本实用新型专利技术公开了一种用于摩托车的最终齿轮组件结构，包括齿轮一、齿轮二、固定螺帽、连接轴、卡口一、卡口二、限位孔、限位插杆、螺孔、安装孔、安装凸起、加强板、紧固螺栓和紧固螺母。本实用新型专利技术的有益效果是：齿轮一和齿轮二的大小、齿纹、形状完全一样，便于使齿轮一和齿轮二连接后形成一个统一的整体，限位孔和限位插杆分别设置有三组，便于提高组装效率，螺孔和紧固螺栓分别设置有若干组，便于提高齿轮一和齿轮二之间连接的紧密性，连接轴上设置有外螺纹，且齿轮一和齿轮二通过固定螺帽与连接轴之间进行固接，便于连接轴的安装与拆卸，固定螺帽与齿轮一和齿轮二连接的一侧设置有防滑垫，便于使得二者与连接轴连接的更加紧固。便于使得二者与连接轴连接的更加紧固。便于使得二者与连接轴连接的更加紧固。
【技术实现步骤摘要】
一种用于摩托车的最终齿轮组件结构
[0001]本技术涉及一种齿轮组件，具体为一种用于摩托车的最终齿轮组件结构，属于摩托车配件
技术介绍
[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，摩托车的发展像一层层台阶，越向上发展越高级，1885年的原始摩托车摆在第一层的地面上，第二层是世界上首批生产的摩托车，这是1894年德国的双缸四冲程发动机的摩托自行车，共生产了1000辆，第三层是20世纪30年代流行的竞赛摩托车，此时的摩托车已经具备实用的功能了，第四层是20世纪70年代之后的现代豪华摩托车。
[0003]因此，则需要一种用于摩托车的最终齿轮来满足目前市面上的需求，虽然目前市面上已经生产出来了多种最终齿轮，但总的来看，却仍然存在着很多的通病，其一、现有的最终齿轮采用单一齿轮，导致该最终齿轮的使用寿命不长，其二、现有的最终齿轮的连接转轴与齿轮采用一体化连接，导致无法将转轴进行拆卸。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于摩托车的最终齿轮组件结构。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种用于摩托车的最终齿轮组件结构，包括齿轮一、齿轮二、固定螺帽、连接轴、卡口一、卡口二、限位孔、限位插杆、螺孔、安装孔、安装凸起、加强板、紧固螺栓和紧固螺母；所述齿轮一、齿轮二和连接轴构成该装置的主体结构，所述齿轮一连接在齿轮二，且齿轮二连接在齿轮一的右侧，且齿轮一和齿轮二构成该最终齿轮组件，所述齿轮一的中间位置设置有安装凸起，且安装凸起的外周固定设置有加强板，所述加强板呈环形，且加强板上设置有若干个限位孔和螺孔，所述齿轮二的中心位置设置有安装孔，且安装孔的外周均匀设置有螺孔和限位插杆，所述齿轮一和齿轮二之间通过紧固螺栓和紧固螺母进行固接，所述安装凸起的内侧孔内固定连接有连接轴，所述连接轴贯穿连接齿轮一和齿轮二，且齿轮一和齿轮二通过固定螺帽固定在连接轴上，所述连接轴的两端分别固定设置有卡口一和卡口二，且卡口一和卡口二的大小一致。
[0006]优选的，为了便于使齿轮一和齿轮二连接后形成一个统一的整体，避免齿轮一和齿轮二不能同步工作，所述齿轮一和齿轮二的大小、齿纹、形状完全一样。
[0007]优选的，为了便于提高齿轮一和齿轮二的组装效率和组装精确度，所述限位孔和限位插杆分别设置有三组，且限位插杆大大小与限位孔相配合。
[0008]优选的，为了便于提高齿轮一和齿轮二之间连接的紧密性，防止二者之间出现滑动，导致齿牙错位，所述螺孔和紧固螺栓分别设置有若干组。
[0009]优选的，为了便于连接轴的安装与拆卸，所述连接轴上设置有外螺纹，且齿轮一和齿轮二通过两侧设置的固定螺帽与连接轴之间进行固接。
[0010]优选的，为了便于使得齿轮一和齿轮二与连接轴连接的更加紧固，所述固定螺帽与齿轮一和齿轮二连接的一侧设置有防滑垫。
[0011]本技术的有益效果是：该种用于摩托车的最终齿轮组件结构设计合理，齿轮一和齿轮二的大小、齿纹、形状完全一样，便于使齿轮一和齿轮二连接后形成一个统一的整体，避免齿轮一和齿轮二不能同步工作，限位孔和限位插杆分别设置有三组，且限位插杆大大小与限位孔相配合，便于提高齿轮一和齿轮二的组装效率和组装精确度，螺孔和紧固螺栓分别设置有若干组，便于提高齿轮一和齿轮二之间连接的紧密性，防止二者之间出现滑动，导致齿牙错位，连接轴上设置有外螺纹，且齿轮一和齿轮二通过两侧设置的固定螺帽与连接轴之间进行固接，便于连接轴的安装与拆卸，固定螺帽与齿轮一和齿轮二连接的一侧设置有防滑垫，便于使得齿轮一和齿轮二与连接轴连接的更加紧固。
附图说明
[0012]图1为本技术最终齿轮立体结构示意图；
[0013]图2为本技术最终齿轮连接结构平面示意图；
[0014]图3为本技术最终齿轮拆分结构示意图；
[0015]图4为本技术钢紧固螺栓立体示意图。
[0016]图中：1、齿轮一，2、齿轮二，3、固定螺帽，4、连接轴，5、卡口一，6、卡口二，7、限位孔，8、限位插杆，9、螺孔，10、安装孔，11、安装凸起，12、加强板，13、紧固螺栓和14、紧固螺母。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1～4，一种用于摩托车的最终齿轮组件结构，包括齿轮一1、齿轮二2、固定螺帽3、连接轴4、卡口一5、卡口二6、限位孔7、限位插杆8、螺孔9、安装孔10、安装凸起11、加强板12、紧固螺栓13和紧固螺母14；所述齿轮一1、齿轮二2和连接轴4构成该装置的主体结构，所述齿轮一1连接在齿轮二2，且齿轮二2连接在齿轮一1的右侧，且齿轮一1和齿轮二2构成该最终齿轮组件，所述齿轮一1的中间位置设置有安装凸起11，且安装凸起11的外周固定设置有加强板12，所述加强板12呈环形，且加强板12上设置有若干个限位孔7和螺孔9，所述齿轮二2的中心位置设置有安装孔10，且安装孔10的外周均匀设置有螺孔9和限位插杆8，所述齿轮一1和齿轮二2之间通过紧固螺栓13和紧固螺母14进行固接，所述安装凸起11的内侧孔内固定连接有连接轴4，所述连接轴4贯穿连接齿轮一1和齿轮二2，且齿轮一1和齿轮二2通过固定螺帽3固定在连接轴4上，所述连接轴4的两端分别固定设置有卡口一5和卡口二6，且卡口一5和卡口二6的大小一致。
[0019]所述齿轮一1和齿轮二2的大小、齿纹、形状完全一样，便于使齿轮一1和齿轮二2连
接后形成一个统一的整体，避免齿轮一1和齿轮二2不能同步工作，所述限位孔7和限位插杆8分别设置有三组，且限位插杆8大大小与限位孔7相配合，便于提高齿轮一1和齿轮二2的组装效率和组装精确度，所述螺孔9和紧固螺栓13分别设置有若干组，便于提高齿轮一1和齿轮二2之间连接的紧密性，防止二者之间出现滑动，导致齿牙错位，所述连接轴4上设置有外螺纹，且齿轮一1和齿轮二2通过两侧设置的固定螺帽3与连接轴4之间进行固接，便于连接轴4的安装与拆卸，所述固定螺帽3与齿轮一1和齿轮二2连接的一侧设置有防滑垫，便于使得齿轮一1和齿轮二2与连接轴4连接的更加紧固。
[0020]工作原理：在使用该种用于摩托车的最终齿轮组件结构时，先将齿轮一1和齿轮二2通过限位孔7和限位插杆8相互定位对接，实现限位孔7和限位插杆8的快速对接，然后将限位孔7和限位插杆8通过固定螺帽3与连接轴4旋拧锁定连接，通过固定螺帽3旋拧，便于连接轴4的安装与拆卸，最后将连接转轴4通过两端的卡口一5和卡口二6与外接连接件定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于摩托车的最终齿轮组件结构，其特征在于：包括齿轮一（1）、齿轮二（2）、固定螺帽（3）、连接轴（4）、卡口一（5）、卡口二（6）、限位孔（7）、限位插杆（8）、螺孔（9）、安装孔（10）、安装凸起（11）、加强板（12）、紧固螺栓（13）和紧固螺母（14）；所述齿轮一（1）、齿轮二（2）和连接轴（4）构成该最终齿轮组件结构的主体结构，所述齿轮一（1）连接在齿轮二（2），且齿轮二（2）连接在齿轮一（1）的右侧，且齿轮一（1）和齿轮二（2）构成该最终齿轮组件，所述齿轮一（1）的中间位置设置有安装凸起（11），且安装凸起（11）的外周固定设置有加强板（12），所述加强板（12）呈环形，且加强板（12）上设置有若干个限位孔（7）和螺孔（9），所述齿轮二（2）的中心位置设置有安装孔（10），且安装孔（10）的外周均匀设置有螺孔（9）和限位插杆（8），所述齿轮一（1）和齿轮二（2）之间通过紧固螺栓（13）和紧固螺母（14）进行固接，所述安装凸起（11）的内侧孔内固定连接有连接轴（4），所述连接轴（4）贯穿连接齿轮一（1）和...
【专利技术属性】
技术研发人员：田玉岩，齐秀艳，陈飞云，花敏，
申请(专利权)人：常州光星精机有限公司，
类型：新型
国别省市：
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