轨道客车大部件组焊夹具快速换模通用工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道客车大部件组焊夹具快速换模通用工装，属于轨道车辆大部件焊接技术领域，本实用新型专利技术设置有工装体，工装体具有母工装和与母工装体配合的子工装；以及用于能够拆卸地固定连接母工装和子工装的承力组件；工装体两个为一组地分布在组焊工装两端；其中，母工装布设有第一接口，子工装具有第二接口，以便第一接口与变位机固定连接、第二接口与组焊工装固定连接，从而使两个工装体集成为一体结构，本实用新型专利技术满足了轨道客车大部件高产能的组焊需求，提高了组焊效率，且全场地变位机能够混线使用，减少了生产场地变位机数量和操作者的劳动强度，实现了全场地轨道车辆组焊夹具的快速切换的有益效果。辆组焊夹具的快速切换的有益效果。辆组焊夹具的快速切换的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
轨道客车大部件组焊夹具快速换模通用工装


[0001]本技术涉及轨道车辆大部件焊接
，尤其涉及一种轨道客车大部件组焊夹具快速换模通用工装。

技术介绍

[0002]目前，随着轨道客车行业的不断发展，轨道客车大部件组焊产业的需求也在不断增加，各个部件的组焊生产线的生产节拍要求也越来越高；
[0003]现有技术中的轨道客车大部件组焊夹具直接与变位机通过螺栓连接，如附图6、7所示，每套轨道客车大部件组焊夹具都需配备1台变位机，当产品换型时，需要先将停产的轨道客车大部件组焊夹具从变位机上拆卸下来，再将在产的轨道客车大部件组焊夹具与变位机进行安装，拆卸过程中每套夹具工装需要拆卸16个螺栓(即变位机单侧8个螺栓，双侧16个螺栓)，在安装过程中，需精确调整变位机间的距离，保证能与不同长度的轨道客车大部件组焊夹具进行安装，距离调整完后要安装16个螺栓，并需要标记防松标识，每套轨道客车大部件组焊夹具都需配备1台变位机，占用场地面积较大，不能实现不同项目间的混线作业，拆卸及安装过程繁琐，作业过程中需要配备专人更换部件的组焊夹具，不可以随时更换，对操作者的操作技能要求较高；
[0004]因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种轨道客车大部件组焊夹具快速换模通用工装。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种轨道客车大部件组焊夹具快速换模通用工装，能够满足当前轨道客车大部件高产能的组焊需求，提高了轨道车辆大部件组焊效率，且全场地所有变位机能够混线使用，减少了生产场地变位机数量和操作者的劳动强度，实现了全场地轨道车辆组焊夹具的快速切换。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]本技术公开的轨道客车大部件组焊夹具快速换模通用工装，包括：
[0008]工装体，所述工装体具有母工装和与所述母工装体配合的子工装；以及
[0009]用于能够拆卸地固定连接所述母工装和所述子工装的承力组件；
[0010]所述工装体两个为一组地分布在组焊工装两端；
[0011]其中，所述母工装布设有第一接口，所述子工装具有第二接口，以便所述第一接口与变位机固定连接、所述第二接口与组焊工装固定连接，从而使两个所述工装体集成为一体结构。
[0012]进一步的，所述第一接口和所述第二接口结构相同，且适配于变位机安装接口。
[0013]进一步的，所述母工装包括开设有所述第一接口的基板；
[0014]所述基板一侧固连有两个支撑侧板，两个所述支撑侧板之间形成有容置槽，所述容置槽与所述子工装的定位板间隙配合。
[0015]进一步的，所述子工装包括开设有所述第二接口的连接板；
[0016]所述连接板一侧固连有所述定位板，所述定位板顶部固连有吊装板，所述吊装板上开设有螺纹孔，用于螺纹连接吊环螺钉。
[0017]进一步的，两个所述支撑侧板下部固连有支撑底板，用于承托所述定位板。
[0018]进一步的，所述承力组件包括承力销和开设在所述支撑侧板上的第一销孔、以及开设在所述定位板上的第二销孔；
[0019]所述承力销贯穿所述第一销孔和所述第二销孔，且所述承力销末端螺纹连接有螺母。
[0020]进一步的，所述支撑侧板上间隔地开设有多个通孔，所述通孔为所述第一销孔；
[0021]所述定位板对应所述通孔位置开设有长条孔，所述长条孔为所述第二销孔。
[0022]在上述技术方案中，本技术提供的轨道客车大部件组焊夹具快速换模通用工装，有益效果：
[0023]本技术设计的快速换模通用工装，首先，母工装通过第一接口与变位机可以永久性地固定连接，子工装通过第二接口与组焊工装固定连接，母工装和子工装之间通过承力销能够拆卸连接，其次，第一接口和第二接口结构相同，且适配于变位机安装接口，连续生产或产品换型时，通过承力销解除母工装和子工装之间连接，进而实现组焊夹具的快速切换，减少了生产场地变位机数量和操作者的劳动强度，操作简单，使用方便，劳动强度低，省时省力，大大提高了组焊效率，而且，在不改变原有组焊工装结构的前提下，该快速换模通用工装适用于任意一款组焊夹具，即减少了变位机的数量，又满足通用性要求，使现有的资源合理利用，节约生产成本，节约场地。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本技术公开的轨道客车大部件组焊夹具快速换模通用工装与变位机连接轴测图；
[0026]图2是本技术公开的轨道客车大部件组焊夹具快速换模通用工装工装体的轴测图；
[0027]图3是本技术公开的轨道客车大部件组焊夹具快速换模通用工装母工装的轴测图；
[0028]图4是本技术公开的轨道客车大部件组焊夹具快速换模通用工装母工装的另一视角轴测图；
[0029]图5是本技术公开的轨道客车大部件组焊夹具快速换模通用工装子工装的轴测图；
[0030]图6为现有技术中组焊夹具与变位机连接示意图；
[0031]图7为现有技术中组焊夹具结构示意图。
[0032]附图标记说明：
[0033]1、变位机；2、组焊工装；3、工装体；4、母工装；5、子工装；
[0034]401、第一接口；402、基板；403、支撑侧板；404、支撑底板；405、第一筋板；406、第二筋板；407、承力销；408、第一销孔；
[0035]501、第二接口；502、连接板；503、定位板；504、吊装板；505、吊环螺钉；506、第三筋板；507、第二销孔。
具体实施方式
[0036]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0037]参见图1、2所示；
[0038]技术轨道客车大部件组焊夹具快速换模通用工装，包括：
[0039]工装体3，其具有母工装4和与母工装4配合的子工装5；以及用于能够拆卸地固定连接母工装4和子工装5的承力组件；
[0040]工装体3两个为一组地分布在组焊工装2两端；
[0041]其中，母工装4布设有第一接口401，子工装5具有第二接口501，以便第一接口401与变位机1固定连接、第二接口501与组焊工装2固定连接，从而使两个工装体3集成为一体结构。
[0042]具体的，参见图1所示，组焊工装2为现有技术中不同项目使用的大部件组焊夹具，不限于一种型号，可以是任意一款组焊夹具，工装体3为分体结构，分布在组焊工装2两端，也就是说工装体3两个为一组成对使用，在组焊工装2支撑下，两个工装体3集成为一体，从而通过工装体3，使组焊工装2组装在变位机1上；
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道客车大部件组焊夹具快速换模通用工装，其特征在于，包括：工装体(3)，所述工装体(3)具有母工装(4)和与所述母工装(4)配合的子工装(5)；以及用于能够拆卸地固定连接所述母工装(4)和所述子工装(5)的承力组件；所述工装体(3)两个为一组地分布在组焊工装(2)两端；其中，所述母工装(4)布设有第一接口(401)，所述子工装(5)具有第二接口(501)，以便所述第一接口(401)与变位机(1)固定连接、所述第二接口(501)与组焊工装(2)固定连接，从而使两个所述工装体(3)集成为一体结构。2.根据权利要求1所述的轨道客车大部件组焊夹具快速换模通用工装，其特征在于；所述第一接口(401)和所述第二接口(501)结构相同，且适配于变位机(1)安装接口。3.根据权利要求1或2所述的轨道客车大部件组焊夹具快速换模通用工装，其特征在于；所述母工装(4)包括开设有所述第一接口(401)的基板(402)；所述基板(402)一侧固连有两个支撑侧板(403)，两个所述支撑侧板(403)之间形成有容置槽，所述容置槽与所述子工装(5)的定位板(503)间隙配合。4.根据权利要求3所述的轨道客车大部件组焊夹具快...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕长山，王相龙，王贺，海永富，陶希家，于立强，丛阳，刘文钰，王远航，薛文博，张哲强，李明芮，刘畅，孙晓光，曲璇，张琳琳，张力辉，
申请(专利权)人：长春中车长客模具有限公司，
类型：新型
国别省市：