弹性接触式探头制造技术

本申请涉及铁路列车安全检测技术的领域，尤其是涉及一种弹性接触式探头，包括超声探伤探头，所述超声探伤探头一端为接线端，另一端为探测端，还包括套设在所述超声探伤探头探测端的弹性罩，所述弹性罩和所述超声探伤探头的探测端之间填充有耦合剂。本申请具有可以使超声探伤探头发射的超声波在列车车轮表面有一定弧面或为粗糙面时也能够射入车轮内部，保证探测效果的效果。探测效果的效果。探测效果的效果。

【技术实现步骤摘要】
弹性接触式探头


[0001]本申请涉及铁路列车安全检测技术的领域，尤其是涉及一种弹性接触式探头。

技术介绍

[0002]铁路列车车轮上危及行车的主要故障包括车轮轮辋内部的大面积辋裂和径向缺陷，现有检测手段是应用超声探伤技术，通过大量单晶和多晶超声探伤探头分体式排列，协同工作进行信号采集判断故障。
[0003]在线检测时，将超声探伤探头安装在检测区域，当列车经过检测区域时，车轮将超声探伤探头依次压下，每个超声探伤探头都会受到车轮的运动冲击，同时超声探伤探头依次进行信号采集，从而检测出列车车轮是否故障。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为当列车车轮表面有一定弧面或为粗糙面时，超声探伤探头发射的超声波很难有效的射入车轮内部，从而影响探测效果。

技术实现思路

[0005]为了使得超声探伤探头发射的超声波在列车车轮表面有一定弧面或为粗糙面时也能够射入车轮内部，保证探测效果，本申请提供一种弹性接触式探头。
[0006]本申请提供的一种弹性接触式探头采用如下的技术方案：
[0007]一种弹性接触式探头，包括超声探伤探头，所述超声探伤探头一端为接线端，另一端为探测端，还包括套设在所述超声探伤探头探测端的弹性罩，所述弹性罩和所述超声探伤探头的探测端之间填充有耦合剂。
[0008]通过采用上述技术方案，使用时，直接将超声探伤探头安装在检测区域，当列车经过检测区域时，车轮将超声探伤探头的探测端压下，而由于弹性罩套设在超声探伤探头上，所以车轮将先与弹性罩接触，并通过弹性罩压在超声探伤探头的探测端，由于弹性罩的设置，使得弹性罩能够根据车轮的弧面或粗糙面形变并与列车车轮表面充分接触，使得超声波可以有效的摄入车轮内部，保证探测效果。
[0009]可选的，所述弹性罩为橡胶材质制成的弹性罩。
[0010]通过采用上述技术方案，材料简单易得，形变恢复快速。
[0011]可选的，所述耦合剂为防冻油。
[0012]通过采用上述技术方案，可以满足低温条件探测的需要。
[0013]可选的，所述弹性罩和所述耦合剂的冷热伸缩系数相同。
[0014]通过采用上述技术方案，使得弹性罩和耦合剂受天气因素影响时可以同时拓张或收缩，且伸缩程度一致，避免弹性罩和超声探伤探头的探测端之间内有空气产生。
[0015]可选的，所述超声探伤探头的侧壁处固接有安装部，所述弹性罩和所述安装部固接。
[0016]通过采用上述技术方案，便于进行弹性罩和超声探伤探头的安装，且使得每个弹性罩都安装在超声探伤探头的固定位置。
[0017]可选的，所述超声探伤探头的侧壁处固接有安装部，所述超声探伤探头设置有多个，多个所述超声探伤探头的安装部之间通过安装板连接，所述弹性罩与所述安装板外壁固接。
[0018]通过采用上述技术方案，可以将多个超声探伤探头进出模块化处理，便于将模块化的超声探伤探头安装在检测区域，安装拆卸更加方便。
[0019]可选的，所述弹性罩内部固接有隔板，所述弹性罩内部通过所述隔板分割成多个用于供超声探伤探头的探测端插入的容腔。
[0020]通过采用上述技术方案，当弹性罩安装在安装板上时，每个超声探伤探头的探测端都可以插入与之对应的一个容腔内，安装方便，且隔板也可以对弹性罩起到支撑的作用。
[0021]可选的，所述弹性罩与所述安装板之间通过胶水固定。
[0022]通过采用上述技术方案，固定更加牢固，密封性更好。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.弹性罩弹性材质的选用，使得当车轮压在弹性罩上时，弹性罩可以形变呈与车轮表面一致的形状，使得车轮和弹性罩可以充分抵接，超声探伤探头探测端发出的超声波可以直接射入车轮内，从而对列车车轮的故障进行探测，保证探测效果；
[0025]2.弹性罩和耦合剂的冷热伸缩系数相同的选择，使得弹性罩和耦合剂受天气因素影响时可以同时拓张或收缩，且伸缩程度一致，避免弹性罩和超声探伤探头的探测端之间有空气产生而影响超声波射入车轮内部；
[0026]3.安装板的设置可以将多个超声探伤探头进行模块化的集合，且通过一个弹性罩就可以将多个超声探伤探头套起来，安装拆卸都非常方便。
附图说明
[0027]图1是本申请的整体结构示意图。
[0028]图2是为了体现弹性罩内部结构所做的示意图。
[0029]图3是为了体现超声探伤探头设置多个时的示意图。
[0030]图4是为了体现安装板结构对安装板做的爆炸示意图。
[0031]图5是为了体现超声探伤探头设置有多个时弹性罩的结构示意图。
[0032]附图标记说明：1、超声探伤探头；11、探测端；12、接线端；13、安装部；2、弹性罩；21、隔板；3、安装板；31、底板；32、垫板；33、压板；34、安装孔。
具体实施方式
[0033]以下结合附图1
‑
5对本申请作进一步详细说明。
[0034]本申请实施例公开一种弹性接触式探头。参照图1和图2，弹性接触式探头包括超声探伤探头1，超声探伤探头1一端称为探测端11，用于与车轮接触从而对车轮进行检测，另一端称为接线端12。使用时，直接将超声探伤探头1安装在检测区域，且使得超声探伤探头1的探测端11朝上设置，当列车驶入检测区域时，列车的车轮将压在超声探伤探头1的探测端11，并向车轮内部发射超声信号，从而检测出列车车轮是否故障。
[0035]当车轮表面为弧面或粗糙面时，车轮将无法与超声探伤探头1的探测端11充分接触，使得超声探伤探头1的超声波很难有效的射入车轮的内部，从而影响探测效果。因此，在
超声探伤探头1的探测端11套设有弹性罩2，弹性罩2为弹性材质，弹性罩2与超声探伤探头1的探测端11之间形成一个密闭的容腔，在该容腔内填充有耦合剂。当车轮压在超声探伤探头1上时，车轮将直接与弹性罩2接触，并通过弹性罩2按压超声探伤探头1的探测端11，而弹性罩2将形变成与车轮表面一致的形状，使得弹性罩2可以充分与车轮表面接触，超声探伤探头1发出的超声波将可以直接射入车轮内部，从而对车轮内部是否出现故障进行检测。耦合剂的设置可以减少超声探伤探头1的探测端11与弹性罩2之间的空气界面，使得超声探伤探头1发射的超声波可以直接射入车轮内部，减少超声波受空气阻隔而对声传播造成影响。
[0036]其中，弹性罩2可选用橡胶材质，其成本较低，材料易得。耦合剂可选用防冻油、润滑脂、甘油等，本申请以防冻油为例进行说明，可以满足低温条件下探测的需要。
[0037]同时，弹性罩2和耦合剂的冷热伸缩系数相同，使得当弹性罩2受天气影响扩张或收缩时，耦合剂也相对应的扩张和伸缩，且两者伸缩幅度一致，避免伸缩系数不同时，在弹性罩2与超声探伤探头1之间的容腔内产生空气，影响正常的探测工作。
[0038]参照图2，在超声探伤探头1外壁上固接有安装部13，弹性罩2套设在超声探伤探头1的探测端11且固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弹性接触式探头，包括超声探伤探头(1)，所述超声探伤探头(1)一端为接线端(12)，另一端为探测端(11)，其特征在于：还包括套设在所述超声探伤探头(1)探测端(11)的弹性罩(2)，所述弹性罩(2)和所述超声探伤探头(1)的探测端(11)之间填充有耦合剂。2.根据权利要求1所述的一种弹性接触式探头，其特征在于：所述弹性罩(2)为橡胶材质制成的弹性罩(2)。3.根据权利要求1所述的一种弹性接触式探头，其特征在于：所述耦合剂为防冻油。4.根据权利要求1所述的一种弹性接触式探头，其特征在于：所述弹性罩(2)和所述耦合剂的冷热伸缩系数相同。5.根据权利要求1所述的一种弹性接触式探头，其特征在于：所述超声探伤探头(1)的侧壁处固...

【专利技术属性】
技术研发人员：张军，黄俐，刘金明，马共立，王冬梅，任景超，邢传义，张志福，马天，
申请(专利权)人：哈尔滨国铁科技集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：