一种船舶变频节能控制系统技术方案

本发明专利技术涉及船舶节能技术领域，公开了一种船舶变频节能控制系统，包括变频主控器，以及，分别与变频主控器连接的海水泵组、淡水泵组、机舱风机、舱室风机、海水泵变频器、淡水泵变频器、机舱风机变频器、舱室风机变频器、海水冷却系统管路探测器、淡水冷却系统管路探测器、机舱通风探测器和舱室通风探测器；海水泵组与海水泵变频器连接，淡水泵组与淡水泵变频器连接，机舱风机与机舱风机变频器连接，舱室风机与舱室风机变频器连接。本发明专利技术能对海水泵组、淡水泵组、机舱风机和舱室风机进行精确变频控制，能够根据实际运行情况进行精准调控，不仅有效节约能源而且极大地降低船舶运营成本。有效节约能源而且极大地降低船舶运营成本。有效节约能源而且极大地降低船舶运营成本。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶变频节能控制系统


[0001]本专利技术涉及船舶节能
，特别是涉及一种船舶变频节能控制系统。

技术介绍

[0002]随着航运业的快速发展，节能减排已成为船舶业的重要课题之一，在新造船项目中，节能技术应用也越来越受到船东的重视，船东在方案设计阶段对船舶的初始投资和运营成本方面均提出了更高的要求。在船舶航行过程中，定速海水泵、定速淡水泵、定速风机长期在超出实际需求的功率下运行而导致能耗较大的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的问题在于，提供一种船舶变频节能控制系统，能对海水泵组、淡水泵组、机舱风机和舱室风机进行精确变频控制，能够根据实际运行情况进行精准调控，不仅有效节约能源而且极大地降低船舶运营成本。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种船舶变频节能控制系统，包括变频主控器，以及，分别与所述变频主控器连接的海水泵组、淡水泵组、机舱风机、舱室风机、海水泵变频器、淡水泵变频器、机舱风机变频器、舱室风机变频器、海水冷却系统管路探测器、淡水冷却系统管路探测器、机舱通风探测器和舱室通风探测器；
[0005]所述海水泵组与所述海水泵变频器连接，所述淡水泵组与所述淡水泵变频器连接，所述机舱风机与所述机舱风机变频器连接，所述舱室风机与所述舱室风机变频器连接；
[0006]所述海水冷却系统管路探测器包括第一海水压力传感器、第二海水压力传感器、第一海水温度传感器和第二海水温度传感器，所述第一海水压力传感器与第一海水温度传感器设置在中央冷却器的海水输入端汇合口上，所述第二海水压力传感器与第二海水温度传感器设置在中央冷却器的海水输出端汇合口上；
[0007]所述淡水冷却系统管路探测器包括第一淡水压力传感器、第二淡水压力传感器、第一淡水温度传感器和第二淡水温度传感器，所述第一淡水压力传感器设置在所述淡水泵组的输入端汇合口，所述第二淡水压力传感器设置在所述淡水泵组的输出端汇合口，所述第一淡水温度传感器设置在中央冷却器的淡水输入端汇合口上，所述第二淡水温度传感器设置在中央冷却器淡水输出端汇合口上，所述中央冷却器淡水输出端汇合口连接有第一冷却支管和第二冷却支管，所述第一冷却支管的入口端设有第一温控阀，所述第一温控阀设置温度为10℃，
[0008]所述第二冷却支管的入口端设有第二温控阀，所述第二温控阀设置温度为36℃。
[0009]作为本专利技术优选的方案，所述第一冷却支管的出口端与用户端冷却器连接，所述第二冷却支管的出口端设有分别连接有主机缸套冷却器、主机滑油冷却器、主机空冷器和发电机冷却器，所述主机缸套冷却器的出口端设有第一冷却器温度传感器，所述主机滑油冷却器的出口端设有第二冷却器温度传感器，所述主机空冷器的出口端设有第三冷却器温度传感器，所述发电机冷却器的出口端设有第四冷却器温度传感器。
[0010]作为本专利技术优选的方案，所述第一冷却支管上设有第三淡水温度传感器，所述第二冷却支管上设有第四淡水温度传感器。
[0011]作为本专利技术优选的方案，所述机舱通风探测器包括机舱温度传感器和机舱风机压差传感器。
[0012]作为本专利技术优选的方案，所述舱室通风探测器包括舱室温度传感器和舱室风机压差传感器。
[0013]作为本专利技术优选的方案，所述海水泵组包括至少一个工作海水泵和至少一个备用海水泵，所述工作海水泵与备用海水泵均设有自动切换压力开关。
[0014]作为本专利技术优选的方案，所述淡水泵组包括至少一个工作淡水泵和至少一个备用淡水泵，所述工作淡水泵与备用淡水泵均设有自动切换压力开关。
[0015]作为本专利技术优选的方案，所述中央冷却器设有两个。
[0016]本专利技术实施例一种船舶变频节能控制系统与现有技术相比，其有益效果在于：
[0017]本专利技术中的变频主控器通过海水冷却系统管路探测器、淡水冷却系统管路探测器、机舱通风探测器与舱室通风探测器进行收集海水冷却系统数据、淡水冷却系统数据、机舱通风数据与机舱通风数据，进而根据收集的数据反馈至对应的变频器，实现变频器对控制的海水泵组、淡水泵组、机舱风机和舱室风机的精确变频控制，能够根据实际运行情况进行精准调控，不仅有效节约能源而且极大地降低船舶运营成本。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
[0019]图1是本专利技术提供的船舶变频节能控制系统的结构示意图；
[0020]图2是本专利技术提供的海水冷却系统管路图；
[0021]图3是本专利技术提供的淡水冷却系统管路图；
[0022]图中，1为变频主控器；2为海水泵组；3为淡水泵组；4为机舱风机；5为舱室风机；6为海水泵变频器；7为淡水泵变频器；8为机舱风机变频器；9为舱室风机变频器；10为海水冷却系统管路探测器；101为第一海水压力传感器；102为第二海水压力传感器；103为第一海水温度传感器；104为第二海水温度传感器；105为自动切换压力开关；11为淡水冷却系统管路探测器；111为第一淡水压力传感器；112为第二淡水压力传感器；113为第一淡水温度传感器；114为第二淡水温度传感器；115为自动切换压力开关；12为机舱通风探测器；121为机舱温度传感器；122为机舱风机压差传感器；13为舱室通风探测器；131为舱室温度传感器；132为舱室风机压差传感器；14为中央冷却器；141为第一冷却支管；142为第一温控阀；143为第二冷却支管；144为第二温控阀；145为第三淡水温度传感器；146为第四淡水温度传感器；15为用户端冷却器；161为主机缸套冷却器；162为主机滑油冷却器；163为主机空冷器；164为发电机冷却器；165为第一冷却器温度传感器；166为第二冷却器温度传感器；167为第三冷却器温度传感器；168为第四冷却器温度传感器；17为配电板。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施
例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0024]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。应当理解的是，本专利技术中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本专利技术范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
[0025]如图1至图3所示，本专利技术优选实施例的一种船舶变频节能控制系统，包括变频主控器1，以及，分别与所述变频主控器1连接的海水泵组2、淡水泵组3、机舱风机4、舱室风机5、海水泵变频器6、淡水泵变频器7、机舱风机变频器8、舱室风机变频器9、海水冷却系统管路探测器10、淡水冷却系统管路探测器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶变频节能控制系统，其特征在于，包括变频主控器，以及，分别与所述变频主控器连接的海水泵组、淡水泵组、机舱风机、舱室风机、海水泵变频器、淡水泵变频器、机舱风机变频器、舱室风机变频器、海水冷却系统管路探测器、淡水冷却系统管路探测器、机舱通风探测器和舱室通风探测器；所述海水泵组与所述海水泵变频器连接，所述淡水泵组与所述淡水泵变频器连接，所述机舱风机与所述机舱风机变频器连接，所述舱室风机与所述舱室风机变频器连接；所述海水冷却系统管路探测器包括第一海水压力传感器、第二海水压力传感器、第一海水温度传感器和第二海水温度传感器，所述第一海水压力传感器与第一海水温度传感器设置在中央冷却器的海水输入端汇合口上，所述第二海水压力传感器与第二海水温度传感器设置在中央冷却器的海水输出端汇合口上；所述淡水冷却系统管路探测器包括第一淡水压力传感器、第二淡水压力传感器、第一淡水温度传感器和第二淡水温度传感器，所述第一淡水压力传感器设置在所述淡水泵组的输入端汇合口上，所述第二淡水压力传感器设置在所述淡水泵组的输出端汇合口上，所述第一淡水温度传感器设置在中央冷却器的淡水输入端汇合口上，所述第二淡水温度传感器设置在中央冷却器的淡水输出端汇合口上，所述中央冷却器的淡水输出端汇合口连接有第一冷却支管和第二冷却支管，所述第一冷却支管的入口端设有第一温控阀，所述第一温控阀设置温度为10℃，所述第二冷却支管的入口端设有第二温控阀，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张丁标，卢园园，蓝巨滔，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：