一种变速箱壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱壳体，属于新能源汽车变速器技术领域。一种变速箱壳体，包括主箱壳体；可拆卸连接在所述主箱壳体一侧的前壳体，用于向所述主箱壳体提供动力；可拆卸连接在主箱壳体另一侧的副箱总成，用于增加变速箱的传动比范围；本实用新型专利技术前壳体与主箱壳体之间的主减齿轮组既可以对两个驱动电机进行了减速增扭，又可以将两个电机的扭矩集合起来传递到主箱之中。驱动电机与变速箱是独立模块，且驱动电机与变速箱通过前壳体相连接，即只需调整前壳体与电机连接那一端的接口，就可实现变速器匹配不同电机，这将有利于后续零部件的量产及其通用性，且可以有效提高此种系列变速箱的整体经济性。变速箱的整体经济性。变速箱的整体经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱壳体


[0001]本技术涉及新能源汽车变速器
，尤其涉及一种变速箱壳体。

技术介绍

[0002]新能源动力总成是未来汽车行业发展趋势。电机加变速箱的二合一纯电动系统也越来越多，但在商用车领域的二合一系统中，所需功率与扭矩较大，高速电机转速高但是扭矩较小，单个电机很难达到要求扭矩，而低速大扭矩电机体积又较大，并且配用的费用高，不利于推广。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中采用双电机同向输出、高速电机转速高而扭矩小无法满足整车需求，同时电机和变速箱合成一体，维修和维护成本高的问题，而提出的一种变速箱壳体。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种变速箱壳体，包括主箱壳体；
[0006]可拆卸连接在所述主箱壳体一侧的前壳体，用于向所述主箱壳体提供动力；
[0007]可拆卸连接在主箱壳体另一侧的副箱总成，用于增加变速箱的传动比范围。
[0008]优选的，所述前壳体上设有输入端和输出端，所述输入端和输入端上均设有油封。
[0009]为了及时监控油封的工作状态，进一步的，所述前壳体上可拆卸连接有堵头，用于检测所述油封有无积油。
[0010]为了在保证法兰足够强度的同时便于前期铸造，更进一步的，所述前壳体远离主箱壳体的一侧设有网格状加强肋。
[0011]更进一步的，所述堵头螺纹连接在前壳体上。
[0012]为了便于后续维护保养，优选的，所述主箱壳体的两侧均固定连接有主法兰盘，所述前壳体和副箱总成上均固定连接有第一副法兰盘，所述第一法兰盘通过螺栓与主法兰盘可拆卸相连。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种变速箱壳体，具备以下有益效果：
[0014]1、该一种变速箱壳体，在前壳体与驱动电机相接的法兰面做有不规则网格状加强肋，既增加了法兰面与止口的强度，又防止端面厚度过大，影响铸造；
[0015]2、该一种变速箱壳体，前壳体在与驱动电机连接的这一端设有两个油封用于密封变速箱，防止变速箱的油泄漏，同时壳体的下方有两个堵头，可以通过打开堵头确认前壳体与驱动电机之间是否有积油，从而判断油封是否漏油，同时又因为油封在变速箱外侧，便于拆卸更换；
[0016]3、该一种变速箱壳体，前壳体与主箱壳体之间还有主减齿轮组，可以根据不同的电机与工况来调整主减速比，从而在不改变主箱轴系以及壳体外观的情况下适配多种车型，多种工况的需求，这将有利于后续零部件的量产及通用性，且可以有效提高此种系列变
速箱的整体经济性；
[0017]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术前壳体与主箱壳体之间的主减齿轮组既可以对两个驱动电机进行了减速增扭，又可以将两个电机的扭矩集合起来传递到主箱之中。驱动电机与变速箱是独立模块，且驱动电机与变速箱通过前壳体相连接，即只需调整前壳体与电机连接那一端的接口，就可实现变速器匹配不同电机，这将有利于后续零部件的量产及其通用性，且可以有效提高此种系列变速箱的整体经济性。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种变速箱壳体的结构示意图。
[0019]图中：1、前壳体；2、主箱壳体；3、副箱总成；4、油封；5、堵头。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]实施例：
[0023]参照图1，一种变速箱壳体，包括主箱壳体2；可拆卸连接在主箱壳体2一侧的前壳体1，用于向主箱壳体2提供动力；可拆卸连接在主箱壳体2另一侧的副箱总成3，用于增加变速箱的传动比范围。
[0024]前壳体1与主箱壳体2之间还有主减齿轮组，可以根据不同的电机与工况来调整主减速比，从而在不改变主箱轴系以及壳体外观的情况下适配多种车型，提供工作所需的多种扭矩类型、多种工况需求，这将有利于后续零部件的量产及通用性，且可以有效提高此种系列变速箱的整体经济性
[0025]前壳体1上设有输入端和输出端，输入端和输入端上均设有油封 4，前壳体1上可拆卸连接有堵头5，用于检测油封4有无积油，前壳体1远离主箱壳体2的一侧设有网格状加强肋，堵头5螺纹连接在前壳体1上。
[0026]在前壳体1与驱动电机相接的法兰面做有不规则网格状加强肋，既增加了法兰面与止口的强度，又防止端面厚度过大，影响铸造，前壳体1在与驱动电机连接的这一端设有两个油封4用于密封变速箱，防止变速箱的油泄漏，同时壳体1的下方有两个堵头5，可以通过打开堵头5确认前壳体1与驱动电机之间是否有积油，从而判断油封是否漏油，同时又因为油封4在变速箱外侧，便于拆卸更换。
[0027]主箱壳体2的两侧均固定连接有主法兰盘，前壳体1和副箱总成3上均固定连接有第一副法兰盘，第一法兰盘通过螺栓与主法兰盘可拆卸相连。
[0028]本技术中，前壳体1与主箱壳体2之间的主减齿轮组既可以对驱动电机进行了
减速增扭，又可以将两个电机的扭矩集合起来传递到主箱之中。驱动电机与变速箱是独立模块，且驱动电机与变速箱通过前壳体1相连接，即只需调整前壳体1与电机连接那一端的接口，就可实现变速器匹配不同电机，这将有利于后续零部件的量产及其通用性，且可以有效提高此种系列变速箱的整体经济性。
[0029]以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱壳体，其特征在于，包括：主箱壳体(2)；可拆卸连接在所述主箱壳体(2)一侧的前壳体(1)，用于向所述主箱壳体(2)提供动力；可拆卸连接在主箱壳体(2)另一侧的副箱总成(3)，用于增加变速箱的传动比范围。2.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体，其特征在于，所述前壳体(1)上设有输入端和输出端，所述输入端和输入端上均设有油封(4)。3.根据权利要求2所述的一种变速箱壳体，其特征在于，所述前壳体(1)上可拆卸连接有堵头(5)，用于检测所述油封(4)有无...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨合祥，张飞，程作，周道武，
申请(专利权)人：博雷顿科技有限公司，
类型：新型
国别省市：