本实用新型专利技术公开了一种汽车车身综合强度试验装置，包括底座和侧板，所述侧板有两个并竖直安装于底座顶部两端，且两个侧板顶部通过螺栓连接有同一个顶板，所述顶板底部和两个侧板对立的侧面均设有汽车撞击机构，且顶板上的汽车撞击机构和两个侧板上的汽车撞击机构垂直设置，所述底座顶部水平开设有第二圆槽，所述第二圆槽内部转动有相适配的空心盘，且空心盘底部竖直固定连接有转杆，所述转杆穿过第二圆槽底部并转动于底座内部，且底座内部设有用于转动转杆的转动机构，所述空心盘顶部水平开设有第一圆槽。本实用新型专利技术避免了更换不同的试验装置对汽车试验的弊端，进而提高了该汽车汽车车身综合强度试验装置的使用效果。车车身综合强度试验装置的使用效果。车车身综合强度试验装置的使用效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身综合强度试验装置
[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车车身综合强度试验装置。
技术介绍
[0002]汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途，汽车在生产时需要对其进行车身综合强度试验。
[0003]现有的汽车车身综合强度试验装置，对汽车车身综合强度试验过程复杂，并且往往在对多个方向进行试验时，需要更换不同的设备，降低了试验装置的使用效果。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车车身综合强度试验装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车车身综合强度试验装置，包括底座和侧板，所述侧板有两个并竖直安装于底座顶部两端，且两个侧板顶部通过螺栓连接有同一个顶板，所述顶板底部和两个侧板对立的侧面均设有汽车撞击机构，且顶板上的汽车撞击机构和两个侧板上的汽车撞击机构垂直设置，所述底座顶部水平开设有第二圆槽，所述第二圆槽内部转动有相适配的空心盘，且空心盘底部竖直固定连接有转杆，所述转杆穿过第二圆槽底部并转动于底座内部，且底座内部设有用于转动转杆的转动机构，所述空心盘顶部水平开设有第一圆槽，且第一圆槽内部转动有相适配的圆盘，所述空心盘内部设有用于升降圆盘的升降机构。
[0007]优选的，所述汽车撞击机构包括安装块和第一液压伸缩杆，且安装块水平安装于顶板底部中心处，所述安装块底部中心处开设有矩形凹槽，且矩形凹槽内部水平滑动有铁板，所述安装块一侧安装有摄像头。
[0008]优选的，所述第一液压伸缩杆有两个并分别竖直安装于矩形凹槽内顶部两端，且两个第一液压伸缩杆的输出轴末端分别安装于铁板顶部两端。
[0009]优选的，其中一个所述侧板远离另一个侧板的一侧水平安装有显示面板，且底座一对称两端均安装有斜板并对称设置，三个所述摄像头和显示面板电连接。
[0010]优选的，所述升降机构包括第二液压伸缩杆，且第二液压伸缩杆竖直安装于空心盘内底部中心处，所述第二液压伸缩杆的输出轴顶部穿过第一圆槽底部中心处并安装于圆盘底部中心处。
[0011]优选的，所述转动机构包括皮带，且皮带水平转动于底座内部，所述皮带内部两端均安装有滑轮，且转杆末端安装于其中一个滑轮顶部中心处，所述底座内底部竖直安装有第一电机，且第一电机的输出轴安装于另一个滑轮底部中心处。
[0012]优选的，所述转动机构包括第一齿轮和第二齿轮，且第一齿轮和第二齿轮均水平转动于底座内部并相互啮合，所述转杆末端安装于第一齿轮顶部中心处，且底座内底部竖
直安装有第二电机，所述第二电机的输出轴安装于第二齿轮底部中心处。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]1.本技术，当需要对汽车进行试验时，首先把汽车开至底座顶部，接着可通过两个侧板上的汽车撞击机构和顶板上的汽车撞击机构对汽车两侧和顶部进行车身综合强度试验，且当两个侧板上的第一液压伸缩杆带动铁板移动时，会使车子居中而不会出现偏移的情况发生，从而提高了试验的稳定性，另外通过摄像头和显示面板电连接的设置，使得再对汽车车身综合强度进行试验过程中，可对试验的过程进行实时的记录，进而提高了该装置的实用性。
[0015]2.本技术，当对汽车两侧和顶部综合强度试验结束后，还可通过第二液压伸缩杆带动圆盘升降，圆盘升降会带动汽车升降，则汽车会和底座脱离，另外再通过第一电机带动其中一个滑轮转动，其中一个滑轮转动会带动皮带转动，皮带转动会带动另一个滑轮转动，另一个滑轮转动会带动转杆转动，转杆转动会带动空心盘转动，空心盘转动会带动第二液压伸缩杆转动，第二液压伸缩杆转动会带动圆盘转动，则圆盘转动会带动汽车转动，接着再通过侧板上的汽车撞击机构对汽车的前部和尾部进行试验，避免了更换不同的试验装置对汽车试验的弊端，进而提高了该汽车汽车车身综合强度试验装置的使用效果。
[0016]3.本技术，当对汽车两侧和顶部综合强度试验结束后，还可通过第二液压伸缩杆带动圆盘升降，圆盘升降会带动汽车升降，则汽车会和底座脱离，另外再通过第二电机转动会带动第二齿轮转动，第二齿轮转动会带动第一齿轮转动，第一齿轮转动会带动转杆转动，转杆转动会带动空心盘转动，空心盘转动会带动第二液压伸缩杆转动，第二液压伸缩杆转动会带动圆盘转动，则圆盘转动会带动汽车转动，接着再通过侧板上的汽车撞击机构对汽车的前部和尾部进行试验，避免了更换不同的试验装置对汽车试验的弊端，进而提高了该汽车汽车车身综合强度试验装置的使用效果。
附图说明
[0017]图1是根据本技术实施例1的一种汽车车身综合强度试验装置的结构示意图；
[0018]图2是根据本技术实施例1的一种汽车车身综合强度试验装置的安装块结构示意图；
[0019]图3是根据本技术实施例1的一种汽车车身综合强度试验装置的底座内部截面图；
[0020]图4是根据本技术实施例2的一种汽车车身综合强度试验装置的底座内部截面图。
[0021]图中：1底座、2侧板、3顶板、4安装块、5显示面板、6斜板、 7空心盘、8摄像头、9第一液压伸缩杆、10矩形凹槽、11铁板、12 圆盘、13第一圆槽、14第二液压伸缩杆、15第二圆槽、16转杆、17 滑轮、18皮带、19第一电机、20第一齿轮、21第二齿轮、22第二电机。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]实施例1
[0024]参照图1
‑
3，一种汽车车身综合强度试验装置，包括底座1和侧板2，侧板2有两个并竖直安装于底座1顶部两端，且两个侧板2顶部通过螺栓连接有同一个顶板3，顶板3底部和两个侧板2对立的侧面均设有汽车撞击机构，且顶板3上的汽车撞击机构和两个侧板2上的汽车撞击机构垂直设置，底座1顶部水平开设有第二圆槽15，第二圆槽15内部转动有相适配的空心盘7，且空心盘7底部竖直固定连接有转杆16，转杆16穿过第二圆槽15底部并转动于底座1内部，且底座1内部设有用于转动转杆16的转动机构，空心盘7顶部水平开设有第一圆槽13，且第一圆槽13内部转动有相适配的圆盘12，空心盘7内部设有用于升降圆盘12的升降机构。
[0025]本实施例，汽车撞击机构包括安装块4和第一液压伸缩杆9，且安装块4水平安装于顶板3底部中心处，安装块4底部中心处开设有矩形凹槽10，且矩形凹槽10内部水平滑动有铁板11，安装块4一侧安装有摄像头8。
[0026]本实施例，第一液压伸缩杆9有两个并分别竖直安装于矩形凹槽 10内顶部两端，且两个第一液压伸缩杆9的输出轴末端分别安装于铁板11顶部两端。
[0027]本实施例，其中一个侧板2远离另一个侧板2的一侧水平安本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车身综合强度试验装置，包括底座(1)和侧板(2)，其特征在于，所述侧板(2)有两个并竖直安装于底座(1)顶部两端，且两个侧板(2)顶部通过螺栓连接有同一个顶板(3)，所述顶板(3)底部和两个侧板(2)对立的侧面均设有汽车撞击机构，且顶板(3)上的汽车撞击机构和两个侧板(2)上的汽车撞击机构垂直设置，所述底座(1)顶部水平开设有第二圆槽(15)，所述第二圆槽(15)内部转动有相适配的空心盘(7)，且空心盘(7)底部竖直固定连接有转杆(16)，所述转杆(16)穿过第二圆槽(15)底部并转动于底座(1)内部，且底座(1)内部设有用于转动转杆(16)的转动机构，所述空心盘(7)顶部水平开设有第一圆槽(13)，且第一圆槽(13)内部转动有相适配的圆盘(12)，所述空心盘(7)内部设有用于升降圆盘(12)的升降机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车车身综合强度试验装置，其特征在于，所述汽车撞击机构包括安装块(4)和第一液压伸缩杆(9)，且安装块(4)水平安装于顶板(3)底部中心处，所述安装块(4)底部中心处开设有矩形凹槽(10)，且矩形凹槽(10)内部水平滑动有铁板(11)，所述安装块(4)一侧安装有摄像头(8)。3.根据权利要求2所述的一种汽车车身综合强度试验装置，其特征在于，所述第一液压伸缩杆(9)有两个并分别竖直安装于矩形凹槽(10)内顶部两端，且两个第一液压伸缩杆(9)的输出轴末端分别安装于铁板(11...
【专利技术属性】
技术研发人员：白莉，刘蒙恩，蒋勇，张晶，王怀建，
申请(专利权)人：重庆工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。