地铁通风控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种地铁通风控制系统，应用于地铁隧道中，包括通风模块、环境温度采集模块、调控模块和车辆信息模块；所述通风模块用于通风；所述环境温度采集模块用于采集环境温度；车辆信息模块用于获取车辆的运行信息；通风模块、所述环境温度采集模块、所述车辆信息模块分别与所述调控模块通讯连接；所述调控模块用于调控所述通风模块的运行频率通风模块用于通风用于对地铁隧道和车厢进行通风降温，环境温度采集模块用于采集环境温度，车辆信息模块用于获取车辆的运行信息，调控模块通过环境温度和车辆运行信息调控通风模块的运行频率，风模块的运行频率与车辆运行信息相匹配，节约能源。节约能源。节约能源。

【技术实现步骤摘要】
地铁通风控制系统


[0001]本技术涉及到地铁
，具体而言涉及到一种地铁通风控制系统。

技术介绍

[0002]随着城市建设的不断发展，城市内沟通越来越便捷，越来越多的地铁投入运行，某大型城市就有地铁线路将近20条，将近600个车站，每个车站有自己独立的环控系统，对地铁环境进行保障控制。
[0003]地铁环控系统包括有三套通风系统：一是车站内的通风空调系统、二是区间隧道通排风系统、三是车站隧道通排风系统，主要的通风风机包括空调风柜、消防风机、车间隧道风机（TVF）、车站隧道风机（TEF），其中空调风柜具有相应的节能控制措施，正常空调使用是保证隧道内的空气温度不大于40℃；从而保证地铁列车空调的正常使用，目前的新建地铁项目设计中将TVF与TEF合为一体（TV/EF），按最大风量的TVF配置，并未关注过程中的效率问题，只是保障系统能正常使用，未能与车辆运行信息相匹配，造成能源浪费。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的为提供一种地铁通风控制系统，旨在解决地铁通风系统中通风模块的运行频率不能与车辆运行信息相匹配，造成能源浪费的技术问题。
[0005]为实现上述目的本技术采取以下技术方案：
[0006]一种地铁通风控制系统，应用于地铁隧道中，包括通风模块、环境温度采集模块、调控模块和车辆信息模块；
[0007]所述通风模块和所述环境温度采集模块设置在所述地铁隧道中；
[0008]所述通风模块、所述环境温度采集模块和所述车辆信息模块分别与所述调控模块通信连接。/>[0009]进一步地，所述通风模块包括变频单元，所述变频单元与所述调控模块通讯连接。
[0010]进一步地，所述环境温度采集模块包括第一温度传感器，所述第一温度传感器设置在所述地铁隧道的隧道壁上。
[0011]进一步地，还包括车厢温度采集模块；所述车厢温度采集模块设置在地铁的车厢内，所述车厢温度采集模块与所述调控模块通信连接。
[0012]进一步地，所述地铁隧道包括车站隧道，所述通风模块包括第一通风模块，所述第一通风模块设置在车站隧道内，所述第一通风模块与所述调控模块通信连接。
[0013]进一步地，所述地铁隧道包括区间隧道，所述通风模块包括第二通风模块，所述第二通风模块设置在所述区间隧道内，所述第二通风模块与所述调控模块通信连接。
[0014]进一步地，还包括车厢风机，所述车厢风机设置在所述车厢内，所述车厢风机与所述调控模块通信连接。
[0015]有益效果：
[0016]在上述实施例中，通风模块用于通风用于对地铁隧道和车厢进行通风降温，环境
温度采集模块用于采集环境温度，车辆信息模块用于获取车辆的运行信息，环境温度采集模块、车辆信息模块与调控模块通讯连接，调控模块通过环境温度和车辆运行信息调控通风模块的运行频率，风模块的运行频率与车辆运行信息相匹配，节约能源。
附图说明
[0017]图1是本技术地铁通风控制系统中一实施例的结构示意图；
[0018]图2是本技术地铁通风控制系统中一实施例的控制技术逻辑图。
[0019]其中：1、调控模块；2、通风模块；3、环境温度采集模；4、车辆信息模块；5、烟雾模块。
[0020]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0021]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]需要说明，本文所使用的术语“一端”、“另一端”、“第一”、“第二”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]本技术实施例中各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0025]参照图1和图2，提出本技术一实施例的一种地铁通风控制系统，应用于地铁隧道中，包括通风模块2、环境温度采集模块3、调控模块1和车辆信息模块4，通风模块2和环境温度采集模3块设置在地铁隧道中；通风模块2、环境温度采集模块3和车辆信息模块4分别与调控模块1通信连接。
[0026]通风模块2用于通风，环境温度采集模块3用于采集环境温度，车辆信息模块4用于获取车辆的运行信息，环境温度采集模块3、车辆信息模块4与调控模块1通讯连接，调控模块1用于调控通风模块2的运行频率。
[0027]通风模块2用于通风，通风模块2包括风机，风机包括风叶和电机，电机带动风叶的转动，环境温度采集模3包括温度传感器，车辆信息模块4包括计数器，电子计数器用于记录经过地铁隧道同一位置的地铁的次数，电子计数器设置有USB接口，调控模块1包括单片机，单片机上设置有三总线扩展接口、AD转换口和信号传输接口。风机通过电线连接到单片机的三总线扩展接口，温度传感器通过导线连接到AD转换口，单片机的信号传输接口与计数器设置有USB接口通过电源线连接。单片机通过导线与外界电源连接。单片机通过控制电机的转动频率控制风叶产生的风量。温度传感器采集到的环境温度值通过导线输送到AD转换口，电子计数器采集到同一位置经过地铁的次数值经过电源线传输到单片机的信号传输接口。
[0028]在上述实施例中，通风模块2用于通风用于对地铁隧道和车厢进行通风降温，环境温度采集模块3用于采集环境温度，车辆信息模块4用于获取车辆的运行信息，环境温度采集模块3、车辆信息模块4与调控模块1通讯连接，调控模块1通过环境温度和车辆运行信息调控通风模块2的运行频率，风模块的运行频率与车辆运行信息相匹配，节约能源。
[0029]地铁开始运行时，通风模块2开始通风，调控模块1开始调控，当地铁隧道内的温度大于或等于设定值t1时，调控模块1控制通风模块2全频运行，以最大风力快速对地铁隧道降温，确保地铁的正常运行；当地铁隧道内的温度小于设定值t1，且在设定的时间T内地铁的运行频次大于或等于s1，调控模块1调节通风模块2变频运行；当地铁隧道内的温度小于设定值t1，且在设定的时间T内地铁的运行频次小于s1，调控模块1调节通风模块2低频运行，通过调控模块1实现通风模块2与车辆信息模块4间的联动，实现通风模块2的运行频率与车辆运行信息相匹配，在满足运行条件的情况下节约能源。
[0030]在一实施例，通风模块2包括变频单元，变频单元与调控模块1通讯连接。
[0031]调控模块1用于调节变频单元的运行频率，风机的电机为变频电机，变频单元包括变频器，变频器通过导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁通风控制系统，其特征在于，应用于地铁隧道中，包括通风模块、环境温度采集模块、调控模块和车辆信息模块；所述通风模块和所述环境温度采集模块设置在所述地铁隧道中；所述通风模块、所述环境温度采集模块和所述车辆信息模块分别与所述调控模块通信连接。2.根据权利要求1所述的地铁通风控制系统，其特征在于，所述通风模块包括变频单元，所述变频单元与所述调控模块通讯连接。3.根据权利要求1所述的地铁通风控制系统，其特征在于，所述环境温度采集模块包括第一温度传感器，所述第一温度传感器设置在所述地铁隧道的隧道壁上。4.根据权利要求1所述的地铁通风控制系统，其特征在于，还包括车厢温度采集模块；所述车厢温度传感模块设置在地铁的车厢内，所述车厢温度采集模块与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王祺，何振斌，张田雨，
申请(专利权)人：深圳前海中碳综合能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：