一种车用电感批量检测装置，属于电感检测技术领域；包括电感器本体，电感器本体的下方设置有夹持机构，夹持机构包括有两个铜杆，两个铜杆相互靠近的一端均开设有夹槽，两个铜杆相互靠近的一侧壁均固定连接有绝缘块，两个铜杆相互远离的一端外壁均活动套入有铜管，两个铜管相互远离的一端均通过转轴连接有导轮，夹持机构的左右两侧均设置有导轨，两个导轨相互靠近的一端均开设有轮槽，两个轮槽相互远离的一侧壁分别与两个导轮呈滚动连接关系，两个轮槽相互远离的一侧壁均固定连接有铜片，两个铜片的底面均固定连接有铜柱，装置结构简单，有效实现了对电感器本体的批量检测，从而提高了检测效率。检测效率。检测效率。
【技术实现步骤摘要】
一种车用电感批量检测装置
[0001]本技术属于电感检测
，具体是涉及一种车用电感批量检测装置。
技术介绍
[0002]电感器是能够把电能转化为磁能而存储起来的元件。电感器的结构类似于变压器，但只有一个绕组。电感器具有一定的电感，它只阻碍电流的变化。如果电感器在没有电流通过的状态下，电路接通时它将试图阻碍电流流过它；如果电感器在有电流通过的状态下，电路断开时它将试图维持电流不变。电感器又称扼流器、电抗器、动态电抗器。电感器作为电路中的基本元件，在汽车中应用的非常广泛，例如电磁阀，电机，发电机，传感器以及控制模块等，正确理解电感器的工作特性，就为掌握这些部件的工作原理打下了良好的基础。电感器的检测可通过电感表对电感器的电感量进行测量，根据电感量从而判定出电感器是否符合标准，当需要检测的电感器较多时，通过电感表对电感器一个个检测，不仅操作繁琐而且效率低，因此亟需一种车用电感批量检测装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0003]本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种车用电感批量检测装置。
[0004]本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种车用电感批量检测装置，包括电感器本体，电感器本体的下方设置有夹持机构，夹持机构包括有两个铜杆，铜杆呈圆柱体结构，两个铜杆相互靠近的一端均开设有夹槽，夹槽呈半圆柱体结构，两个夹槽的后内壁均与电感器本体的底端呈贴合关系，两个铜杆相互靠近的一侧壁均固定连接有绝缘块，绝缘块呈半圆柱体结构，两个铜杆相互远离的一端外壁均活动套入有铜管，两个铜管相互远离的一端均通过转轴连接有导轮，夹持机构的左右两侧均设置有导轨，导轨呈矩形体结构，两个导轨相互靠近的一端均开设有轮槽，两个轮槽相互远离的一侧壁分别与两个导轮呈滚动连接关系，两个轮槽相互远离的一侧壁均固定连接有铜片，铜片呈矩形体结构，两个铜片的底面均固定连接有铜柱，两个铜柱顶端外壁分别与两个导轨的底面呈固定套入关系。
[0005]作为优选，所述绝缘块的背面固定连接有套管，套管的内部活动套入有套杆，套杆的前端外壁与绝缘块呈活动套入关系，套杆的正面固定连接有相同的绝缘块，前端绝缘块的左右两面均固定连有铜块，铜块呈半圆柱体结构。
[0006]作为优选，所述套杆的背面固定连接有限位片，限位片的正面固定连接有弹簧A，弹簧A与套杆的外壁呈活动套入关系，弹簧A的正面与套管的背面呈固定连接关系。
[0007]作为优选，两个所述导轮相互靠近的一侧均设置有固定盘，固定盘呈饼状圆柱体结构，两个固定盘分别与两个铜管相互远离的一端外壁呈固定套入关系，两个固定盘相互靠近的一侧壁均固定连接有弹簧B，两个弹簧B分别与两个铜管的外壁呈活动套入关系。
[0008]作为优选，两个所述弹簧B相互靠近的一侧壁均固定连接有相同的固定盘，中间的
两个固定盘分别与两个铜杆的外壁呈固定套入关系，中间的两个固定盘分别位于两个铜管相互靠近的一侧且中间的两个固定盘分别位于两个夹槽相互远离的一侧。
[0009]作为优选，每个所述导轨的底面均固定连接有三个固定柱，左端三个固定柱与右端三个固定柱分别相互对应设置，左端三个固定柱与右端三个固定柱之间设置有三个滚筒轮，三个滚筒轮分别通过转轴连接在左端三个固定柱与右端三个固定柱相互靠近的一侧壁，三个滚筒轮均通过传输皮带连接，传输皮带的顶端外壁固定连接有两个支撑杆，两个支撑杆分别位于传输皮带的左右两端，两个支撑杆的顶面分别与两个铜杆的底面呈固定连接关系。
[0010]作为优选，所述传输皮带的外壁共设置有四十八个支撑杆，四十八个支撑杆分别位于传输皮带的左右两端，每左右两个相对应的支撑杆偏离传输皮带的一侧壁均设置有夹持机构。
[0011]本技术具有的有益效果：
[0012]1、该车用电感批量检测装置，通过传输皮带、导轨和夹持机构的设置，首先将传输皮带上端的所有夹持机构分别夹持电感器本体，将电感表的红黑线分别夹在两个铜柱上，打开电感表，通过传输皮带移动带动夹持机构移动，夹持机构通过两个导轮滚至两个铜片上后，从而实现对电感器本体电感量的检测，检测完成后则继续转动传输皮带使下一个夹持机构通过两个导轮分别与两个铜片连接形成通路，从而实现下一个电感器本体的检测，通过在传输皮带上设置的多个夹持机构，使每个夹持机构都预夹好待检电感器，相比现有技术通过电感表对每个电感器单独夹持进行检测的操作，通过对电感器预夹持的方式有效简化了检测过程中的操作流程，同时相比手持电感表的红黑线对电感器的线端进行夹持检测增加了检测时的稳定性，从而增加了检测数据的准确性，有效实现了电感器的批量检测并提高了检测效率。
[0013]2、该车用电感批量检测装置，通过弹簧A和弹簧B的设置，通过套管按压限位片从而向前推动套杆，套杆推动两个铜块分别与两个铜杆分离，将电感器本体底端的两根线头分别贴合在两个夹槽的后内壁上，松开限位片，通过弹簧A的弹力作用使绝缘块复位，从而使两个铜块与两个铜杆分别将电感器本体的底端夹紧，弹簧A增加了夹持机构的稳定性，同时有效防止了电感器与铜杆接触不良所导致的数据检测不准确，因而增加了检测数据的准确性，通过弹簧B的弹力作用，使得导轮紧贴在轮槽的内壁上滚动，因而增加了装置的稳定性，同时，弹簧B使得导轮与铜片紧紧贴合，进一步增加了对电感器检测的稳定性和检测数据的有效性。
附图说明
[0014]图1为本技术结构正剖视示意图；
[0015]图2为本技术图1中的A处放大图；
[0016]图3为本技术加持机构的立体图；
[0017]图4为本技术导轨的侧视示意图；
[0018]图5为本技术结构左视图；
[0019]图6为本技术图5中的B处放大图。
[0020]图中：1、电感器本体；2、夹持机构；201、铜杆；202、夹槽；203、绝缘块；204、套管；
205、套杆；206、铜块；207、限位片；208、弹簧A；209、铜管；210、固定盘；211、弹簧B；212、导轮；3、铜片；4、铜柱；5、导轨；6、轮槽；7、固定柱；8、滚筒轮；9、传输皮带；10、支撑杆。
具体实施方式
[0021]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0022]实施例：一种车用电感批量检测装置，如图1
‑
图3所示，包括电感器本体1，电感器本体1的下方设置有夹持机构2，夹持机构2包括有两个铜杆201，铜杆201呈圆柱体结构，两个铜杆201相互靠近的一端均开设有夹槽202，夹槽202呈半圆柱体结构，两个夹槽202的后内壁均与电感器本体1的底端呈贴合关系，两个铜杆201相互靠近的一侧壁均固定连接有绝缘块203，绝缘块203呈半圆柱体结构，绝缘块203的背面固定连接有套管204，套管204的内部活动套入有套杆205，套杆205的前端外壁与绝缘块203呈活动套入关系，套杆205的正面固定连接有相同的绝缘块203，前端绝缘块203的左右两面均固定连有铜块206本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用电感批量检测装置，包括电感器本体（1），其特征在于：所述电感器本体（1）的下方设置有夹持机构（2），夹持机构（2）包括有两个铜杆（201），铜杆（201）呈圆柱体结构，两个铜杆（201）相互靠近的一端均开设有夹槽（202），夹槽（202）呈半圆柱体结构，两个夹槽（202）的后内壁均与电感器本体（1）的底端呈贴合关系，两个铜杆（201）相互靠近的一侧壁均固定连接有绝缘块（203），绝缘块（203）呈半圆柱体结构，两个铜杆（201）相互远离的一端外壁均活动套入有铜管（209），两个铜管（209）相互远离的一端均通过转轴连接有导轮（212），夹持机构（2）的左右两侧均设置有导轨（5），导轨（5）呈矩形体结构，两个导轨（5）相互靠近的一端均开设有轮槽（6），两个轮槽（6）相互远离的一侧壁分别与两个导轮（212）呈滚动连接关系，两个轮槽（6）相互远离的一侧壁均固定连接有铜片（3），铜片（3）呈矩形体结构，两个铜片（3）的底面均固定连接有铜柱（4），两个铜柱（4）顶端外壁分别与两个导轨（5）的底面呈固定套入关系。2.根据权利要求1所述的一种车用电感批量检测装置，其特征在于：所述绝缘块（203）的背面固定连接有套管（204），套管（204）的内部活动套入有套杆（205），套杆（205）的前端外壁与绝缘块（203）呈活动套入关系，套杆（205）的正面固定连接有相同的绝缘块（203），前端绝缘块（203）的左右两面均固定连有铜块（206），铜块（206）呈半圆柱体结构。3.根据权利要求2所述的一种车用电感批量检测装置，其特征在于：所述套杆（205）的背面固定连接有限位片（207），限位片（207）的正面固定连接有弹簧A（208），弹簧A（208）与套杆（205）的外壁呈活动套入关系，弹簧A（208）...
【专利技术属性】
技术研发人员：施学林，
申请(专利权)人：嵊州市兰花电器科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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