一种用于纯电动车辆的后域控制器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车功能安全装置技术领域，具体涉及一种用于纯电动车辆的后域控制器，包括盒体；多个接插口，设置在所述盒体上；电路板，固定安装在所述盒体的内部；多根电源接线柱，包括两根电源输入接线柱和至少一根电源输出接线柱，所述两根电源输入接线柱组成电源输入冗余；多根电源接线柱均设置在电路板上靠近盒端的接插口，并从盒体穿出。本实用新型专利技术采用电源输入冗余和电源输出冗余，为每个关键电子系统提供独立且安全的供电，提升车辆在自动驾驶模式下的安全性。动驾驶模式下的安全性。动驾驶模式下的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于纯电动车辆的后域控制器


[0001]本技术属于汽车功能安全装置
，具体涉及一种用于纯电动车辆的后域控制器。

技术介绍

[0002]随着高精传感器、图像识别、人工智能、高精度地图等技术突飞猛进的发展，某些厂商已经推出了具备部分自动驾驶功能的车辆。
[0003]但是，从车辆供电系统及负载控制方式这个角度来分析，目前绝大多数传统车辆只有单路主电源的供电系统，供电系统采用传统保险+继电器，负载控制采用继电器开环控制，当这些车辆单路供电网络因故障无法提供电源，或继电器控制失效、负载故障时，整车电器负载包括自动驾驶系统就无法正常工作，而对此时正处于自动驾驶模式的车辆，就存在失去控制的风险。
[0004]如图1所示，传统的配电及负载控制方式，均为硬线开环控制，无任何故障检测、故障反馈及联网功能，即使发生故障，也无法检测，无法获取故障信息。
[0005]对比人工驾驶，自动驾驶在解放驾驶员手脚和眼睛的同时，也对车辆在自动驾驶下的安全性提出了更高的要求。比如在车辆驾驶安全和自动驾驶电器负载失去电源供电时，整个自动驾驶系统就无法正常运行，那车辆在自动驾驶模式下就存在安全隐患。通过功能安全分析评估，在 L2 级及以上自动驾驶模式 Hands Off 状态下，由于驾驶员并不总是时刻关注道路和汽车行驶状态，这就需要保证汽车的关键功能必须极其可靠，以防止错误和意外。

技术实现思路

[0006]为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供了一种用于纯电动车辆的后域控制器，采用电源输入冗余和电源输出冗余，为每个关键电子系统提供独立且安全的供电，提升车辆在自动驾驶模式下的安全性。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用以下的技术方案：
[0008]本技术提供的一种用于纯电动车辆的后域控制器，包括：
[0009]盒体；
[0010]多个接插口，设置在所述盒体上；
[0011]电路板，固定安装在所述盒体的内部；
[0012]多根电源接线柱，包括两根电源输入接线柱和至少一根电源输出接线柱，所述两根电源输入接线柱组成电源输入冗余；多根电源接线柱均设置在电路板上靠近盒端的接插口，并从盒体穿出。
[0013]进一步地，所述盒体包括上盖和底座，所述上盖与底座通过螺栓固定连接。
[0014]进一步地，在所述上盖的底部均匀设置有螺丝柱，所述电路板通过螺丝与螺丝柱固定连接。
[0015]进一步地，所述电源输出接线柱的数量为两根或者三根，两根或者三根电源输出接线柱组成电源输出冗余。
[0016]进一步地，还包括导热绝缘硅脂，设置在底座与电路板之间。
[0017]进一步地，在所述多根电源接线柱与上盖之间安装有密封橡胶圈，通过上盖下端面周圈的密封筋位与电路板挤压所述密封橡胶圈实现密封。
[0018]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0019]1、本技术的一种用于纯电动车辆的后域控制器，替代了传统后配电盒和后控制模块，在电路板上靠近盒端接插口设置多根电源接线柱，两根电源输入接线柱组成电源输入冗余，两根或者两根以上电源输出接线柱组成电源输出冗余；后域控制器的这种电源设计能为每个关键电子系统提供独立并且安全的供电，可确保在单个电网故障或电路中断期间，车辆的关键电子系统依然保持在线状态，避免车辆自动驾驶系统无法正常工作。
[0020]2、在底座与电路板之间设置导热绝缘硅脂隔离绝缘并对电路板进行散热。在多根电源接线柱与上盖之间安装有密封橡胶圈，可以防止尘土和水进入控制器内部，对产品内部元器件进行保护。
附图说明
[0021]图1是传统的配电及负载控制电气图；
[0022]图2是本技术实施例的用于纯电动车辆的后域控制器的配电及负载控制电气图；
[0023]图3是本技术实施例的用于纯电动车辆的后域控制器的整体结构示意图；
[0024]图4是本技术实施例的用于纯电动车辆的后域控制器的剖面结构示意图；
[0025]图5是本技术实施例的上盖的结构示意图。
[0026]图中序号所代表的含义为：
[0027]1.上盖，2.底座，3.接插口，4.电路板，5.电源输入接线柱，6.电源输出接线柱，7. 导热绝缘硅脂，8. 密封橡胶圈，9.密封筋位，10.螺丝柱。
具体实施方式
[0028]为了使本
的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]如图3和4所示，本实施例的用于纯电动车辆的后域控制器，包括盒体、多个接插口3、电路板4和多根电源接线柱。
[0030]盒体包括上盖1和底座2，优选的，上盖1与底座2通过螺栓固定连接，这种连接形式便于对盒体进行拆卸与安装。多个接插口3设置在上盖1上，用于连接整车电器负载。
[0031]在上盖1的底部均匀设置有螺丝柱10，如图5所示，电路板4通过螺丝与螺丝柱10固定连接，将电路板4安装在上盖1。
[0032]多根电源接线柱均设置在电路板4上靠近盒端的接插口，并从上盖1穿出，包括两根电源输入接线柱5和至少一根电源输出接线柱6，在本实例中，电源（BAT1）和辅助电源（BAT2）组成电源输入冗余，优选的，BAT1可采用24V电池的电源，BAT2采用新能源车的DC/DC
或备用电池，EPS1和EPS2组成电源输出冗余，当然可以根据实际需求，使用单路电源输出、三路电源输出或者其他电源输出形式。
[0033]进一步地，该控制器还包括设置在底座2与电路板4之间的导热绝缘硅脂7隔离绝缘并对电路板4进行散热。
[0034]在多根电源接线柱与上盖1之间安装有密封橡胶圈8，如图5所示，通过上盖1下端面周圈的两圈密封筋位9与电路板4挤压密封橡胶圈8实现密封功能，可以防止尘土和水进入控制器内部，对产品内部元器件进行保护。
[0035]如图2所示，本技术的用于纯电动车辆的后域控制器采用了全芯片电力分配及负载控制设计，其中电源分配架构及负载控制全部采用数字芯片，可以在整车级别取消继电器和保险丝的应用，电源分配架构充分考虑了目前高度自动驾驶辅助系统（L2级别及以上）所需要的功能安全要求及电源冗余要求，将电源（BAT1）和辅助电源（BAT2）组成电源输入冗余，EPS1和EPS2组成电源输出冗余；控制器能为每个关键电子系统提供独立并且安全的供电，这些独立的供电可确保在单个电网故障或电路中断期间，车辆的关键电子系统依然保持在线状态。
[0036]除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的
ꢀ“
一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于纯电动车辆的后域控制器，其特征在于，包括：盒体；多个接插口，设置在所述盒体上；电路板，固定安装在所述盒体的内部；多根电源接线柱，包括两根电源输入接线柱和至少一根电源输出接线柱，所述两根电源输入接线柱组成电源输入冗余；多根电源接线柱均设置在电路板上靠近盒端的接插口，并从盒体穿出。2.根据权利要求1所述的用于纯电动车辆的后域控制器，其特征在于，所述盒体包括上盖和底座，所述上盖与底座通过螺栓固定连接。3.根据权利要求2所述的用于纯电动车辆的后域控制器，其特征在于，在所述上盖的底部均匀...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵明渊，丁军磊，董社森，
申请(专利权)人：郑州森鹏电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：