一种多通阀制造技术

本发明专利技术涉及控制阀技术领域，尤其涉及一种多通阀。用于解决三通比例阀和两通比例阀需要两个驱动装置控制，所占空间较大，控制复杂且成本较高的问题。驱动装置与第一阀芯传动连接，第一阀芯上设置有第一配合结构，第二阀芯上设置有与第一配合结构相配合的第二配合结构，第一配合状态时，第一阀芯独立转动，第二阀芯保持不变；在第二配合状态时，第一阀芯带动第二阀芯同步转动。第一阀芯既可以独立转动，调节第一阀口的流量，也可以在转动时带动第二阀芯转动，调节第二阀口的流量，在调整完成后，第一阀芯再转动至原位，不改变第一阀口的流量。这样，只需要一个驱动装置就可以驱动控制第一阀芯和第二阀芯，控制简单、结构紧凑且成本较低。本较低。本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种多通阀


[0001]本专利技术涉及控制阀
，尤其涉及一种多通阀。

技术介绍

[0002]为了提高电动汽车的续航里程，需要实现冷却液电加热器对电池加热、电池与驱动系统通过散热器散热、利用驱动系统废热加热电池等多种模式。
[0003]现有的热管理系统冷却液回路中，单一的比例阀不能实现上述多种模式，而是需要三通比例阀、两通比例阀等多种比例阀的组合才能实现上述的多种模式。
[0004]现有技术中三通比例阀和两通比例阀需要两个驱动装置控制，所占空间较大，控制复杂且成本较高。

技术实现思路

[0005]鉴于上述问题，本专利技术实施例提供一种多通阀，控制简单、结构紧凑且成本较低。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：本专利技术实施例提供一种多通阀，包括阀座、第一阀芯、第二阀芯和驱动装置；所述驱动装置与所述第一阀芯传动连接；所述第一阀芯上设置有第一配合结构，所述第二阀芯上设置有与所述第一配合结构相配合的第二配合结构，所述第一配合结构与所述第二配合结构具有第一配合状态和第二配合状态，在所述第一配合状态，所述第一阀芯独立转动，所述第二阀芯保持不动，在所述第二配合状态，所述第一阀芯带动所述第二阀芯同步转动；所述阀座上设置与所述第一阀芯相对应的多个第一阀口，所述第一阀芯上设置第一导通结构，所述第一导通结构用于在所述第一阀芯转至第一预定位置时将至少两个所述第一阀口连通。所述阀座上设置与所述第二阀芯相对应的多个第二阀口，所述第二阀芯上设置第二导通结构，所述第二导通结构用于在所述第二阀芯转至第二预定位置时将至少两个所述第二阀口连通。
[0007]与现有技术相比，本专利技术实施例提供的多通阀具有如下优点：
[0008]驱动装置与第一阀芯传动连接，第一阀芯上设置有第一配合结构，第二阀芯上设置有与第一配合结构相配合的第二配合结构，第一配合结构与第二配合结构具有第一配合状态和第二配合状态，第一配合状态时，第一阀芯独立转动，第二阀芯保持不变；在第二配合状态时，第一阀芯带动第二阀芯同步转动。这样，第一阀芯既可以独立转动，通过改变第一阀口与第一导通结构的相对角度，调节第一阀口的流量。第一阀芯转动时带动第二阀芯转动，通过改变第二阀口与第二导通结构的相对角度，调节第二阀口的流量，在调整完成后，第一阀芯再转动至原位，不改变第一阀口的流量。这样，只需要一个驱动装置就可以驱动控制第一阀芯和第二阀芯，控制简单、结构紧凑且成本较低。
[0009]作为本专利技术实施例的多通阀的一种改进，所述第一配合结构包括设置于所述第一阀芯的第一端面上的凸起结构，所述第二配合结构包括设置于所述第二阀芯的第二端面上的凹槽结构，所述第一端面与所述第二端面相对设置，所述凸起结构的至少部分结构位于所述凹槽结构内；所述凹槽结构的侧壁上设置有第一凸起部，所述第一凸起部包括周向上
间隔设置的第一端面与第二端面，在所述第一配合状态，所述凸起结构不与所述第一端面、第二端面接触，在所述第二配合状态，所述凸起结构与所述第一端面或所述第二端面抵接。
[0010]作为本专利技术实施例的多通阀的进一步改进，所述凹槽结构的侧壁包括第一圆柱面，所述第一凸起部设置于所述第一圆柱面上；所述凸起结构包括第一柱体以及由所述第一柱体的外周面向径向外侧凸起形成的第二凸起部，所述第一柱体的外侧面位于所述第一凸起部的径向内侧，所述第二凸起部在周向上的两端面分别构成所述第一侧面和所述第二侧面；所述第二凸起部的外周面包括第二圆柱面，所述第二圆柱面与所述第一圆柱面相适配。
[0011]作为本专利技术实施例的多通阀的进一步改进，所述第一凸起部包括设置于径向内侧的第三圆柱面，所述第一柱体的外周面包括第四圆柱面，所述第三圆柱面与所述第四圆柱面相适配。
[0012]作为本专利技术实施例的多通阀的进一步改进，所述凸起结构包括设置于所述第一阀芯的第一端面且与所述第一柱体相连的第二柱体。
[0013]作为本专利技术实施例的多通阀的进一步改进，所述第二柱体为圆柱体，所述第二柱体的直径与所述第二圆柱面的直径相同。
[0014]作为本专利技术实施例的多通阀的进一步改进，所述第一导通结构包括设置于所述第一阀芯的外周面上、并沿周向延伸的第一凹槽。所述第二导通结构包括设置于所述第二阀芯的外周面上、并沿周向延伸的第二凹槽。
[0015]作为本专利技术实施例的多通阀的进一步改进，所述阀座上设置有三个所述第一阀口，在周向上，三个所述第一阀口所占角度小于或等于所述第一凹槽所占的角度；和/或，所述阀座上设置有两个所述第二阀口，在周向上，两个所述第二阀口所占的角度小于或等于所述第二凹槽所占的角度。
[0016]作为本专利技术实施例的多通阀的进一步改进，各所述第一阀口分别通过第一通道与所述第一阀芯相连，各所述第二阀口分别通过第二通道与所述第二阀芯相连，所述第一阀口和所述第二阀口设置于所述阀座的同一侧。
[0017]作为本专利技术实施例的多通阀的进一步改进，所述驱动装置包括电机以及与所述电机传动连接的齿轮组，所述齿轮组与所述第一阀芯传动连接。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例提供的多通阀的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例提供的第一阀芯的结构示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例提供的第二阀芯的结构示意图；
[0022]图4为本专利技术实施例提供的第二阀芯的流路原理示意图；
[0023]图5为本专利技术实施例提供的第一阀芯的流路原理示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]100：多通阀；10：第一阀芯；11：凸起结构；111：第一侧面；112：第二侧面；113：第二圆柱面；114：第四圆柱面；12：第一柱体；13：第二柱体；14：花键轴；15：第一凹槽；20：第二阀芯；21：凹槽结构；211：第一圆柱面；212：第一端面；213：第二端面；214：第三圆柱面；22：第二凹槽；30：电机；31：蜗杆；32：第一涡轮；33：第二涡轮；34：第三涡轮；35：第一齿轮；36：第二齿轮。
具体实施方式
[0026]为了提高电动汽车的续航里程，需要实现冷却液电加热器对电池加热、电池与驱动系统通过散热器散热、利用驱动系统废热加热电池等多种模式。现有的热管理系统冷却液回路为了提高电动汽车的续航里程，单一的比例阀不能实现上述多种模式，而是需要三通比例阀和两通比例阀等多种比例阀的组合才能实现上述的多种模式。现有技术中三通比例阀和两通比例阀需要两个驱动装置控制，所占空间较大，控制复杂且成本较高。
[0027]针对上述问题，本专利技术提出一种多通阀，其驱动装置与第一阀芯传动连接，第一阀芯上设置有第一配合结构，第二阀芯上设置有与第一配合结构相配合的第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多通阀，其特征在于，包括阀座、第一阀芯、第二阀芯和驱动装置；所述驱动装置与所述第一阀芯传动连接；所述第一阀芯上设置有第一配合结构，所述第二阀芯上设置有与所述第一配合结构相配合的第二配合结构，所述第一配合结构与所述第二配合结构具有第一配合状态和第二配合状态，在所述第一配合状态，所述第一阀芯独立转动，所述第二阀芯保持不动，在所述第二配合状态，所述第一阀芯带动所述第二阀芯同步转动；所述阀座上设置与所述第一阀芯相对应的多个第一阀口，所述第一阀芯上设置第一导通结构，所述第一导通结构用于在所述第一阀芯转至第一预定位置时将至少两个所述第一阀口连通；所述阀座上设置与所述第二阀芯相对应的多个第二阀口，所述第二阀芯上设置第二导通结构，所述第二导通结构用于在所述第二阀芯转至第二预定位置时将至少两个所述第二阀口连通。2.根据权利要求1所述的一种多通阀，其特征在于，所述第一配合结构包括设置于所述第一阀芯的第一端面上的凸起结构，所述第二配合结构包括设置于所述第二阀芯的第二端面上的凹槽结构，所述第一端面与所述第二端面相对设置，所述凸起结构的至少部分结构位于所述凹槽结构内；所述凹槽结构的侧壁上设置有第一凸起部，所述第一凸起部包括周向上间隔设置的第一端面与第二端面，在所述第一配合状态，所述凸起结构不与所述第一端面、第二端面接触，在所述第二配合状态，所述凸起结构与所述第一端面或所述第二端面抵接。3.根据权利要求2所述的一种多通阀，其特征在于，所述凹槽结构的侧壁包括第一圆柱面，所述第一凸起部设置于所述第一圆柱面上；所述凸起结构包括第一柱体以及由所述第一柱体的外周面向径向外侧凸起形成的第二凸起部，所述第一柱体的外侧面位...

【专利技术属性】
技术研发人员：林炳荣，许俊波，李贵宾，薛强，戴海江，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：