一种中顶横梁搭接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种中顶横梁搭接结构，包括侧围总成和中顶横梁，中顶横梁位于两侧侧围总成之间，中顶横梁的两端部通过紧固件和/或焊接连接在侧围总成上。搭接结构还包括B柱，B柱的一端连接在下车体上，侧围总成连接在B柱的另一端。由于顶压强度的增加，顶盖抗压的要求，随着带来的是整体车身框架结构强度，考察到车身连接方式是否满足此性的要求，为了满足此项要求，在中顶横梁的两端部通过点焊和螺栓连接在侧围总成上，同时提升整体强度，在焊接连接方式上增加螺栓连接，保证顶盖顶横梁连接的牢固性，同时增强承受抗压载荷能力。同时增强承受抗压载荷能力。同时增强承受抗压载荷能力。

【技术实现步骤摘要】
一种中顶横梁搭接结构


[0001]本技术属于汽车
，具体涉及一种中顶横梁搭接结构。

技术介绍

[0002]传统车身顶横梁结构，顶盖加强梁布置搭接到车身骨架上，通过传统点焊工艺连接方式连接到左右侧围总成，形成环状的力的传导圈，同时承载起到承载顶盖及相关的物件(行李等货物)作用；但这种连接形式顶盖抗压性能低，整体车身框架结构强度差。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单、使用方便的中顶横梁搭接结构，提高顶盖抗压性能和整体车身框架结构强度。
[0004]为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种中顶横梁搭接结构，包括侧围总成和中顶横梁，中顶横梁位于两侧侧围总成之间，中顶横梁的两端部通过紧固件和/或焊接连接在侧围总成上。
[0005]进一步的，所述中顶横梁的两端部通过点焊和螺栓连接在侧围总成上。
[0006]进一步的，所述侧围总成和中顶横梁上均设有供螺栓穿过的安装孔，螺栓位于侧围总成和中顶横梁接触的中部位置。
[0007]进一步的，所述侧围总成与中顶横梁接触的中部和两侧部均设有焊点。
[0008]进一步的，所述侧围总成与中顶横梁接触的中部位置设有至少设有两个螺栓，相邻螺栓之间设有焊点。
[0009]进一步的，所述中顶横梁远离侧围总成的一侧上设有焊接螺母，螺栓穿过侧围总成和中顶横梁上的安装孔与焊接螺母配合进行紧固。
[0010]进一步的，所述螺栓与侧围总成之间设有垫圈，垫圈套接在螺栓上，垫圈的一侧与螺栓的螺帽贴合，垫圈的另一侧与侧围总成贴合。
[0011]进一步的，所述搭接结构还包括B柱，B柱的一端连接在下车体上，侧围总成连接在B柱的另一端。
[0012]采用本技术技术方案的优点为：
[0013]1、为了解决顶盖抗压的性能要求，在左右侧围为钢体结构情况下，本技术提供了此种中顶横梁搭接结构连接方式，此结构是通过连接方案进行优化中顶横梁搭接强度及环状结构力传递路径，连接方式为点焊连接与螺栓连接；在增强连接性条件下，来整体提升框架承载力，形成一种环状接头强度高的框架连接方案，对后期发展高要求做出解决共性问题方案。本技术提供的连接方案通用性高，可实施性强，性价比高，满足性能提升要求，适用于钢结构骨架结构车。
[0014]2、本技术涉及到的是电动车、燃油通用钢体骨架的顶横梁搭接结构，具体的是指中顶横梁连接方式，连接钢体骨架结构方式，此方式通过点焊和螺栓的连接方式与左右侧围总成连接成车身骨架总成，主要为了满足顶盖抗压强度要求，同时对侧碰有正贡献，
利于力在环状结构的传递，整体提升骨架扭转和弯曲刚度。
附图说明
[0015]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：
[0016]图1为本技术中顶横梁搭接结构示意图；
[0017]图2为本技术沿A
‑
A方向中顶横梁与侧围搭界处剖面示意图。
[0018]上述图中的标记分别为：1、侧围总成；2、中顶横梁；3、焊点；4、螺栓；5、焊接螺母；6、垫圈；7、B柱；8、B柱。
具体实施方式
[0019]在本技术中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]如图1和图2所示，一种中顶横梁搭接结构，包括侧围总成1和中顶横梁2，中顶横梁2位于两侧侧围总成1之间，中顶横梁2的两端部通过紧固件和/或焊接连接在侧围总成1上。搭接结构还包括B柱7，B柱7的一端连接在下车体8上，侧围总成1连接在B柱7的另一端。由于顶压强度的增加，顶盖抗压的要求，随着带来的是整体车身框架结构强度，考察到车身连接方式是否满足此性的要求，为了满足此项要求，在中顶横梁2的两端部通过点焊和螺栓连接在侧围总成1上，同时提升整体强度，在焊接连接方式上增加螺栓连接，保证顶盖顶横梁连接的牢固性，同时增强承受抗压载荷能力。
[0021]侧围总成1和中顶横梁2上均设有供螺栓4穿过的安装孔，螺栓4位于侧围总成1和中顶横梁2接触的中部位置。侧围总成1与中顶横梁2接触的中部和两侧部均设有焊点3。
[0022]侧围总成1与中顶横梁2接触的中部位置设有至少设有两个螺栓4，相邻螺栓4之间设有焊点3。
[0023]中顶横梁2远离侧围总成1的一侧上设有焊接螺母5，螺栓4穿过侧围总成1和中顶横梁2上的安装孔与焊接螺母5配合进行紧固。螺栓4与侧围总成1之间设有垫圈6，垫圈6套接在螺栓4上，垫圈6的一侧与螺栓4的螺帽贴合，垫圈6的另一侧与侧围总成1贴合。垫圈6具有缓冲减震作用，还能起到一定的压紧力，增加螺栓4与侧围总成1和中顶横梁2的连接强度。
[0024]为了解决顶盖抗压的性能要求，在左右侧围为钢体结构情况下，本技术提供了此种中顶横梁搭接结构连接方式，此结构是通过连接方案进行优化中顶横梁搭接强度及环状结构力传递路径，连接方式为点焊连接与螺栓连接；在增强连接性条件下，来整体提升框架承载力，形成一种环状接头强度高的框架连接方案，对后期发展高要求做出解决共性问题方案。本技术提供的连接方案通用性高，可实施性强，性价比高，满足性能提升要求，适用于钢结构骨架结构车。
[0025]中顶横梁搭接结构的描述：供应商在通过冲压等成型方式制作出件，需要增加凸焊工艺进行总成生产，完成供货；左右侧围在主拼工位进行拼合，移动到焊接工位；中顶横
梁通过自动夹持设备进行抓取定位且完成焊接，待车身骨架下调整线进行螺栓预紧及打紧，通过性能试验验证，满足要求。本技术提供了一种钟顶横梁连接加强结构，满足顶压等性能需求，产品经实车摸底进行验证，此种结构满足设计需求。
[0026]本技术涉及到的是电动车、燃油通用钢体骨架的顶横梁搭接结构，具体的是指中顶横梁连接方式，连接钢体骨架结构方式，此方式通过点焊和螺栓的连接方式与左右侧围总成连接成车身骨架总成，主要为了满足顶盖抗压强度要求，同时对侧碰有正贡献，利于力在环状结构的传递，整体提升骨架扭转和弯曲刚度。
[0027]以上结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中顶横梁搭接结构，其特征在于：包括侧围总成(1)和中顶横梁(2)，中顶横梁(2)位于两侧侧围总成(1)之间，中顶横梁(2)的两端部通过紧固件和/或焊接连接在侧围总成(1)上。2.如权利要求1所述的一种中顶横梁搭接结构，其特征在于：所述中顶横梁(2)的两端部通过点焊和螺栓连接在侧围总成(1)上。3.如权利要求2所述的一种中顶横梁搭接结构，其特征在于：所述侧围总成(1)和中顶横梁(2)上均设有供螺栓(4)穿过的安装孔，螺栓(4)位于侧围总成(1)和中顶横梁(2)接触的中部位置。4.如权利要求3所述的一种中顶横梁搭接结构，其特征在于：所述侧围总成(1)与中顶横梁(2)接触的中部和两侧部均设有焊点(3)。5.如权利要求3所述的一种中顶横梁搭接结构，其特征在于：所述侧围总成(1)与中顶横...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐杨杨，黄伟男，冯淑娟，张宇，陈鹏，储起飞，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：