一种新型独立式降噪车门限位器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型独立式降噪车门限位器，包括支架(1)、设置在拉板(4)上下两侧的滑块(6)、限位盒(3)，所述拉板(4)通过转轴(2)与支架(1)转动连接，所述拉板(4)的一端设有转孔(401)，所述转轴(2)穿设在转孔(401)中，所述拉板(4)的另一端穿过限位盒(3)，所述滑块(6)背向拉板(4)的一侧设置有弹性件(7)，所述限位盒(3)的内侧表面上设置有非金属滑层(5)，所述滑块(6)沿着非金属滑层(5)的运动面在限位盒(3)的Z向上移动。本实用新型专利技术结构简单实用，能够减少磨损，降低噪音。降低噪音。降低噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种新型独立式降噪车门限位器


[0001]本技术涉及到汽车零部件
，特别涉及一种新型独立式降噪车门限位器。

技术介绍

[0002]当前，人民生活水平的不断提高，以及人民日益增长的美好生活需要，随着汽车行业的不断发展，对于汽车的定义已不是日常的代步和出行工具，而是对汽车的功能性、实用性、可操作性、舒适性提出了相对较高的要求。
[0003]车门限位器是当前车门系统中不可缺少的零部件，车门限位器链接在车身和车门之间，在车门铰链的支撑下，可提供车门2
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3个限位角度，且能够满足上下坡时车门不自关、不自开的功能。车门限位器属运动部件，需要满足开关门顺畅、无噪音、限位可靠好等方面。
[0004]限位器的噪音、异音产生，其中运动摩擦、润滑脂的蒸发与流失都有关联，然而这些指标直接与结构、材料、成本有着直接的关系，如何去改善或解决异响噪音问题产生，这是车门限位器技术人员需要面对和解决的问题。

技术实现思路

[0005]本技术目的是提供一种新型独立式降噪车门限位器，能够改善车门的异响问题，减少摩擦，降低噪音，同时保护限位盒，减少磨损。
[0006]为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本技术所采用的技术方案是：一种新型独立式降噪车门限位器，包括支架、设置在拉板上下两侧的滑块、限位盒，所述拉板通过转轴与支架转动连接，所述拉板的一端设有转孔，所述转轴穿设在转孔中，所述拉板的另一端穿过限位盒，所述滑块背向拉板的一侧设置有弹性件，所述限位盒的内侧表面上设置有非金属滑层，所述滑块沿着非金属滑层的运动面在限位盒的Z向上移动。
[0007]作为优选的技术方案：所述限位盒包括限位盒罩、与限位盒罩开口一端连接的限位盒盖，所述非金属滑层包括设在限位盒罩内侧Z向的三个表面上的盒罩层、设在限位盒盖内侧表面上的盒盖层，所述盒罩层与限位盒罩内侧Z向的三个表面的形状相匹配，所述盒盖层的形状与限位盒盖内侧表面的形状相匹配。
[0008]作为优选的技术方案：所述拉板的上下两个表面对称设置有波浪面，所述滑块沿着波浪面在Z向上移动。
[0009]作为优选的技术方案：所述滑块的X向的两个表面上分别至少设置有一个半圆柱体，所述半圆柱体向滑块的上下两端延伸。
[0010]作为优选的技术方案：所述转孔的局部设置有花键槽。
[0011]作为优选的技术方案：所述拉板的上下两个表面设置有多个圆周均布的凸台。
[0012]作为优选的技术方案：所述凸台为半球型。
[0013]作为优选的技术方案：所述滑块的上端部设置有多个贯穿的润滑槽。
[0014]作为优选的技术方案：所述转轴的外圆柱面设有润滑材料涂层。
[0015]作为优选的技术方案：所述润滑材料涂层由二硫化钼涂层、特氟龙涂层复合而成。
[0016]本技术的有益效果是：一种新型独立式降噪车门限位器，与传统结构相比：
[0017]1)滑块沿着限位盒内侧的运动表面进行滑动，运动表面上设置非金属滑层，优选的，非金属滑层包括设在限位盒罩内侧Z向的三个表面上的盒罩层、设在限位盒盖内侧表面上的盒盖层，盒罩层与限位盒罩的内侧Z向的三个表面的形状相匹配，盒盖层的形状与限位盒盖的内侧表面的形状相匹配，此方案可减少滑块运动面的摩擦系数，也可减少限位盒的磨损，防止因摩擦导致失油后的摩擦异响，起到降噪的作用，增加非金属滑层作为滑块的运动面还能起到限位的作用，限制滑块的X向与Y向的移动，减少滑块在X向与Y向的移动异响；
[0018]2)优选的，半圆柱体能够减少滑块与非金属图层的接触面积，进一步减少摩擦系数，降低噪音；
[0019]3)优选的，转孔的局部设置有花键槽，减少转轴的外圆柱面与拉板的接触面积，能够进一步减少摩擦，降低噪音；
[0020]4)优选的，拉板的上下两个表面设置有多个圆周均布的凸台，进一步优选的，凸台为半球型，半球型的凸台能够减少拉板与支架的接触面积，转动时噪音更小；
[0021]5)优选的，转轴的外圆柱面设有润滑材料涂层，进一步优选的，二硫化钼涂层、特氟龙涂层复合而成的润滑涂层材料具有润滑作用，摩擦系数小，能够避免转轴与转孔间缺少润滑油脂时噪音过大。
附图说明
[0022]图1为本技术的结构图；
[0023]图2为限位盒罩的主视图；
[0024]图3为图2的A
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A剖视图；
[0025]图4为限位盖的结构图；
[0026]图5为滑块的结构图；
[0027]图6为拉板的结构图；
[0028]图7为拉板的俯视图；
[0029]图8为本技术的装配图。
具体实施方式
[0030]下面结合附图对本技术进一步描述。
[0031]本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若出现术语“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0032]请参照图1
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8，一种新型独立式降噪车门限位器，包括支架1、设置在拉板4上下两侧的滑块6、限位盒3，所述拉板4通过转轴2与支架1转动连接，所述拉板4的一端设有转孔401，所述转轴2穿设在转孔401中，所述拉板4的另一端穿过限位盒3，所述滑块6背向拉板4
的一侧设置有弹性件7，弹性件7一般为压缩弹簧，压缩弹簧与滑块6的连接处设置有定位柱603，便于压缩弹簧定位，所述限位盒3的内侧表面上设置有非金属滑层5，所述滑块6沿着非金属滑层5的运动面在限位盒3的Z向上移动，非金属滑层5可通过注塑、浸塑、粘贴等多种工艺方式与限位盒3内侧表面结合，将非金属滑层5作为运动面可以减少滑块6运动面的摩擦系数，能够降低噪音，还能保护限位盒3，降低限位盒3的磨损，增加非金属滑层5作为滑块的运动面还起到限位的作用，限制滑块6的X向与Y向的移动，减少滑块6在X向与Y向的移动异响。
[0033]如图1
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8所示，所述限位盒3包括限位盒罩301、与限位盒罩301开口一端连接的限位盒盖302，便于安装和拆卸，限位盒盖302可通过铆接、紧固等方式与限位盒罩301连接，所述非金属滑层5包括设在限位盒罩301内侧Z向的三个表面上的盒罩层501、设在限位盒盖302内侧表面上的盒盖层502，所述盒罩层501与限位盒罩301内侧Z向的三个表面的形状相匹配，所述盒盖层502的形状与限位盒盖302内侧表面的形状相匹配，可以尽量将非金属滑层5的运动面扩大，进一步减少摩擦，同时能扩大限位盒3的保护面积。
[0034]如图1
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8所示，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型独立式降噪车门限位器，包括支架（1）、设置在拉板（4）上下两侧的滑块（6）、限位盒（3），所述拉板（4）通过转轴（2）与支架（1）转动连接，所述拉板（4）的一端设有转孔（401），所述转轴（2）穿设在转孔（401）中，所述拉板（4）的另一端穿过限位盒（3），所述滑块（6）背向拉板（4）的一侧设置有弹性件（7），其特征在于：所述限位盒（3）的内侧表面上设置有非金属滑层（5），所述滑块（6）沿着非金属滑层（5）的运动面在限位盒（3）的Z向上移动。2.根据权利要求1所述的一种新型独立式降噪车门限位器，其特征在于：所述限位盒（3）包括限位盒罩（301）、与限位盒罩（301）开口一端连接的限位盒盖（302），所述非金属滑层（5）包括设在限位盒罩（301）内侧Z向的三个表面上的盒罩层（501）、设在限位盒盖（302）内侧表面上的盒盖层（502），所述盒罩层（501）与限位盒罩（301）内侧Z向的三个表面的形状相匹配，所述盒盖层（502）的形状与限位盒盖（302）内侧表面的形状相匹配。3.根据权利要求1所述的一种新型独立式降噪车门限位器，其特征在于：所述拉板（4）...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾春松，孙宇驰，陈荣高，
申请(专利权)人：江苏皓日汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：