1)转动连接，所述加速尾翼模块(4)与平衡尾翼模块(2)转动连接，并且，所述减速尾翼模块(3)打开状态与飞机飞行方向形成减速夹角，所述加速尾翼模块(4)打开状态与飞机飞行的反方向形成夹角结构。2.根据权利要求1所述的一种升降舵结构，其特征在于：所述舵轴(1)包括轴杆(11)，所述轴杆(11)的一端设置有与机身固定连接的连接盘(12)，并且，所述轴杆(11)的杆身上设置有第二升降部件(23)，所述第二升降部件(23)的另一端与加速尾翼模块(4)滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种升降舵结构，其特征在于：所述平衡尾翼模块(2)包括与轴杆(11)杆身固定连接的骨架(21)，所述骨架(21)的边缘位置均设置有翼板(22)，并且，所述骨架(21)的下平...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴俊龙，
申请(专利权)人：成都菁诚创达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：