超动力自行车制造技术

本实用新型专利技术涉及交通工具技术领域，且公开了超动力自行车，解决了目前市场上的自行车在道路颠簸以及遇到上坡路时需要消耗较大的力，且该超动力自行车在后退时该齿轮会被卡主无法倒退的问题，其包括车把，车把的底部固定连接有前叉，前叉的一侧固定连接有车架，车架的一端固定连接有弦性齿盘，弦性齿盘的内腔固定连接有弦性弹簧，弦性齿盘的表面固定连接有踏板，前叉的底部固定连接有减震轴，超动力自行车会利用减震助力器的齿条带动齿轮转动使自行车前进，在减震回弹的时候，能带动自行车前行，使得该超动力自行车更加省力，防止在骑行过程中，齿轮盘和齿条相互啮合不利于倒车的情况，提高了实用性。提高了实用性。提高了实用性。

【技术实现步骤摘要】
超动力自行车


[0001]本技术属于交通工具
，具体为超动力自行车。

技术介绍

[0002]自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，可以作为环保的交通工具用来代步、出行，越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、最简单便捷的交通工具是自行车，骑上就走，也是因为它的节能与便捷性，从而经久不衰，但是纵观自行车几百年的发展史，经过不断的演变与创新，始终也没有把力的作用发挥到极致。
[0003]但是目前市场上的自行车在日常的骑行过程中，由于道路是没有绝对平坦的路面，在骑行中会由于道路的颠簸而使得骑行的人受到震动，有颠簸的路面就会产生阻力，同时在上坡时阻力较大，使得普通的自行车在骑行时需要消耗大量的体力，且现有的自行车在骑行时，由于该齿轮盘和齿条相互啮合，不利于倒车，导致骑行受到影响，对齿轮以及链轮也会造成较大的损耗，降低了使用寿命，为此这里提出了超动力自行车。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供超动力自行车，有效的解决了目前市场上的自行车在道路颠簸以及遇到上坡路时需要消耗较大的力，且齿轮盘和齿条相互啮合不利于倒车的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：超动力自行车，包括车把，所述车把的底部固定连接有前叉，所述前叉的一侧固定连接有车架，所述车架的一端固定连接有弦性齿盘，所述弦性齿盘的内腔固定连接有弦性弹簧，所述弦性齿盘的表面固定连接有踏板；
[0006]所述前叉的底部固定连接有减震轴，所述减震轴的底部固定连接有齿轮盘，所述齿轮盘的一侧固定连接有轮胎，所述齿轮盘的表面啮合有齿条，所述齿条的一侧固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的表面固定连接有减震助力器。
[0007]优选的，所述齿条的数量为两个，且两个所述齿条均固定连接在减震助力器的表面，且两个所述齿条呈平行并列设置。
[0008]优选的，所述轮胎的一侧固定连接有连接杆，且所述轮胎的一侧固定连接有内限位块，且所述内限位块的一侧固定连接有螺纹杆，且所述螺纹杆的一侧固定连接有外限位块。
[0009]优选的，所述减震弹簧与减震轴与减震助力器与齿轮盘均固定连接在前叉的底部。
[0010]优选的，所述轮胎设置在前叉的底部，且所述轮胎与齿轮盘均呈平行并列设置。
[0011]优选的，所述齿条的一侧与减震助力器的表面分别与减震弹簧的两侧固定连接，所述减震助力器一侧的表面与减震弹簧一侧的表面呈垂直设置。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1)、在该超动力自行车骑行中，通过减震助力器、减震轴、减震弹簧、齿条、齿轮盘、保护外罩以及弦性齿盘的相互设置，可以在骑行的过程中通过颠簸带来的震动带动减震进行下落与回弹，弦性齿盘具有活动性，避免在骑行的过程中出现空蹬现象，在减震下落的时，超动力自行车会利用减震助力器的齿条带动齿轮转动使自行车前进，齿条与齿轮的齿均为倾斜安装，且在减震回弹的时候，能带动自行车前行，同时减震轴带动弹簧向下压时，齿轮工作，在减震轴不受力时，齿轮不工作提高了该超动力自行车的实用性，使得该超动力自行车更加省力；
[0014]2)、在该超动力自行车骑行中，通过、齿轮盘、连接杆、螺纹杆、外限位块、内限位块的相互设置，在该轮胎转动时带动齿轮盘转动后，使得齿轮盘沿着螺纹杆进行水平移动，在轮胎向前转动时，该齿轮盘向外侧移动并与齿条相互卡接，使得骑行时省时省力，在轮胎向后转动时，该齿轮盘向内侧移动，避免了与齿条的相互卡接，使得车辆在倒车时十分便携，减少了对该超动力自行车的磨损，延长了该超动力自行车的使用寿命。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1为本技术的前轮外观结构示意图；
[0017]图2为本技术的齿轮盘结构示意图；
[0018]图3为本技术的螺纹杆外观示意图；
[0019]图4为本技术的弦性齿盘结构示意图；
[0020]图5为本技术的车架侧视结构示意图；
[0021]图中：1、车把；2、前叉；3、车架；4、弦性齿盘；5、弦性弹簧；6、踏板；7、减震助力器；8、减震轴；9、减震弹簧；10、齿条；11、齿轮盘；12、连接杆；13、螺纹杆；14、外限位块；15、内限位块；16、轮胎。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本实施例，由图1
‑
5给出，本技术包括车把1，车把1的底部固定连接有前叉2，通过车把1与前叉2控制该超动力自行车的方向，前叉2的一侧固定连接有车架3，车架3对整个超动力自行车起到稳固的支撑，车架3的一端固定连接有弦性齿盘4，弦性齿盘4的内腔固定连接有弦性弹簧5，弦性齿盘4的表面固定连接有踏板6，弦性齿盘4可以受力均匀，柔和，在对自行车做功的同时，大小力度可以储存，避免踏板6产生空登现象；
[0024]前叉2的底部固定连接有减震轴8，减震轴8的底部固定连接有齿轮盘11，齿轮盘11的一侧固定连接有轮胎16，齿轮盘11的表面啮合有齿条10，通过两个齿条10将颠簸的力传导成齿轮盘11的动力，齿条10的一侧固定连接有减震弹簧9，减震弹簧9的表面固定连接有
减震助力器7，通过减震助力器7将骑行时受到颠簸的力传导至减震弹簧9，通过减震弹簧9将力传导至齿轮盘11。
[0025]其中，齿条10的数量为两个，且两个齿条10均固定连接在减震助力器7的表面，且两个齿条10呈平行并列设置，通过两个齿条10将颠簸的力传导成齿轮盘11的动力。
[0026]其中，轮胎16的一侧固定连接有连接杆12，且轮胎16的一侧固定连接有内限位块15，且内限位块15的一侧固定连接有螺纹杆13，且螺纹杆13的一侧固定连接有外限位块14，通过轮胎16与齿轮盘11通过连接杆12进行连接，同时螺纹杆13表面的螺纹结构与齿轮盘11的螺纹连接，可以使得齿轮盘11沿着螺纹杆13进行移动，提高了该装置的实用性。
[0027]其中，减震弹簧9与减震轴8与减震助力器7与齿轮盘11均固定连接在前叉2的底部，通过减震助力器7将骑行时受到颠簸的力传导至减震弹簧9，通过减震弹簧9将力传导至齿轮盘11，使得在骑行时十分省力。
[0028]其中，轮胎16设置在前叉2的底部，且轮胎16与齿轮盘11均呈平行并列设置，通过前叉2的转动带动轮胎16进行转向，通过齿轮盘11与轮胎16平行设置提高了该装置的实用性。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.超动力自行车，包括车把(1)，其特征在于：所述车把(1)的底部固定连接有前叉(2)，所述前叉(2)的一侧固定连接有车架(3)，所述车架(3)的一端固定连接有弦性齿盘(4)，所述弦性齿盘(4)的内腔固定连接有弦性弹簧(5)，所述弦性齿盘(4)的表面固定连接有踏板(6)；所述前叉(2)的底部固定连接有减震轴(8)，所述减震轴(8)的底部固定连接有齿轮盘(11)，所述齿轮盘(11)的一侧固定连接有轮胎(16)，所述齿轮盘(11)的表面啮合有齿条(10)，所述齿条(10)的一侧固定连接有减震弹簧(9)，所述减震弹簧(9)的表面固定连接有减震助力器(7)。2.根据权利要求1所述的超动力自行车，其特征在于：所述齿条(10)的数量为两个，且两个所述齿条(10)均固定连接在减震助力器(7)的表面，且两个所述齿条(10)呈平行并列设置。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵峦新，
申请(专利权)人：赵峦新，
类型：新型
国别省市：