一种新能源汽车热泵空调系统技术方案

一种新能源汽车热泵空调系统，包括车外换热器、气液分离器、压缩机、蒸发器，其中车外换热器与气液分离器、压缩机、蒸发器之间装有电磁阀；气液分离器和蒸发器之间、压缩机与蒸发器之间均装有电磁阀；车外换热器与蒸发器之间还通过电子膨胀阀控制；车外换热器用于向空气散发热量或吸热；蒸发器制冷时吸收空气热量，制热时给驾驶室采暖；电子膨胀用于节流降压；电磁阀的作用是断开或者接通制冷剂在管路中的流通。本实用新型专利技术的蒸发器既可以制冷、又可以制热，该空调系统可以使用现有的空调箱体，节约了成本。节约了成本。节约了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车热泵空调系统


[0001]本技术属新能源汽车热泵空调。

技术介绍

[0002]随着纯电动车普及，为解决整车在冬季开空调（采暖）行使里程大幅降低的问题，热泵空调应运而生。
[0003]空调箱体的主体由以下几部分组成：塑料壳体，蒸发器（铝合金件装在塑料壳体内）、室内冷凝器器（铝合金件装在塑料壳体内）、PTC加热器（发热电阻、铝合金散热片，装在塑料壳体内）、风机等。蒸发器在该方案中起到制冷作用，室内冷凝器和PTC加热器起到采暖作用，风机的作用是将上述芯体表面的温度通过空气流动传递到驾驶室。
[0004]常规热泵空调的原理为：压缩机将制冷剂由低温低压气态压缩成高温高压状态，压缩机排出高温高压气态制冷剂通过管路连接至室内冷凝器（风机吹出热风到驾驶舱），室内冷凝器散热后制冷剂转化为液态，经过电子膨胀阀节流降压后，制冷剂转为气液混合状态，流入车外换热器，车外换热器吸收空气中的热量将制冷剂转化为低压气态（也可能是气液混合状态），然后流入气液分离器，从气液分离器出来的气态制冷剂流入压缩机，再次压缩至高温高压的气态流入蒸发器。这样反复循环达到给驾驶室采暖（制热）的目的。
[0005]目前市场上大部分车型采用的热泵空调都是在空调箱体内增加内部冷凝器来实现驾驶室采暖，这种方案需要更改箱体结构、重新设计空调箱，这样就需要较长的开发周期和较高的开发成本。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种新能源汽车热泵空调系统，该空调通过改变热泵空调系统，可以使用现有的空调箱体，节约了成本。
[0007]为实现上述目的，本技术的技术方案为：
[0008]一种新能源汽车热泵空调系统，其特征在于：该系统包括车外换热器、气液分离器、压缩机、蒸发器，其中车外换热器与气液分离器、压缩机、蒸发器之间装有电磁阀；气液分离器和蒸发器之间、压缩机与蒸发器之间均装有电磁阀；车外换热器与蒸发器之间还通过电子膨胀阀控制；车外换热器用于向空气散发热量或吸热；蒸发器制冷时吸收空气热量，制热时给驾驶室采暖；电子膨胀用于节流降压；电磁阀的作用是断开或者接通制冷剂在管路中的流通。
[0009]本技术的积极效果为：
[0010]本专利技术通过利用原蒸发器（原方案中起制冷作用）作为加热器给驾驶室采暖，不需要新增室内换热器来采暖；在不改变传统燃油汽车空调箱体条件下就可以实现纯电热泵空调，而常规热泵空调需要重新开塑料模具增加室内冷凝器的安装位置才能实现。很大程度缩短了开发周期及节省了开发成本。
附图说明
[0011]图1为技术结构示意图。
具体实施方式
[0012]下面结合附图及实施例对本技术作进一步说明。
[0013]一种新能源汽车热泵空调系统,包括车外换热器1、气液分离器2、压缩机3、蒸发器4，其中车外换热器1与气液分离器2、压缩机3、蒸发器4之间装有电磁阀；气液分离器2和蒸发器4之间、压缩机3与蒸发器4之间均装有电磁阀；车外换热器1与蒸发器4之间还通过电子膨胀阀5控制；
[0014]车外换热器1的作用：在制冷工况时用于将制冷剂由高温高压气态制冷剂转为高压液态制冷剂，向空气散发热量；在制热工况时将气液混合状态制冷剂转化为饱和气态制冷剂，向空气吸热。
[0015]压缩机3的作用是将低温低压制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂。
[0016]气液分离器2的作用是将液态制冷剂分离出来，保证进入压缩机的都是气态制冷剂。
[0017]蒸发器4的作用：在制冷工况时用于将气液混合状态制冷剂转化为饱和气态制冷剂，向空气吸热，达到给驾驶室制冷目的；在制热工况时，将制冷剂由高温高压气态制冷剂转为高压液态制冷剂，向空气散发热量，达到给驾驶室采暖目的；
[0018]电子膨胀阀5的作用是节流降压，将高温的液态制冷剂节流后转化成气液混合状态的低压制冷剂。
[0019]电磁阀的作用是断开或者接通制冷剂在管路中的流通。
[0020]制冷循环时，电磁阀二12、电磁阀三13关闭；电磁阀一11、电磁阀四14打开。压缩机3将制冷剂由低温低压气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂，压缩机3排出高温高压气态制冷剂经过电磁阀一11至车外换热器1，车外换热器1向空气散热后制冷剂转化为液态，经过电子膨胀阀5节流降压后，制冷剂转为气液混合状态，流入蒸发器4，蒸发器4吸收驾驶室中的空气热量将制冷剂转化为低压气态（也可能是气液混合状态），然后经过电磁阀四14流入气液分离器2，从气液分离器2出来的气态制冷剂流入压缩机3再次压缩至高温高压的气态流入车外换热器1，这样反复循环达到给驾驶室制冷的目的。
[0021]制热循环时，电磁阀二12、电磁阀三13打开；电磁阀一11、电磁阀四14关闭。压缩机3将制冷剂由低温低压气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂，压缩机3排出高温高压气态制冷剂经过电磁阀二12至蒸发器4（风机吹出热风到驾驶舱），蒸发器4散热后制冷剂转化为液态，经过电子膨胀阀5节流降压后，制冷剂转为气液混合状态，流入车外换热器1，车外换热器1吸收空气中的热量将制冷剂转化为低压气态（也可能是气液混合状态），然后经过电磁阀三13流入气液分离器2，从气液分离器2出来的气态制冷剂流入压缩机3再次压缩至高温高压的气态流入蒸发器4。这样反复循环达到给驾驶室采暖（制热）的目的。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车热泵空调系统，其特征在于：该系统包括车外换热器、气液分离器、压缩机、蒸发器，其中车外换热器与气液分离器、压缩机、蒸发器之间装有电磁阀；气液分离器和蒸发器之间、压缩机与蒸发器之间均装有电磁阀；...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，肖锋，李长议，
申请(专利权)人：湖北美标汽车制冷系统有限公司，
类型：新型
国别省市：