用于汽车转向系统的蜗轮蜗杆间隙自动调节机构技术方案

用于汽车转向系统的蜗轮蜗杆间隙自动调节机构，包括壳体、蜗杆、蜗轮、蜗杆右轴承、蜗杆左端轴承、蜗轮蜗杆间隙自动调节组件。蜗轮蜗杆间隙自动调节组件包括滑块、滑块套、弹簧。壳体的右侧设有容纳蜗轮蜗杆间隙自动调节组件的右通腔。滑块的主体为小抽屉型构件，该小抽屉型构件的抽屉底部设有容纳弹簧小抽屉结构。滑块套的主体为大抽屉型构件，该大抽屉型构件的抽屉底部设有右凹抽屉结构；弹簧设在容纳弹簧小抽屉结构和右凹抽屉结构相应表面围成的空间内。设在蜗杆的右端上的蜗杆右轴承位于滑块的主体所限定的空间内。本发明专利技术使得蜗轮蜗杆间隙在汽车整个运转工作中都处在合理的状态下，而不会随温度的变化而变化。本发明专利技术结构新颖、工作可靠性高。工作可靠性高。工作可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车转向系统的蜗轮蜗杆间隙自动调节机构


[0001]本专利技术涉及一种间隙调节机构，具体涉及一种用于汽车转向系统的蜗轮蜗杆间隙自动调节机构。

技术介绍

[0002]随着汽车行业对NVH和舒适性的要求，客户对转向系统NVH及转向舒适性的要求越来越高。蜗轮蜗杆经过长期啮合后会导致蜗轮蜗杆产生磨损，蜗轮蜗杆磨损后出现蜗轮蜗杆啮合间隙，在方向盘换向和车辆经过凹凸路况时，便会造成蜗轮蜗杆啮合撞击异响。DP
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EPS/SP
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EPS等EPS安装在驾驶舱外靠近发动机位置，其工作环境十分恶劣，最高温达到120℃，最低温达到
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40℃，高温情况下蜗轮受温度影响会出现溶胀现象，从而导致蜗轮蜗杆啮合卡滞，最终导致方向盘转动手感变差，使驾驶者感到不舒适。低温情况下蜗轮受低温影响会出现收缩现象，从而到导致蜗轮蜗杆啮合出现间隙，最终导致方向盘换向时或经过凹凸路况时出现异响，使驾驶者感到不舒适。
[0003]申请号 200810243792. X、授权公告号CN 101482160 B、名称为“环面包络无间隙本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车转向系统的蜗轮蜗杆间隙自动调节机构，包括壳体（1）、蜗杆（2）、蜗轮（3）、蜗杆右轴承（4）、蜗杆左端轴承（5）；其特征是：蜗杆右轴承（4）、蜗杆左端轴承（5）均系调心球轴承；蜗杆（2）的右端端部为自由端；还包括有堵盖（11）、蜗轮蜗杆间隙自动调节组件，所述蜗轮蜗杆间隙自动调节组件包括滑块（6）、滑块套（7）、弹簧（8）；相应的壳体（1）的右侧设有一个用于容纳蜗轮蜗杆间隙自动调节组件并和用于设置蜗杆（2）的通腔相通的右通腔；堵盖（11）和壳体（1）的右端密封固连于右通腔的腔口的右侧内；滑块（6）的主体为开孔在下、抽屉底部在右侧的小抽屉型构件，该小抽屉型构件的抽屉底部的右侧设有一个容纳弹簧（8）的、开口在上的容纳弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓健，沈振星，张泽毅，
申请(专利权)人：浙江航驱汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：