一种耐压型高速公路路基碎石桩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐压型高速公路路基碎石桩，包括壳体，壳体顶部开口设置，壳体顶部沿圆周均匀分布有多个的缓冲组件，另设有桩帽，桩帽下部固定连接有压杆，压杆底端连接有楔形块，楔形块底部贴合设置有转轮，转轮转动安装在框架上，框架与壳体滑动连接，且在壳体的沿框架滑动方向一端固定设置有制动块，制动块贯穿壳体且两者滑动配合，制动块上套设有弹簧。当桩帽受到冲击力时，桩帽通过缓冲组件减少部分冲击力，此外，桩帽底部的压杆带动楔形块挤压转轮，使转轮带动框架使框架一端的制动块克服弹力滑出壳体外侧，制动块与坑洞内土壤接触增加壳体下沉的阻力，便于减少壳体的沉降量；当桩帽不受外后，制动块在第一弹簧的作用下恢复原位置。下恢复原位置。下恢复原位置。

【技术实现步骤摘要】
一种耐压型高速公路路基碎石桩


[0001]本技术涉及碎石桩
，具体为一种耐压型高速公路路基碎石桩。

技术介绍

[0002]碎石桩是以碎石为主要材料制成的复合地基加固桩。碎石桩和砂桩等在国外统称为散体桩或粗颗粒土桩。所谓散体桩是指无粘结强度的桩，由碎石柱或砂桩等散体桩和桩间土组成的复合地基亦可称为散体桩复合地基。在国内外广泛应用的碎石桩、砂桩、渣土桩等复合地基都是散体桩复合地基，碎石桩在软土地基处理中得到了广泛的应用，其与地基土形成复合地基，使得地基刚度和承载力提高，沉降量减小，随着交通工具的使用越来越广泛，高速公路的发展也越来越快，但是现在的碎石桩的抗压性比较差。
[0003]上述的现有技术方案存在以下缺陷：碎石桩在土质较松软的位置使用时，在承受较大压力后，碎石桩会发生明显沉降。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种耐压型高速公路路基碎石桩，其具有在碎石桩受到外界压力时通过缓冲组件减缓所受到的冲击力，同时利用制动块增加碎石桩在受压沉降时所受到的阻力来降低碎石桩沉降深度的优点。
[0005]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种耐压型高速公路路基碎石桩，包括壳体，壳体竖直设置，壳体远离地面一端开口设置，壳体的开口一侧沿圆周均匀分布有多个的缓冲组件，另设有桩帽，桩帽与缓冲组件连接，桩帽靠近壳体一侧固定连接有多个竖直设置的压杆，压杆远离桩帽一端固定连接有楔形块，楔形块远离压杆一侧贴合设置有转轮，转轮转动安装在框架上，框架与壳体滑动连接，且在壳体的沿框架滑动方向一端固定设置有制动块，制动块贯穿壳体且两者滑动配合，制动块上套设有第一弹簧，第一弹簧两端分别与壳体和框架连接。
[0007]在上述技术方案中，缓冲组件包括导向筒，导向筒与壳体固定连接，导向筒中滑动插设有导向杆，导向杆沿竖直方向滑动，导向杆顶端与桩帽固定连接，导向杆上套设有第二弹簧，第二弹簧两端分别与导向杆、导向筒固定连接。
[0008]在上述技术方案中，壳体底面固定连接有定位锥，定位锥便于保护壳体在土壤内不会因外力冲击发生倾斜；定位锥相邻周侧固定连接有加强筋，加强筋数量为三个，加强筋便于保障定位锥与壳体接触部分不会受力断裂。
[0009]在上述技术方案中，壳体内侧固定连接有固定架，固定架便于增加壳体的强度，保障碎石桩能够承受较大冲击力。
[0010]在上述技术方案中，壳体周侧套设有防撞标识，防撞标识便于在夜间提醒过往车辆，降低车祸发生率。
[0011]本技术的优点和有益效果为：
[0012]1.通过设置缓冲组件便于对桩帽所受到的外界冲击力进行缓冲以便于降低壳体
沉降深度；压杆、楔形块、框架、转轮及制动块的设计便于当桩帽受到较大冲击力时，压杆及楔形块能够加压转轮，使转轮带动框架，使制动块一侧滑出壳体与土壤抵接，增大壳体沉降所受到的阻力，减少壳体受力发生沉降量；第一弹簧的设计便于在桩帽不受外力后将制动块恢复原位置；
[0013]2.通过设置导向杆与导向筒，便于将第二弹簧的伸缩方向进行固定，保障第二弹簧能够最大程度的吸收桩帽所受的冲击力，以便于降低壳体的沉降量，保障碎石桩能够正常使用。
附图说明
[0014]图1是本技术装置整体结构示意图。
[0015]附图标记：1、壳体；2、桩帽；3、缓冲组件；31、导向杆；32、第二弹簧；33、导向筒；4、压杆；5、楔形块；6、框架；7、制动块；8、第一弹簧；9、转轮；10、定位锥；101、加强筋；11、固定架。
[0016]对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据以上附图获得其他的相关附图。
具体实施方式
[0017]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合具体实施例进一步说明本技术的技术方案。
[0018]如图1所示，一种耐压型高速公路路基碎石桩，包括壳体1，壳体1竖直设置，壳体1远离地面一端开口设置，壳体1的开口一侧沿圆周均匀分布有多个的缓冲组件3，另设有桩帽2，桩帽2与缓冲组件3连接，桩帽2靠近壳体1一侧固定连接有多个竖直设置的压杆4，压杆4远离桩帽2一端固定连接有楔形块5，楔形块5远离压杆4一侧贴合设置有转轮9，转轮9转动安装在框架6上，框架6与壳体1滑动连接，且在壳体1的沿框架滑动方向一端固定设置有制动块7，制动块7贯穿壳体1且两者滑动配合，压杆4、楔形块5、框架6、转轮9及制动块7的设计便于当桩帽2受到较大冲击力时，压杆4及楔形块5能够加压转轮9，使转轮9带动框架6，使制动块7一侧滑出壳体1与土壤抵接，增大壳体1沉降所受到的阻力，减少壳体1受力发生沉降量；制动块7上套设有第一弹簧8，第一弹簧8两端分别与壳体1和框架6连接，框架6未受外力时，第一弹簧8处于未伸缩状态。第一弹簧8的设计便于在桩帽2不受外力后将制动块7恢复原位置。
[0019]进一步的说，如图1所示，缓冲组件3包括导向筒33，导向筒33与壳体1固定连接，导向筒33中滑动插设有导向杆31，导向杆31沿竖直方向滑动，导向杆31顶端与桩帽2固定连接，导向杆31上套设有第二弹簧32，第二弹簧32应具备较强的弹性，第二弹簧32两端分别与导向杆31、导向筒33固定连接，导向杆31未受外力时，第二弹簧32处于未伸缩状态。第二弹簧32能够吸收桩帽2所受的冲击力，以便于降低壳体1的沉降量，保障碎石桩能够正常使用。
[0020]进一步的说，如图1所示，壳体1底面固定连接有定位锥10，定位锥10便于保护壳体1在土壤内不会因外力冲击发生倾斜；定位锥10相邻周侧固定连接有加强筋101，加强筋101数量为三个，加强筋101便于保障定位锥10与壳体1接触部分不会受力断裂。
[0021]进一步的说，如图1所示，壳体1内侧固定连接有固定架11，固定架11在图中以三个
为例，固定架11与压杆4互不干涉。固定架11便于增加壳体1的强度，保障碎石桩能够承受较大冲击力。
[0022]进一步的说，如图1所示，壳体1周侧套设有防撞标识，防撞标识便于在夜间提醒过往车辆，降低车祸发生率。
[0023]本实施例的实施原理为：在使用本技术装置时，将壳体1插入预先打好的坑洞内，并使定位锥10完全插入土壤内，保障壳体1竖直放置；当桩帽2受到冲击力时，桩帽2通过导向杆31拉伸第二弹簧32，以便于减少部分冲击力，当第二弹簧32无法完全吸收桩帽2所受到的冲击力时，桩帽2一端的压杆4带动楔形块5挤压转轮9，使转轮9带动框架6使框架6一端的制动块7滑出壳体1外侧，制动块7与坑洞内土壤接触增加壳体1下沉的阻力，以便于减少壳体1的沉降量；当桩帽2不受外后，制动块7在第一弹簧8的作用下恢复原位置。
[0024]为了易于说明，实施例中使用了诸如“上”、“下”、“左”、“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐压型高速公路路基碎石桩，其特征在于：包括壳体，壳体竖直设置，壳体远离地面一端开口设置，壳体的开口一侧沿圆周均匀分布有多个的缓冲组件，另设有桩帽，桩帽与缓冲组件连接，桩帽靠近壳体一侧固定连接有多个竖直设置的压杆，压杆远离桩帽一端固定连接有楔形块，楔形块远离压杆一侧贴合设置有转轮，转轮转动安装在框架上，框架与壳体滑动连接，且在壳体的沿框架滑动方向一端固定设置有制动块，制动块贯穿壳体且两者滑动配合，制动块上套设有第一弹簧，第一弹簧两端分别与壳体和框架连接。2.根据权利要求1所述的耐压型高速公路路基碎石桩，其特征在于：缓冲组件包括导向筒，导向筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇发，王炳权，
申请(专利权)人：中交第一航务工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：