本发明专利技术涉及机动车技术领域，具体是涉及一种控制汽车刹车的装置，包括底座，所述底座上设置有安装板，所述安装板的中间处穿过有转轴，转轴连接有驱动件，且所述驱动件固定安装在所述底座上；转轴上固定连接有摆臂，所述安装板远离转轴的一侧设置有销钉，销钉通过伸缩弹簧与所述摆臂相连；所述摆臂的一端通过铰接件铰接有丝杆。本发明专利技术的有益效果是当汽车前面有障碍物或危险情况时，驾驶学员未能及时的刹车制动，中央处理单元通过传感器检测到障碍物，下发指令控制本装置的蜗轮蜗杆电机，蜗轮蜗杆电机带动副刹车踏板采取制动，使汽车平稳停止；此装置是驾培学员的最后一道安全屏障，能在极短时间内主动带动副刹车踏板，保障学员安全。安全。安全。
【技术实现步骤摘要】
一种控制汽车刹车的装置
[0001]本专利技术涉及机动车
，具体是涉及一种控制汽车刹车的装置。
技术介绍
[0002]目前的教练车在副驾驶都会安装有刹车，当学员出现危险或前面有障碍物需要紧急制动时，坐在副驾驶上的教练可以帮助学员进行紧急制动，以提高安全性。
[0003]但是在驾照考试中，只有学员一人坐在驾考车辆上进行考试，此时若学员因紧张慌乱等原因而没有采取紧急制动，则很容易发生危险。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术实施例的目的在于提供一种控制汽车刹车的装置，包括底座，所述底座上设置有安装板，所述安装板的中间处穿过有转轴，转轴连接有驱动件，且所述驱动件固定安装在所述底座上；所述转轴上固定连接有摆臂，所述安装板远离转轴的一侧设置有销钉，所述销钉通过伸缩弹簧与所述摆臂相连；所述摆臂的一端通过铰接件铰接有丝杆，丝杆另一端通过推拉件固定连接有压杆，所述压杆与主驾驶上的主刹车踏板相连。
[0005]作为本专利技术的再进一步技术方案是：所述底座通过自攻螺丝固定在副驾驶的汽车底盘上。
[0006]作为本专利技术的再进一步技术方案是：所述摆臂上设置有第一螺钉和第二螺钉，所述伸缩弹簧的一端与所述第一螺钉或第二螺钉相连。
[0007]作为本专利技术的再进一步技术方案是：所述第一螺钉与第二螺钉关于转轴对称设置在摆臂上。
[0008]作为本专利技术的再进一步技术方案是：还包括固定在副驾驶上的夹头，所述压杆穿过夹头设置，且压杆一端上连接有副刹车踏板。<br/>[0009]作为本专利技术的再进一步技术方案是：所述安装板上沿水平方向均匀开设有若干通孔，所述销钉穿过通孔设置。
[0010]作为本专利技术的再进一步技术方案是：所述铰接件为球头轴承。
[0011]作为本专利技术的再进一步技术方案是：所述安装板上设置有弧形导槽，转轴轴线与所述弧形导槽的轴线相重合，所述摆臂上固定连接有导向杆，导向杆穿过所述弧形导槽设置。
[0012]作为本专利技术的再进一步技术方案是：所述导向杆直径等于弧形导槽的宽度。
[0013]作为本专利技术的再进一步技术方案是：所述驱动件为蜗轮蜗杆电机，且驱动件内部设置有编码器，且所述驱动件与编码器均电连接有中央处理单元。
[0014]本专利技术的有益效果是：
[0015]1、使用蜗轮蜗杆电机，其结构紧凑、体积小、输出扭矩高，此外热交换性能好、散热快，并且还具备自锁能力，有效增加设备的安全性能；另外，在蜗轮蜗杆电机内部设置有编
码器，编码器可以准确识别出蜗轮蜗杆电机的转动角度，可以实现点刹、急刹和缓慢刹车的功能；
[0016]2、当汽车前面有障碍物或危险情况时，驾驶学员未能及时的刹车制动，中央处理单元通过传感器检测到障碍物，下发指令控制本装置的蜗轮蜗杆电机，蜗轮蜗杆电机带动副刹车踏板采取制动，使汽车平稳停止；此装置是驾培学员的最后一道安全屏障，能在极短时间内主动带动副刹车踏板，保障学员安全；
[0017]3、采取“推”和“拉”的两种方式来适应副驾驶宽敞空间以及副驾驶狭小空间，具有广泛的推广应用价值。
[0018]为更清楚地阐述本专利技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本专利技术进行详细说明。
附图说明
[0019]图1为专利技术实施例一的结构示意图；
[0020]图2为专利技术实施例一的立体结构示意图；
[0021]图3为专利技术实施例二的结构示意图；
[0022]图4为专利技术实施例二的立体结构示意图。
具体实施方式
[0023]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0024]以下结合具体实施例对本专利技术的具体实现进行详细描述。
[0025]实施例一：
[0026]如图1～图2所示，为本专利技术的一个实施例提供的一种控制汽车刹车的装置，包括底座1，所述底座1上设置有安装板2，所述安装板2的中间处穿过有转轴3，转轴3连接有驱动件4，且所述驱动件4固定安装在所述底座1上；所述转轴3上固定连接有摆臂5，所述安装板2远离转轴的一侧设置有销钉8，所述销钉8通过伸缩弹簧9与所述摆臂5相连；所述安装板2上设置有弧形导槽16，转轴3轴线与所述弧形导槽16的轴线相重合，所述摆臂5上固定连接有导向杆(图中未示出)，导向杆穿过所述弧形导槽16设置，此处在摆臂5上设置有第二螺钉7，第二螺钉7设置在转轴3上侧的摆臂5位置上，所述伸缩弹簧9与第二螺钉7相连；
[0027]所述摆臂5的一端通过铰接件10铰接有丝杆11，丝杆11另一端通过推拉件12固定连接有压杆13，所述压杆13与主驾驶上的主刹车踏板相连。
[0028]在本实施例中，摆臂5的起始位置在弧形导槽6的最右侧，当驱动件4受到指令时，驱动件4会带动转轴3转动，转轴3带动摆臂5逆时针转动，此时伸缩弹簧9会收缩，从而也可以拉动摆动，如此推拉件12就会带动压杆13转动，继而通过主刹车踏板来实现对车辆的制动功能；当驱动件4顺时针转动时，摆臂5会带动推拉件12释放压杆13，这样主刹车踏板在自身回弹力作用下会恢复到初始状态，解除刹车；
[0029]该种结构方式适用于副驾驶上方空间较为宽敞时，将压杆13朝上安装，驱动件4拉动主刹车踏板实现刹车动作。
[0030]实施例二：
[0031]为本专利技术的一个实施例提供的一种控制汽车刹车的装置，包括底座1，所述底座1上设置有安装板2，所述安装板2的中间处穿过有转轴3，转轴3连接有驱动件4，且所述驱动件4固定安装在所述底座2上；所述转轴3上固定连接有摆臂5，所述安装板2远离转轴3的一侧设置有销钉8，所述销钉8通过伸缩弹簧9与所述摆臂5相连；所述安装板2上设置有弧形导槽16，转轴3轴线与所述弧形导槽16的轴线相重合，所述摆臂5上固定连接有导向杆，导向杆穿过所述弧形导槽16设置；此处在摆臂5上设置有第一螺钉6，第一螺钉6设置在转轴3下侧的摆臂5位置上，所述伸缩弹簧9与第一螺钉6相连；
[0032]所述摆臂5的一端通过铰接件10铰接有丝杆11，丝杆11另一端通过推拉件12固定连接有压杆13，所述压杆13与主驾驶上的主刹车踏板15相连。
[0033]在本实施例中，与实施例一的区别点在于伸缩弹簧9与摆臂5的连接位置，本处伸缩弹簧9是与第一螺钉6相连接的，该种结构方式适用于副驾驶上方空间较为狭小时，将压杆13朝下安装，驱动件4拉动主刹车踏板实现刹车动作。
[0034]在具体工作时，摆臂5的起始位置设置在弧形导槽16的最左侧，伸缩弹簧9挂在第一螺钉6上，此时伸缩弹簧9同样也处于拉伸状态(即储能状态)，当驱动件4受到指令时，驱动件4带动摆臂5顺时针转动，伸缩弹簧9也会被收缩来拉动摆臂5，如此推拉件12就会带动压杆13转动，继而通过主刹车踏板来实现对车辆的制动功能；
[0035]当驱动件4逆时针转动时，摆臂5会带动推拉件12释放压杆13，这本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种控制汽车刹车的装置，包括底座，其特征在于，所述底座上设置有安装板，所述安装板的中间处穿过有转轴，转轴连接有驱动件，且所述驱动件固定安装在所述底座上；所述转轴上固定连接有摆臂，所述安装板远离转轴的一侧设置有销钉，所述销钉通过伸缩弹簧与所述摆臂相连；所述摆臂的一端通过铰接件铰接有丝杆，丝杆另一端通过推拉件固定连接有压杆，所述压杆与主驾驶上的主刹车踏板相连。2.根据权利要求1所述的控制汽车刹车的装置，其特征在于，所述底座通过自攻螺丝固定在副驾驶的汽车底盘上。3.根据权利要求1所述的控制汽车刹车的装置，其特征在于，所述摆臂上设置有第一螺钉和第二螺钉，所述伸缩弹簧的一端与所述第一螺钉或第二螺钉相连。4.根据权利要求3所述的控制汽车刹车的装置，其特征在于，所述第一螺钉与第二螺钉关于转轴对称设置在摆臂上。5.根据权利要求1所述的控制汽车刹车的装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜英豪，朱星，
申请(专利权)人：武汉未来幻影科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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