本实用新型专利技术涉及一种用于减速器盘根密封的随动实时补偿装置，该装置包括固定圆盘(1)、盘根压紧套(2)、压簧挡盘(3)、T型挡销(4)、压簧(5)、旋转压紧壳(6)、补偿指挥钩(7)、联动插销(8)、主动转盘(9)、铰接销(10)和扭簧(11)，固定圆盘(1)、盘根压紧套(2)、压簧挡盘(3)、旋转压紧壳(6)、主动转盘(9)依次套装在减速器转动轴上，本实用新型专利技术结构简单新颖，可利用减速器转动轴的转动对压缩弹簧的弹力进行实时补偿，对盘根密封圈进行实时压紧，使压缩弹簧的弹力稳定，盘根密封圈实时压紧弹性密封的作用效果好。好。好。
【技术实现步骤摘要】
一种用于减速器盘根密封的随动实时补偿装置
[0001]本技术涉及减速器密封
，具体涉及一种用于减速器盘根密封的随动实时补偿装置。
技术介绍
[0002]抽油机减速器的密封主要采用密封圈和盘根两种密封方式，又因盘根密封易拆卸更换、可压紧调节的优点被抽油机减速器广泛应用。盘根密封的结构一般为：盘根密封圈安装在减速器端盖内，压紧套通过螺栓与减速器端盖连接，对盘根密封圈进行压紧密封，当盘根密封圈出现磨损密封不严时，旋紧螺栓，调节压紧套对盘根密封圈进行压紧密封，当盘根密封圈磨损严重时，旋松螺栓，拆卸压紧套，将盘根密封圈进行拆卸更换。现在也有针对盘根密封的改进结构，是在螺栓上套装压缩弹簧，对压紧套进行弹性压紧，当盘根密封圈出现磨损密封不严时，利用压缩弹簧的弹力对压紧套进行实时压紧，但是该改进结构在实际使用时，压缩弹簧会逐渐伸长，弹力会逐渐变小，对盘根密封圈实时压紧密封的作用效果差。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于解决现有技术存在的不足，提供一种用于减速器盘根密封的随动实时补偿装置，结构简单新颖，可利用减速器转动轴的转动对压缩弹簧的弹力进行实时补偿，对盘根密封圈进行实时压紧，使压缩弹簧的弹力稳定，盘根密封圈实时压紧弹性密封的作用效果好。
[0004]本技术采用的技术方案是：一种用于减速器盘根密封的随动实时补偿装置，包括固定圆盘1、盘根压紧套2、压簧挡盘3、T型挡销4、压簧5、旋转压紧壳6、补偿指挥钩7、联动插销8、主动转盘9、铰接销10和扭簧11，固定圆盘1、盘根压紧套2、压簧挡盘3、旋转压紧壳6、主动转盘9依次套装在减速器转动轴上，固定圆盘1固定设置在减速器端盖上，其外圆上设有外螺纹，盘根压紧套2的前端插入在固定圆盘1的内孔中，与盘根密封圈相接触，后端面上设有安装盲孔，压簧挡盘3上设有滑动通孔，T型挡销4的大轴端插入在安装盲孔内，小轴端穿过滑动通孔延伸至压簧挡盘3的上端，压簧5套装在T型挡销4上，其下端与T型挡销4的大轴端接触，上端与压簧挡盘3接触，旋转压紧壳6的中间设有台阶安装孔，上端外圆上设有凸缘，台阶安装孔的大孔上设有内螺纹，底台阶面上设有插销孔，旋转压紧壳6的台阶安装孔的大孔与固定圆盘1螺纹连接，台阶安装孔的中台阶面与压簧挡盘3相接触，补偿指挥钩7设置在旋转压紧壳6的台阶安装孔内，补偿指挥钩7的中部通过铰接销10与旋转压紧壳6铰接连接，上端与联动插销8滑动铰接连接，下端与T型挡销4接触，扭簧11套装在铰接销10上，扭簧11的一个扭臂与旋转压紧壳6接触，另一个扭臂与补偿指挥钩7接触，主动转盘9的中部呈圆形阵列状均匀设有多个随动插孔，边部设有环状凹槽，主动转盘9通过滑动键与减速器转动轴相连接，旋转压紧壳6的凸缘卡装在主动转盘9的环状凹槽内，联动插销8插入在旋转压紧壳6的插销孔和主动转盘9的随动插孔中。
[0005]进一步改进在于，固定圆盘1的外部设有伸缩防尘套，伸缩防尘套与旋转压紧壳6
相连接。
[0006]进一步改进在于，旋转压紧壳6与主动转盘9之间设有耐磨垫片。
[0007]本技术与现有技术相比具有以下有益效果：结构简单新颖，可利用减速器转动轴的转动对压缩弹簧的弹力进行实时补偿，对盘根密封圈进行实时压紧，使压缩弹簧的弹力稳定，盘根密封圈实时压紧弹性密封的作用效果好。
附图说明
[0008]图1为本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0009]下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0010]如图1所示，一种用于减速器盘根密封的随动实时补偿装置，包括固定圆盘1、盘根压紧套2、压簧挡盘3、T型挡销4、压簧5、旋转压紧壳6、补偿指挥钩7、联动插销8、主动转盘9、铰接销10和扭簧11，固定圆盘1、盘根压紧套2、压簧挡盘3、旋转压紧壳6、主动转盘9依次套装在减速器转动轴上，固定圆盘1固定设置在减速器端盖上，其外圆上设有外螺纹，盘根压紧套2的前端插入在固定圆盘1的内孔中，与盘根密封圈相接触，后端面上设有安装盲孔，压簧挡盘3上设有滑动通孔，T型挡销4的大轴端插入在安装盲孔内，小轴端穿过滑动通孔延伸至压簧挡盘3的上端，压簧5套装在T型挡销4上，其下端与T型挡销4的大轴端接触，上端与压簧挡盘3接触，旋转压紧壳6的中间设有台阶安装孔，上端外圆上设有凸缘，台阶安装孔的大孔上设有内螺纹，底台阶面上设有插销孔，旋转压紧壳6的台阶安装孔的大孔与固定圆盘1螺纹连接，台阶安装孔的中台阶面与压簧挡盘3相接触，补偿指挥钩7设置在旋转压紧壳6的台阶安装孔内，补偿指挥钩7的中部通过铰接销10与旋转压紧壳6铰接连接，上端与联动插销8滑动铰接连接，下端与T型挡销4接触，扭簧11套装在铰接销10上，扭簧11的一个扭臂与旋转压紧壳6接触，另一个扭臂与补偿指挥钩7接触，主动转盘9的中部呈圆形阵列状均匀设有多个随动插孔，边部设有环状凹槽，主动转盘9通过滑动键与减速器转动轴相连接，旋转压紧壳6的凸缘卡装在主动转盘9的环状凹槽内，联动插销8插入在旋转压紧壳6的插销孔和主动转盘9的随动插孔中。固定圆盘1的外部设有伸缩防尘套，伸缩防尘套与旋转压紧壳6相连接。旋转压紧壳6与主动转盘9之间设有耐磨垫片。
[0011]该随动实时补偿装置的工作原理：当补偿指挥钩7的下端位于T型挡销4的右侧与其接触时，T型挡销4对补偿指挥钩7的下端起阻挡作用，联动插销8没有插入在主动转盘9的随动插孔中，旋转压紧壳6与主动转盘9处于脱离状态，主动转盘9跟随减速器转动轴转动，当盘根密封圈出现磨损密封不严时，在压簧5的弹力作用下，盘根压紧套2向下移动进行压紧，同时带动T型挡销4向下移动，失去对补偿指挥钩7下端的阻挡作用，在扭簧11的弹力作用下，补偿指挥钩7向左转动，使补偿指挥钩7的下端位于T型挡销4的左侧，使联动插销8向上移动插入在主动转盘9的随动插孔中，旋转压紧壳6与主动转盘9处于随动连接状态，旋转压紧壳6跟随主动转盘9转动，在旋转压紧壳6与固定圆盘1螺纹连接作用下，旋转压紧壳6向下移动，同时带动压簧挡盘3、补偿指挥钩7、联动插销8、主动转盘9、铰接销10和扭簧11一块
向下移动，补偿指挥钩7跟随旋转压紧壳6转动下移时，补偿指挥钩7的下端会与T型挡销4的右侧接触，使补偿指挥钩7向右转动，带动联动插销8向下移动，从主动转盘9的随动插孔中拔出，使旋转压紧壳6与主动转盘9处于脱离状态。
[0012]旋转压紧壳6罩装在盘根压紧套2、压簧挡盘3、T型挡销4、压簧5、补偿指挥钩7、联动插销8、铰接销10和扭簧11的外部，伸缩防尘套罩装在固定圆盘1的外部，起防尘防水保护作用，可提高该随动实时补偿装置的使用寿命和运行效果。
[0013]不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于减速器盘根密封的随动实时补偿装置，其特征在于，包括固定圆盘(1)、盘根压紧套(2)、压簧挡盘(3)、T型挡销(4)、压簧(5)、旋转压紧壳(6)、补偿指挥钩(7)、联动插销(8)、主动转盘(9)、铰接销(10)和扭簧(11)，固定圆盘(1)、盘根压紧套(2)、压簧挡盘(3)、旋转压紧壳(6)、主动转盘(9)依次套装在减速器转动轴上，固定圆盘(1)固定设置在减速器端盖上，其外圆上设有外螺纹，盘根压紧套(2)的前端插入在固定圆盘(1)的内孔中，与盘根密封圈相接触，后端面上设有安装盲孔，压簧挡盘(3)上设有滑动通孔，T型挡销(4)的大轴端插入在安装盲孔内，小轴端穿过滑动通孔延伸至压簧挡盘(3)的上端，压簧(5)套装在T型挡销(4)上，其下端与T型挡销(4)的大轴端接触，上端与压簧挡盘(3)接触，旋转压紧壳(6)的中间设有台阶安装孔，上端外圆上设有凸缘，台阶安装孔的大孔上设有内螺纹，底台阶面上设有插销孔，旋转压紧壳(6)的台阶安装孔的大孔与固定圆盘(1)螺纹连接，...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨建良，韩军，郝建伟，
申请(专利权)人：定边县顺富机械工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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