通用启动充放电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种通用启动充放电装置，包括启动装置和充放电装置，充放电装置为启动装置充电，启动装置为通用车辆进行低温启动或亏电启动,所述充放电装置包括开关电源和三组充电单元，所述开关电源为三组充电单元供电，所述启动装置包括两组电池组和超级电容以及输出控制单元，所述电池组与超级电容并联，所述输出控制单元接电池组，第一组充电单元和第二组充电单元分别为两组电池组充电，第三组充电单元接车载电池。本实用新型专利技术具有体积小；充电速度快；可大电流放电；超级电容器可焊接；使用寿命长；工作范围宽；运行可靠；免维护和环境友好的优点。友好的优点。友好的优点。

【技术实现步骤摘要】
通用启动充放电装置


[0001]本技术涉及充电领域，具体涉及一种通用启动充放电装置。

技术介绍

[0002]通用启动充放电装置种类越来越多，常用的有基于PWM蓄电池的充放电装置，但其具有以下缺点:
[0003]1、电流控制精度低；
[0004]2、多数采用铅酸电池，充电效率不是很高，并且重量偏重；
[0005]3、在快速充电时，因为采用了充电软启动，再加上单片机的PWM调整速度比较慢，所以实际上停止充电或小电流慢速上升充电的时间是比较大。

技术实现思路

[0006]为解决
技术介绍
中存在的上述问题，本技术提供一种体积小；充电速度快；可大电流放电；对低温不敏感；使用寿命长；工作范围宽；运行可靠；免维护和环境友好的通用启动充放电装置。
[0007]本技术的技术解决方案是：本技术是一种通用启动充放电装置，其特殊之处在于：所述通用启动充放电装置包括启动装置和充放电装置，充放电装置为启动装置充电，启动装置为通用车辆进行低温启动或亏电启动。
[0008]进一步的，充放电装置包括开关电源和三组充电单元，开关电源为三组充电单元供电，启动装置包括两组电池组和超级电容以及输出控制单元，电池组与超级电容并联，输出控制单元接电池组，在充放电装置中，第一组充电单元和第二组充电单元分别为两组电池组充电，第三组充电单元接车载电池。控制单元进行车载电池组的充放电循环切换控制，同时对接入的车载电池组连接线进行正负极判别，如果认为接错，可进入保护状态并报警。
[0009]进一步的，充放电装置还包括放电单元和控制单元，放电单元通过控制单元接车载电池,放电单元是相对独立的单元，在车载电池维护时，车载电池通过控制单元控制放电单元，进行恒功率放电。
[0010]进一步的，充放电装置还包括电源单元，控制单元接电源单元。
[0011]进一步的，充放电装置还包括容量检测单元，容量检测单元接车载电池，在车载电池组维护进行充放电循环时进行容量计算和显示。
[0012]进一步的，电池组接有充电保护板。
[0013]进一步的，超级电容接有电容均压板。
[0014]进一步的，三组充电单元为三路DC
‑
DC转换器。
[0015]进一步的，开关电源为48V2000W开关电源。
[0016]进一步的，电池组为磷酸铁锂动力电池组，单组电池组为3并四串结构。
[0017]本技术提供的通用启动充放电装置使用超级电容电池，就很好的避免了
技术介绍
中存在的上述问题，它体积小；充电速度快；可大电流放电；耐低温，因而不存在像电池
时间久了以后启动电流受限等问题；使用寿命长；工作范围宽，运行可靠，免维护和环境友好等优点。使得本技术可以低温启动，亏电启动以及启动电瓶充放电维护保养，环境适应性极强。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术的启动装置的单元原理图；
[0020]图3为本技术的启动装置结构示意图；
[0021]图4为本技术的充放电装置的单元原理图；
[0022]图5为本技术的充放电装置结构示意图。
[0023]附图标记说明如下：
[0024]1、启动装置；2、充放电装置；3、包装箱；4、启动输出接口；5、第一充电接口；6、输出控制开关；7、放电电流调整接口；8、第二充电接口；9、电源输入接口；10、模式转换开关；11、电源开关12、电池维护接口；13、电池容量显示；14、48V2000W开关电源；15、第一组充电单元；16、第二组充电单元；17、第三组充电单元；18、容量检测单元；19、控制单元CON；20、放电单元；21、电源单元。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和具体实施例，对本技术的总体方案作进一步的详细说明：
[0026]参见图1、本技术的通用启动充放电装置具体实施例结构包括启动装置1、充放电装置2和包装箱3，所述启动装置1可启动充放电装置2，启动装置1和充放电装置2均放置在包装箱3内。
[0027]参见图2，在本技术的具体实施例中，启动装置1包括电池组、超级电容、输出控制单元，电池组与超级电容并联，电池组与超级电容为两组，串联在一起，其中电池组由电池B1—B12构成，超级电容由C1—C24构成，电池组接有充电保护板JUNYABAN1，超级电容接有电容均压板JUNYABAN2，两组电池组分别接入输出控制单元CHUCHUKNOGZHII。
[0028]启动时，启动开始的瞬时电流通过超级电容和电池组共同提供，启动峰值电流大于3000A，车载发动机(柴油机、汽油机等)的曲轴被扭转之后，此时超级电容电量已经被放空，这时由启动电池组进行持续供电，直到发动机完全启动，持续供电电流大于500A，启动装置内部的输出控制单元可通过串并联的转换，以应对不同车辆发动机启动机的启动电压(直流12V或者直流24V)，启动装置内部电池组设有充电保护板，防止电池过充电，过放电，以及实现电池单元之间的电压均衡。超级电容接有电容均压板，也具备电容电压均衡作用，以保证串联电容组的每个电压的电压等值。
[0029]在本实施例中，电池组为磷酸铁锂动力电池组，单组电池组为3并四串结构
[0030]参见图3，在实际应用时，启动装置1还包括有外壳，外壳上设置有启动输出接口4、第一充电接口5和输出控制开关6，其中超级电容和电池组通过启动输出接口4为车辆的发动机启动机的提供启动电流，充放电装置2通过第一充电接口5为启动装置1中的电池组充电，输出控制开关6接输出控制单元实现输出控制。
[0031]参见图4，在本技术的具体实施例中，充放电装置2电路中，48V2000W 开关电
源14给三组充电单元(DC
‑
DC转换器单元)：第一组充电单元15、第二组充电单元16和第三组充电单元17供电，其中第一组充电单元15和第二组充电单元16给启动装置1内置的两个电池组充电，一个充电单元对应一个电池组。第三组充电单元17为车载电池组维护充电使用。放电单元20本质为电子负载，车载电池组维护时通过电子负载进行恒功率放电，控制单元CON19进行车载电池组的充放电循环切换控制，同时对接入的车载电池组连接线进行正负极判别，如果认为接错，可进入保护状态并报警。电源单元21是小的电压转换单元，控制单元CON19与它相连，进行电压的转换；容量检测单元18接车载电池，容量检测单元18在车载电池组维护进行充放电循环时进行容量计算和显示。
[0032]充放电装置2工作时，接入220v交流电，经过开关电源，转换为48v直流电。接到三路DC
‑
DC转换器单元，前两路转换为14.4v,为启动电池充电；后一路输入14.4v作为车辆电池充电维护使用，经过控制单元控制，可实现车辆电池充放电维护、电池线路反接检测以及保护的功能。
[0033]参见图5，在实际应用时，充放电装置2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通用启动充放电装置，其特征在于：所述通用启动充放电装置包括启动装置和充放电装置，充放电装置为启动装置充电，启动装置为通用车辆进行低温启动或亏电启动,所述充放电装置包括开关电源和三组充电单元，所述开关电源为三组充电单元供电，所述启动装置包括两组电池组和超级电容以及输出控制单元，所述电池组与超级电容并联，所述输出控制单元接电池组，第一组充电单元和第二组充电单元分别为两组电池组充电，第三组充电单元接车载电池。2.根据权利要求1所述的通用启动充放电装置，其特征在于：所述充放电装置还包括放电单元和控制单元，所述放电单元通过控制单元接车载电池。3.根据权利要求2所述的通用启动充放电装置，其特征在于：所述充放电装置还包括电源单元，所述控制单元接电源单元。4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：田伟，邱安良，张天彪，任小勇，田伟国，
申请(专利权)人：陕西子竹实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：