一种耐磨防滑舟桥跳板制造技术

本实用新型专利技术公开一种耐磨防滑舟桥跳板，属于舟桥跳板技术领域。在舟桥一侧连接有结构一致的一对车辙式跳板，所述车辙式跳板沿宽度方向均匀分布有若干条波浪形的横向防滑条；所述车辙式跳板沿长度方向均匀分布有若干条纵向耐磨条，若干条所述纵向耐磨条分别从所述车辙式跳板外侧向内均匀分布。该耐磨防滑舟桥跳板的横向防滑条兼顾了荷载前进方向和侧向的防滑，防滑效果好；纵向耐磨条布置在跳板外侧履带板能压到的范围，横向间距小，履带板始终能碾压到3个凸条，加之凸条采用矩形截面，既能有效隔离履带板，又增大与履带板接触面积，降低了履刺碾压应力，耐磨效果好，使所述耐磨防滑舟桥跳板同时适用履带式荷载、轮式荷载和人员。员。员。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨防滑舟桥跳板


[0001]本技术涉及舟桥跳板
，特别涉及一种耐磨防滑舟桥跳板。

技术介绍

[0002]舟桥及舟桥跳板结构为达到减轻自重的目的普遍采用铝合金材料，荷载（武器装备和人员）通过跳板上下舟桥，上下载时跳板承受一定的冲击并呈现一定的坡度。上下舟桥的荷载包括履带式荷载、轮式荷载和人员。履带式荷载的履带间距较轮式荷载的轮距大，履带作用范围在舟桥跳板的外侧。铝合金舟桥跳板桥面防滑耐磨主要包括防轮式车辆打滑和抗履带载碾刺磨损问题。由于铝合金表面硬度明显低于履带钢板，铝合金桥面耐不挂胶履带板履刺碾压磨损一直是一个没有很好解决的问题。表面热喷涂合金粉末耐磨防滑层不能提高铝合金基体的硬度，表面复合聚氨酯耐磨防滑层容易脱落。现有的跳板铝合金耐磨防滑条结构和布置均不甚合理，耐磨效果不好。
[0003]现有的跳板铝合金耐磨防滑条一种是只有横向布置的铝合金凸条，横向布置的凸条不能很好隔离履带板履刺对跳板桥面的碾刺磨损，耐磨效果差。一种是纵横布置的铝合金凸条，纵向凸条对履带板与跳板桥面有好的隔离作用，但纵向凸条布满跳板而间距大，跳板内侧的纵向凸条履带板碾压不到，跳板外侧的纵向凸条因间距大履带板只能碾压到1~2个凸条，加之凸条采用圆形截面，履刺碾压应力高，凸条磨损快，耐磨效果不好。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种耐磨防滑舟桥跳板，通过凸条截面、间距和方向的合理设计和布置，很好地解决铝合金舟桥跳板桥面的耐磨防滑问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供了一种耐磨防滑舟桥跳板，在舟桥一侧连接有结构一致的一对车辙式跳板，一对所述车辙式跳板对称分布于所述舟桥车行道中心线两侧；
[0006]所述车辙式跳板沿宽度方向均匀分布有若干条波浪形的横向防滑条；
[0007]所述车辙式跳板沿长度方向均匀分布有若干条纵向耐磨条，若干条所述纵向耐磨条分别从所述车辙式跳板外侧向内均匀分布。
[0008]可选的，若干条所述横向防滑条均由八段与水平方向夹角为30度的凸条组成。
[0009]可选的，若干条所述横向防滑条之间的间距相等，间距范围为250~300mm。
[0010]可选的，所述纵向耐磨条设有四条，均为连续的直线凸条。
[0011]可选的，所述纵向耐磨条之间的间距相等，均为150mm。
[0012]可选的，所述纵向耐磨条从外侧开始第一条与外侧主梁对齐，第三条与外侧纵骨对齐。
[0013]可选的，所述纵向耐磨条的横截面为矩形，与所述车辙式跳板的面板采用四周贴角围焊焊接固定。
[0014]可选的，所述横向防滑条的横截面为矩形，与所述车辙式跳板的面板采用四周贴
角围焊焊接固定。
[0015]在本技术提供的一种耐磨防滑舟桥跳板中，在舟桥一侧连接有结构一致的一对车辙式跳板，一对所述车辙式跳板对称分布于所述舟桥车行道中心线两侧；所述车辙式跳板沿宽度方向均匀分布有若干条波浪形的横向防滑条；所述车辙式跳板沿长度方向均匀分布有若干条纵向耐磨条，若干条所述纵向耐磨条分别从所述车辙式跳板外侧向内均匀分布。该耐磨防滑舟桥跳板的横向防滑条兼顾了荷载前进方向和侧向的防滑，防滑效果好；纵向耐磨条布置在跳板外侧履带板能压到的范围，横向间距小，履带板始终能碾压到3个凸条，加之凸条采用矩形截面，既能有效隔离履带板，又增大与履带板接触面积，降低了履刺碾压应力，耐磨效果好，使所述耐磨防滑舟桥跳板同时适用履带式荷载、轮式荷载和人员。
附图说明
[0016]图1是本技术提供的一种耐磨防滑舟桥跳板的结构与布置示意图；
[0017]图2是本技术提供的一种耐磨防滑舟桥跳板的A
‑
A剖视图；
[0018]图3是本技术提供的一种耐磨防滑舟桥跳板的放大示意图；
[0019]图4是本技术提供的一种耐磨防滑舟桥跳板的B
‑
B剖视图。
具体实施方式
[0020]以下结合附图和具体实施例对本技术提出的一种耐磨防滑舟桥跳板作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0021]实施例一
[0022]本技术提供了一种耐磨防滑舟桥跳板，其结构如图1所示，在舟桥1一侧连接有结构一致的一对车辙式跳板2，一对所述车辙式跳板2对称分布于所述舟桥1车行道中心线两侧；所述车辙式跳板2沿宽度方向均匀分布有若干条约等长度的波浪形横向防滑条3，所述横向防滑条3密布整个所述车辙式跳板2，具体的，单条所述横向防滑条3延伸至两侧，若干条所述横向防滑条3延伸至两端；所述车辙式跳板2沿长度方向均匀分布有若干条接近两端的纵向耐磨条4，若干条所述纵向耐磨条4分别从所述车辙式跳板2外侧向内均匀分布，仅分布于履带能够碾压的位置，从而减轻整体所述耐磨防滑舟桥跳板的重量；若干条所述横向防滑条3均由八段与水平方向夹角为30度的凸条组成；若干条所述横向防滑条3之间的间距相等，间距范围为250~300mm，兼顾了荷载前进方向和侧向的防滑，防滑效果好。
[0023]具体的，如图2所示，所述纵向耐磨条4设有四条，均为连续的直线凸条，所述纵向耐磨条4之间的间距相等，均为150mm，既能有效隔离履带板，且与履带板接触面积大，降低了履刺碾压应力，耐磨效果好；所述纵向耐磨条4从外侧开始第一条与外侧主梁5对齐，第三条与外侧纵骨6对齐，以改善应力传递。
[0024]具体的，如图3所示，所述纵向耐磨条4的横截面为矩形，与所述车辙式跳板2的面板采用四周贴角围焊焊接固定，当履带式武器装备上下跳板时，所述纵向耐磨条4起到主要的耐磨效果；矩形凸条与传统圆条形凸条相比，由线接触变为面接触，增大接触面积，减少碾压应力；如图4所示，所述横向防滑条3的横截面为矩形，与所述车辙式跳板2的面板采用
四周贴角围焊焊接固定，当轮式武器装备上下跳板时，所述横向防滑条3起到主要的防滑效果；矩形凸条与传统圆条形凸条相比，由线接触变为面接触，增大接触面积，减少应力集中。
[0025]上述描述仅是对本技术较佳实施例的描述，并非对本技术范围的任何限定，本
的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐磨防滑舟桥跳板，其特征在于，在舟桥（1）一侧连接有结构一致的一对车辙式跳板（2），一对所述车辙式跳板（2）对称分布于所述舟桥（1）车行道中心线两侧；所述车辙式跳板（2）沿宽度方向均匀分布有若干条波浪形的横向防滑条（3）；所述车辙式跳板（2）沿长度方向均匀分布有若干条纵向耐磨条（4），若干条所述纵向耐磨条（4）分别从所述车辙式跳板（2）外侧向内均匀分布。2.如权利要求1所述的一种耐磨防滑舟桥跳板，其特征在于，若干条所述横向防滑条（3）均由八段与水平方向夹角为30度的凸条组成。3.如权利要求2所述的一种耐磨防滑舟桥跳板，其特征在于，若干条所述横向防滑条（3）之间的间距相等，间距范围为250~300mm。4.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊建武，崔俊琦，蒋耀军，冉光政，李昆鹏，高博，
申请(专利权)人：中国人民解放军六三九八三部队，
类型：新型
国别省市：