门倾斜系统和用于调节门倾斜系统的方法技术方案

用于可滑动车门的门倾斜系统和用于调节门倾斜系统的方法，其中，门倾斜系统形成在车门和将车门连接到车身结构的活动臂结构之间的枢转接头的一部分。门倾斜系统包括内套筒和外套筒，其中，内套筒布置在外套筒的内侧，并且相对于外套筒能够转动地布置。内套筒包括构造成用于接收紧固装置的接收开口。接收开口具有细长的构造，并且接收开口在第一方向上沿穿过内套筒的第一轴线延伸。门倾斜系统构造成用于在内套筒相对于外套筒转动移位时改变接收开口相对于外套筒的第一方向。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本公开内容涉及一种用于可滑动车门的门倾斜系统。门倾斜系统形成在车门和将车门连接到车身结构的活动臂结构之间的枢转接头的一部分。本公开内容还涉及一种包括至少一个门倾斜系统的车辆以及用于调节用于可滑动车门的门倾斜系统的方法。

技术介绍

1、存在不同类型的允许进入车辆内部车厢的车门，并且传统的门构造例如为经由铰链可枢转地连接到车身结构的铰接车门，或者为经由轨道和活动臂结构滑动地连接到车身结构的滑动车门。在传统的铰接车门上，门连接的几何形状通常由通过两个铰链和门锁闩锁形成的三个连接点设定。在传统的滑动门上，门连接的几何形状通常由通过轨道和活动臂结构形成的三个连接点设定。这些连接点可以调节，以在纵向、横向和垂直车辆方向上提供相对于车身结构的正确的门位置。正确的门位置对于车门和车身结构之间的密封连接至关重要，能够防止噪音、灰尘和其他污染物进入内部车厢。正确的门位置对于车门相对于车身结构的美学上的正确定位来说也是重要的。门调节系统往往很复杂，并且在装配车辆时，门调节工序往往是耗时的操作步骤。因此，需要一种相对于车身结构调整车门的改进方式，以实现快速且高效的车辆装配过程。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于可滑动车门(D)的门倾斜系统(S)，其中，所述门倾斜系统(S)形成在所述车门(D)和将所述车门(D)连接到车身结构(B)的活动臂结构(A)之间的枢转接头(J)的一部分，

2.根据权利要求1所述的门倾斜系统(S)，其中，所述内套筒(1)包括外表面(1a)，并且所述外套筒(2)包括内表面(2a)，其中，所述内套筒(1)的所述外表面(1a)布置成与所述外套筒(2)的所述内表面(2a)相关，其中，在所述内套筒(1)相对于所述外套筒(2)转动移位时，所述内套筒(1)的所述外表面(1a)被构造成能够相对于所述外套筒(2)的所述内表面(2a)运动。

<p>3.根据权利要求...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种用于可滑动车门(d)的门倾斜系统(s)，其中，所述门倾斜系统(s)形成在所述车门(d)和将所述车门(d)连接到车身结构(b)的活动臂结构(a)之间的枢转接头(j)的一部分，

2.根据权利要求1所述的门倾斜系统(s)，其中，所述内套筒(1)包括外表面(1a)，并且所述外套筒(2)包括内表面(2a)，其中，所述内套筒(1)的所述外表面(1a)布置成与所述外套筒(2)的所述内表面(2a)相关，其中，在所述内套筒(1)相对于所述外套筒(2)转动移位时，所述内套筒(1)的所述外表面(1a)被构造成能够相对于所述外套筒(2)的所述内表面(2a)运动。

3.根据权利要求2所述的门倾斜系统(s)，其中，所述外套筒(2)的所述内表面(2a)形成被构造成用于接收所述内套筒(1)的内开口(2b)。

4.根据权利要求3所述的门倾斜系统(s)，其中，所述内开口(2b)延伸穿过所述外套筒(2)。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的门倾斜系统(s)，其中，所述内套筒(1)的所述外表面(1a)布置成圆柱形表面，并且其中，所述外套筒(2)的所述内表面(2a)布置成圆柱形表面。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的门倾斜系统(s)，其中，所述内套筒(1)的所述外表面(1a)在第二方向(d2)上延伸，其中，所述第二方向(d2)不同于所述第一方向(d1)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的门倾斜系统(s)，其中，所述外套筒(2)连接到所述活动臂结构(a)的外端(aoe)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的门倾斜系统(s)，其中，所述门倾斜系统(s)还包括附接到所述车门(d)的第一支架(4)和第二支架(5)，其中，所述外套筒(2)和所述内套筒(1)布置在所述第一支架(4)和所述第二支架(5)之间。

9.根据权利要求8所述的门倾斜系统(s)，其中，所述第一支架(4)包括第一紧固开口(4a)，并且所述第二支架(5)包括第二紧固开口(5a)，其中，在所述门倾斜系统(s)的装配状态(sa)中，所述紧固装置(...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·安德森，F·沃兰德，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：