一种碰撞监测系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种碰撞监测系统，用于车辆，包括：碰撞监测装置，所述碰撞监测装置包括用以在安全气囊弹出时发出异常信号的安全气囊监测机构、用以在所述车辆的前后保险杠及左右B柱中至少一个溃缩时发出异常信号的溃缩监测机构以及用以监测所述车辆在各个方向上的加速度的加速度监测机构；通信安全网关，所述通信安全网关能在收到所述监测装置发出的碰撞信号时将碰撞信号加密后上传到云平台；云平台，所述云平台能解密所述通信安全网关发出的碰撞信号并报警。本实用新型专利技术还公开了一种车辆，包括如上所述的碰撞监测系统。包括如上所述的碰撞监测系统。包括如上所述的碰撞监测系统。

【技术实现步骤摘要】
一种碰撞监测系统及车辆


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种碰撞监测系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着我国汽车行业不断发展和人民生活水平的日益提高，人均汽车保有量不断增长，随之而来的是车祸的不断发生，严重威胁了人们的生命与财产安全。
[0003]车辆发生车祸，特别是严重车祸时，车内乘员很有可能失去意识，无法自救。尽快的安排救援，将车内伤者送去医院对保障驾乘人员的人身安全十分重要。但在某些偏远路段，在没有路过车辆或行人的情况下，相关救援部门无法及时接收到救援信号，会导致救援延误。
[0004]前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种能监测车辆碰撞情况并上传云平台报警的碰撞监测系统及车辆。
[0006]本技术提供一种碰撞监测系统，用于车辆，包括：
[0007]碰撞监测装置，所述碰撞监测装置包括用以在安全气囊弹出时发出异常信号的安全气囊监测机构、用以在所述车辆的前后保险杠及左右B柱中至少一个溃缩时发出异常信号的溃缩监测机构以及用以监测所述车辆在各个方向上的加速度的加速度监测机构，所述加速度监测机构内设一加速度临界值，所述加速度监测机构在所述车辆在任一方向的加速度大于加速度临界值时发出异常信号，所述碰撞监测装置在所述安全气囊监测机构、所述溃缩监测机构和所述加速度监测机构中的至少两个监测机构发出异常信号时发出碰撞信号；
[0008]通信安全网关，所述通信安全网关能在收到所述监测装置发出的碰撞信号时将碰撞信号加密后上传到云平台；
[0009]云平台，所述云平台能解密所述通信安全网关发出的碰撞信号并报警。
[0010]进一步地，所述安全气囊监测机构包括：
[0011]气囊电路，所述气囊电路环绕于折叠的所述安全气囊外部且一直保持通电状态；
[0012]第一电流感应模块，所述第一电流感应模块与所述气囊电路相连用以在所述安全气囊弹出、所述气囊电路形成断路时发出异常信号。
[0013]进一步地，所述加速度监测机构包括x方向加速度监测模块、y方向加速度监测模块和z方向加速度监测模块，所述加速度监测机构在所述x方向加速度监测模块、所述y方向加速度监测模块和所述z方向加速度监测模块中的至少一个加速度监测模块测得数值大于所述加速度临界值时发出异常信号。
[0014]进一步地，所述溃缩监测机构包括：
[0015]溃缩电路，所述溃缩电路布置于所述车辆的前后保险杠及左右B柱中且一直保持
通电状态；
[0016]第二电流感应模块，所述第二电流感应模块与所述溃缩电路相连用以在所述溃缩电路形成断路时发出异常信号。
[0017]进一步地，所述溃缩电路由脆性导电材料制成。
[0018]进一步地，所述通信安全网关包括：
[0019]CAN芯片，所述CAN芯片与所述监测装置通过CAN总线收集传输信号；
[0020]识别模块，所述识别模块用以识别所述监测装置的信号类型；
[0021]加密模块，所述加密模块用以加密所述识别模块识别出的信号；
[0022]通信模块，所述通信模块能将加密信号上传给所述云平台。
[0023]进一步地，独立通信模组、4G天线和GPS&BD定位天线，用以将加密信号通过4G LTE网络上传给所述云平台。
[0024]进一步地，所述云平台包括解密模块，所述解密模块内含的解密协议与所述加密模块内的加密协议相匹配。
[0025]本技术还提供一种车辆，包括如上所述的碰撞监测系统。
[0026]本技术提供的碰撞监测系统及车辆，通过安全气囊监测机构监测安全气囊弹出情况，通过溃缩监测机构监测前后保险杠和左右B柱的溃缩情况，通过加速度监测机构监测车辆的异常加速度，并在3个监测机构中的至少两个判断出现异常时向通信安全网关发出碰撞信号，避免安全气囊故障弹出、轻微碰撞及急刹情况误触发报警机制；通过通信安全网关识别信号内容并加密之后上传云平台，云平台在破解加密信号后报警，使得救援部门快速获取信号，迅速处置，保护驾乘人员的人身安全。
附图说明
[0027]图1为本技术实施例碰撞监测系统的连接结构示意图；
[0028]图2为图1所述碰撞监测系统中溃缩监测机构在车身未溃缩时的结构示意图；
[0029]图3为图1所述碰撞监测系统中溃缩监测机构在车身溃缩时的结构示意图。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0031]请参考图1至图3，本技术实施例一种碰撞监测系统，包括碰撞监测装置10、通信安全网关20和云平台30，碰撞监测装置10与通信安全网关20相连。碰撞监测装置10包括安全气囊监测机构11、加速度监测机构12和溃缩监测机构13。
[0032]安全气囊监测机构11包括第一电流感应模块(未画出)和至少一条气囊电路(未画出)，气囊电路环绕于折叠状态的安全气囊外部并一直保持通电状态。当安全气囊弹出时，体积剧烈膨胀，并破坏气囊电路导致气囊电路断电。
[0033]第一电流感应模块与所有的气囊电路均相连，当至少一条气囊电路从通路变为断路时，即判断安全气囊弹出，安全气囊监测机构11发出异常信号。
[0034]加速度监测机构12包括x方向加速度监测模块(未画出)、y方向加速度监测模块(未画出)和z方向加速度监测模块(未画出)。加速度监测机构12内设有一加速度临界值，在
x方向加速度监测模块、y方向加速度监测模块和z方向加速度监测模块中的至少一个加速度监测模块的监测数据大于加速度临界值时，加速度监测机构12发出异常信号。
[0035]在车辆发生碰撞过程中，车辆的加速度在很短的时间内(20ms)能达到10g，即可将加速度临界值设为10g。在其他实施例中，也可根据车型及需求，更改加速度临界值。
[0036]请参考图2至图3，溃缩监测机构13包括第二电流感应模块(未画出)和至少一条溃缩电路131，溃缩电路131由脆性导电材料制成，布置于车辆的前后保险杠及左右B柱等在碰撞过程中最先被撞及主动溃缩吸能的位置。溃缩电路131的两端均与车身40钣金抵接，在各溃缩部形变溃缩时，溃缩电路131在应力作用下发生断裂，导致溃缩电路131从开路变为断路。
[0037]第二电流感应模块与所有的溃缩电路均相连，当至少一条溃缩电路从通路变为断路时，溃缩监测机构13发出异常信号。
[0038]脆性导电材料可以为石墨棒，也可为通过回火工艺赋予了回火脆性特征的淬火钢。溃缩电路131具体数量可根据实际需求或车辆大小决定，例如在前后保险杠、左右A柱、B柱、C柱内均布置。
[0039]碰撞监测装置10在安全气囊监测机构11、加速度监测机构12和溃缩监测机构13中至少两个监测机构在判断出现异常本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碰撞监测系统，用于车辆，其特征在于，包括：碰撞监测装置，所述碰撞监测装置包括用以在安全气囊弹出时发出异常信号的安全气囊监测机构、用以在所述车辆的前后保险杠及左右B柱中至少一个溃缩时发出异常信号的溃缩监测机构以及用以监测所述车辆在各个方向上的加速度的加速度监测机构，所述加速度监测机构内设一加速度临界值，所述加速度监测机构在所述车辆在任一方向的加速度大于加速度临界值时发出异常信号，所述碰撞监测装置在所述安全气囊监测机构、所述溃缩监测机构和所述加速度监测机构中的至少两个监测机构发出异常信号时发出碰撞信号；通信安全网关，所述通信安全网关能在收到所述监测装置发出的碰撞信号时将碰撞信号加密后上传到云平台；云平台，所述云平台能解密所述通信安全网关发出的碰撞信号并报警。2.如权利要求1所述的碰撞监测系统，其特征在于，所述安全气囊监测机构包括：气囊电路，所述气囊电路环绕于折叠的所述安全气囊外部且一直保持通电状态；第一电流感应模块，所述第一电流感应模块与所述气囊电路相连用以在所述安全气囊弹出、所述气囊电路形成断路时发出异常信号。3.如权利要求1所述的碰撞监测系统，其特征在于，所述加速度监测机构包括x方向加速度监测模块、y方向加速度监测模块和z方向加速度监测模块，所述加速度监测机构在所述x方向加速度监测模块、所述y方向加速度...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘焘，
申请(专利权)人：深圳市拓唯畅想科技有限公司，
类型：新型
国别省市：