一种具有缓冲机构的工程车辆换挡装置，包括阀体，阀体内设有进油口、出油口，进油口、出油口之间设有连通道，连通道的一端贯穿阀体外表面，连通道内设有活塞杆，活塞杆设有可以使进油口或出油口连通的通油道，活塞杆上设有控制杆，控制杆的直径小于活塞杆的直径，阀体外表面设有控制罩，控制罩内设有盲孔，控制杆套接有控制弹簧，控制弹簧的一端抵接在活塞杆的端面上，控制弹簧的另一端抵接在盲孔的底面上，活塞杆上设有连通进油口两端的微通道。由于本实用新型专利技术的换挡机构设置了该缓冲机构，可以延长工程车辆动力传动机构部分的使用寿命、提高工程车辆驾驶的舒适性和操控性。提高工程车辆驾驶的舒适性和操控性。提高工程车辆驾驶的舒适性和操控性。
【技术实现步骤摘要】
具有缓冲机构的工程车辆换挡装置
[0001]本技术涉及一种缓冲机构，更具体地说，本技术涉及一种用于工程车辆换挡装置的缓冲机构。
技术介绍
[0002]工程车辆工作时需要在前进和后退之间进行频繁切换，现有技术的工程车辆在前进和后退之间进行切换时存在下面一些缺陷，车辆耸动剧烈，发出较大的冲击噪音，这两个缺陷严重影响工程车辆动力传动机构部分的使用寿命以及工程车辆驾驶员的驾驶舒适性和操控性。
技术实现思路
[0003]为克服上述缺陷，本技术需要解决的技术问题是：提供一种可以延长工程车辆动力传动机构部分的使用寿命、提高工程车辆驾驶的舒适性和操控性的换挡装置的缓冲机构。
[0004]本技术解决现有技术存在问题的技术方案是：一种具有缓冲机构的工程车辆换挡装置，它包括换挡装置的阀体，所述阀体内设有进油口、出油口及切换阀，所述进油口的一端通过所述切换阀与所述出油口的一端连通，所述进油口的另一端与工程车辆输出高压液压油的液压泵相连接，所述出油口的另一端与换挡装置中的离合器相连接，所述进油口、出油口之间还设有连通道，所述连通道距离所述阀体外表面较近的一端向外延伸并贯穿所述阀体外表面，所述连通道内设有可以沿所述连通道来回滑动的活塞杆，所述活塞杆在所述进油口或出油口的位置处设有可以使所述进油口或出油口两端连通的通油道，所述活塞杆朝所述连通道延伸方向同向设有控制杆，所述控制杆的直径小于所述活塞杆的直径，所述阀体外表面在所述连通道位置处设有控制罩，所述控制罩内设有盲孔，所述控制杆外周面套接有控制弹簧，所述控制弹簧的一端抵接在所述活塞杆朝向控制弹簧一侧的端面上，所述控制弹簧的另一端抵接在所述盲孔的底面上，所述活塞杆或阀体上设有连通所述进油口或出油口两端的微通道。
[0005]我们知道，工程车辆的动力传动机构一般由离合器、变速箱、万向传动装置、主减速箱、差速器和半轴等组成，我们通常所说的换挡装置的功能是由离合器、变速箱共同配合完成的。工程车辆的前进和后退之间的切换需要离合器中的两个摩擦片不断分离和接合，离合器的离合是通过电磁阀控制液压油的通断来实现的，专利技术人经过仔细研究后认为由于电磁阀的快速通断使得两个摩擦片从分离状态的零载荷到接合状态的满负荷在瞬间完成，工程车辆从停止状态突然启动进入前进或后退状态，从而产生剧烈的耸动，变速箱的啮合齿轮也从零载荷瞬间达到满负荷，从而产生较大的冲击噪音。现有技术工程车辆存在的这两个问题严重影响了动力传动机构部分的使用寿命以及工程车辆驾驶员的驾驶舒适性和操控性。
[0006]工程车辆中离合器、变速箱的工作过程是这样的：工程车辆处于停止状态时，两个
摩擦片处于分离状态，出油口的油压为零，当工程车辆需要启动时，电磁阀第一个启动，高压液压油从进油口通过电磁阀进入出油口，当出油口的油压上升到可以克服摩擦片移动所产生的阻力时，就推动两个摩擦片靠近，当两个摩擦片触碰时，摩擦片受阻不再移动，出油口的油压会继续上升直至达到额定的油压，在油压继续上升的过程中，推动两个摩擦片产生相互挤压力从而产生可以传递动力扭矩的摩擦力，当该摩擦力大到可以克服工程车辆即将启动时所产生的临界阻力时，两个摩擦片传递的动力扭矩就开始推动变速箱中的啮合齿轮转动，工程车辆就此开始移动并逐渐加速。
[0007]因此本技术采用在进油口和出油口之间设置缓冲机构，缓冲机构中的通油道可以设置在出油口，也可以设置在进油口，为了提高缓冲机构对油压升高的反馈灵敏性，优先选择将通油道设置在进油口，并将缓冲机构中的控制弹簧的预紧力设置为工程车辆即将启动时需要克服的临界阻力所需要的油压推动活塞杆远离控制弹簧一侧的端面产生的推动力；所述的切换阀可以是气缸阀，也可以是电磁阀，本技术优选为电磁阀。当工程车辆需要启动时，工程车辆的驾驶人员首先将离合器根据工程需要选择前进档或后退档进行挂挡，然后打开电磁阀开关，电磁阀上的阀芯移动，阀芯上的通孔使阀体的进油口与出油口连通，油泵中的高压液压油源源不断地从进油口经过阀芯进入出油口，出油口的油压开始建立并逐步上升，当出油口的油压达到并超过可以克服摩擦片移动所需要克服的阻力时，摩擦片开始移动，两个摩擦片之间的距离逐渐变小，当两个摩擦片接触后，摩擦片不再移动，随着高压液压油继续输入，油压继续升高，两个摩擦片之间开始传递动力，当摩擦片之间传递的动力大到可以克服工程车辆启动所需要克服的阻力时，工程车辆开始启动，此时，出油口的油压对活塞杆远离控制弹簧一侧的端面产生的推动力与控制弹簧的预紧力相等，随着出油口油压的进一步上升时，出油口油压对活塞杆远离控制弹簧一侧的端面产生的推动力大于控制弹簧的预紧力，出油口油压就开始推动活塞杆向控制弹簧的一侧移动，活塞杆上的通油道开始进入连通道，通油道中高压液压油的流量开始减少，使得出油口油压上升速度逐步减缓，当工程车辆移动速度加速到额定值时，出油口油压对活塞杆远离控制弹簧一侧的端面产生的推动力刚好将活塞杆上的通油道全部推入连通道中，此时，活塞杆上的微通道处于进油口位置，进油口通过微通道的高压液压油流量与出油口的保压流量相等，这样，可以确保工程车辆在前进或后退时运行平稳，且节能。本技术的换挡机构通过巧妙设置该缓冲机构来控制高压液压油的流量，确保工程车辆启动前油压快速上升，启动后油压上升速度逐步减缓，直至工程车辆速度达到额定值，这样既可以保证工程车辆的快速启动，又可以使工程车辆启动后加速平顺和缓，以避免现有技术中工程车辆启动耸动剧烈，发出较大的冲击噪音，从而改善工程车辆驾驶员的驾驶舒适性和操控性，同时又可以降低传动机构的冲击应力，延长工程车辆动力传动机构部分的使用寿命。本技术的微通道可以设置在阀体上，也可以设置在活塞上，本技术优选设置在活塞上，本技术中微通道的设置可以大幅降低控制弹簧的制造难度和制造成本。
[0008]作为优选，所述通油道为所述活塞杆外表面的环形凹槽。所述通油道既可以是活塞杆上设置的径向通孔，也可以是活塞杆外表面上设置的环形凹槽，本技术优选为环形凹槽，方便机械加工，降低制造成本。
[0009]作为优选，所述微通道为所述活塞杆外表面的环形凹沟，所述环形凹沟位于所述环形凹槽远离弹簧的一侧。所述微通道既可以是活塞杆上设置的径向通孔，也可以是阀体
上设置通油孔，也可以是活塞杆外表面上设置的环形凹沟，本技术优选为在活塞杆外表面上设置环形凹沟，方便机械加工，降低制造成本。
[0010]作为优选，所述连通道与所述连通道延伸方向相反一端的直径小于连通道的直径。以便连通道内产生台阶面，有利于活塞杆的定位以及控制弹簧预紧力的预设。
[0011]作为优选，所述盲孔的直径小于连通道的直径。这样可以产生台阶面，确保控制弹簧不会受到活塞杆的过度挤压而失效。
[0012]有益效果：由于本技术的换挡机构设置有缓冲机构，通过巧妙设置的缓冲机构来控制高压液压油的流量，确保工程车辆启动前油压快速上升，启动后油压上升速度逐步减缓，直至工程车辆速度达到额定值，这样既可以保证工程车辆的快速启动，又可以使工程车辆启动后加速平顺和缓，以避免现有技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲机构的工程车辆换挡装置，它包括换挡装置的阀体，所述阀体内设有进油口、出油口及切换阀，所述进油口的一端通过所述切换阀与所述出油口的一端连通，所述进油口的另一端与工程车辆输出高压液压油的液压泵相连接，所述出油口的另一端与换挡装置中的离合器相连接，其特征在于，所述进油口、出油口之间还设有连通道，所述连通道距离所述阀体外表面较近的一端向外延伸并贯穿所述阀体外表面，所述连通道内设有可以沿所述连通道来回滑动的活塞杆，所述活塞杆在所述进油口或出油口的位置处设有可以使所述进油口或出油口两端连通的通油道，所述活塞杆朝所述连通道延伸方向同向设有控制杆，所述控制杆的直径小于所述活塞杆的直径，所述阀体外表面在所述连通道位置处设有控制罩，所述控制罩内设有盲孔，所述控制杆外周面套接有控制弹...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晓东，徐梓鸿，张九龙，周斌，
申请(专利权)人：仙居县巨力机械厂普通合伙，
类型：新型
国别省市：
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