一种水陆两用装甲车用镜头安装壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种水陆两用装甲车用镜头安装壳体，涉及装甲车装配技术领域，安装壳体时，首先将固定螺钉旋入到安装板上，旋入过程中，限位板会被安装板抵触从而向上转动至竖直滑槽以及内腔中，不影响固定螺钉的安装，当限位板位于装甲车安装位置下方时，限位板由于自身重力向下旋转，而凸出于固定螺钉外，直至与限位环相抵触位于水平状态，继续旋转转动柱，由于转动柱与支撑环螺纹连接，且限位板被限制于竖直滑槽中只能上下运动，所以支撑环也只能向上滑移，直至限位板与装甲车相抵触，从而通过固定螺钉的螺帽与限位板对安装板与装甲车壳体进行夹持，以完成壳体的安装，从而避免了螺母的安装，大大提高了整个壳体安装的便捷性。捷性。捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种水陆两用装甲车用镜头安装壳体


[0001]本技术涉及装甲车装配
，特别是涉及一种水陆两用装甲车用镜头安装壳体。

技术介绍

[0002]由于国际战略格局的变化以及世界各国的海洋权益在国家利益中的地位不断上升，登陆作战已成为解决岛屿争端的重要手段，水陆两用装甲车辆在保持陆上行驶和水上灵活机动的同时，还能够在海滩、淤泥等水陆交界地带抢滩登陆作战，具有很强的作战能力。此外，我国地域辽阔，自然灾害频繁，边境线长，在遂行抢险救灾，边防巡逻时，遇到涉水的地形较多，未来，水陆两栖车辆在其总体结构、动力装置、水上推进方式以及机动性、信息化、轻量化，防护、无人化等诸多方面会有突破性发展，也会是各国重点发展的装备之一。
[0003]水陆两用装甲车上都需要配备有各种各样的专门设备，包括观察窗口以及距离检测仪等，所以需要先安装配套的安装壳体，以便于将这些部件通过安装壳体来安装于水陆两用装甲车上。
[0004]在对配套的安装壳体进行安装时，一般都是都是通过螺钉螺母来进行安装的，而安装壳体位于水陆两用装甲车的外侧，所以螺母需要在水陆两用装甲车内与螺钉进行安装连接，至少需要两个人进行配合安装，十分不便。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是在对配套的安装壳体进行安装时，一般都是都是通过螺钉螺母来进行安装的，而安装壳体位于水陆两用装甲车的外侧，所以螺母需要在水陆两用装甲车内与螺钉进行安装连接，至少需要两个人进行配合安装，十分不便。
[0006]为了解决以上技术问题，本技术提供一种水陆两用装甲车用镜头安装壳体，包括主体、安装板以及固定螺钉，固定螺钉的内部同轴转动连接有转动柱，转动柱的上端同轴固定有嵌入至固定螺钉内部的限位圆块，固定螺钉的下端同轴开设有开口朝下的内腔，内腔内同轴设置有沿竖直方向滑移的支撑环，支撑环螺纹套设于转动柱的下端，支撑环沿自身圆周方向对称设置有若干限位板，限位板上下转动于支撑环的下端，且通过自身的转动转至固定螺钉的内外侧，支撑环上还设置有位于限位板下方的限位环，限位板转至水平位置时与限位环相抵触，支撑环的圆周面设置为向下倾斜，固定螺钉的圆周面上开设有供限位板上下滑移的竖直滑槽。
[0007]技术效果：对壳体进行安装时，首先将固定螺钉旋入到安装板的安装孔上，固定螺钉在旋入的过程中，限位板会被安装板抵触从而向上转动至竖直滑槽以及内腔中，从而不影响整个固定螺钉的安装，当限位板位于装甲车安装位置的下方时，限位板由于自身重力向下旋转，转动过程中逐渐凸出于固定螺钉外，直至与限位环相抵触位于水平状态，接着对转动柱进行旋转，由于转动柱与支撑环螺纹连接，且限位板被限制于竖直滑槽中只能上下运动，导致整个支撑环也不能进行旋转，所以支撑环向上滑移，直至限位板与装甲车相抵
触，从而通过固定螺钉的螺帽与限位板对安装板与装甲车壳体进行夹持，以完成壳体的安装，从而避免了螺母的安装，大大提高了整个壳体安装的便捷性。
[0008]本技术进一步限定的技术方案是：限位板沿支撑环的圆周方向等间距间隔设置为4个。
[0009]进一步的，支撑环的圆周面上设置有用于与限位板相抵触的弹簧，且弹簧设置于内腔内。
[0010]前所述的一种水陆两用装甲车用镜头安装壳体，弹簧垂直设置于支撑环的圆周面上。
[0011]前所述的一种水陆两用装甲车用镜头安装壳体，限位板的上端设置有橡胶层。
[0012]前所述的一种水陆两用装甲车用镜头安装壳体，支撑环的外径设置为等于内腔的内径。
[0013]前所述的一种水陆两用装甲车用镜头安装壳体，转动柱的上端沿自身直径方向开设有条形凹槽。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015](1)本技术，限位板的数量设置使得多个限位板同时对装甲车内壁以及安装壳体进行夹持，大大加强了整个固定螺钉的固定效果，橡胶层的设置则大大增加了限位板与装机车内壁之间的摩擦力，从而进一步加强固定螺钉对于安装壳体的固定效果；
[0016](2)本技术，弹簧的设置，使得限位板在收纳至固定螺钉内时，对弹簧进行挤压，当限位板位于安装位置的下方时，弹簧的弹性恢复力可以使得限位板更加容易也更加快速地被弹出固定螺钉外，从而有效的对整个安装壳体进行固定作用；
[0017](3)本技术，支撑环外径的设置，使得支撑环被夹持于固定螺钉内壁与转动柱的外壁之间，从而使得支撑环在进行上下位移时更加稳定，条形凹槽的设置，使得操作人员对转动柱的转动更加易于操作，增加了整个固定螺钉的操作便捷性。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术固定螺钉的整体结构示意图；
[0020]图3为本技术固定螺钉的内部结构示意图；
[0021]图4为图3中A处的放大示意图。
[0022]其中：1、主体；2、安装板；3、固定螺钉；31、内腔；32、竖直滑槽；4、转动柱；41、限位圆块；42、条形凹槽；5、支撑环；51、限位环；6、限位板；61、橡胶层；7、弹簧。
具体实施方式
[0023]本实施例提供的一种水陆两用装甲车用镜头安装壳体，结构如图1至图4所示，包括主体1、安装板2以及固定螺钉3，固定螺钉3的内部同轴转动连接有转动柱4，转动柱4的上端同轴固定有嵌入至固定螺钉3内部的限位圆块41，转动柱4的上端沿自身直径方向开设有条形凹槽42。
[0024]固定螺钉3的下端同轴开设有开口朝下的内腔31，内腔31内同轴设置有沿竖直方向滑移的支撑环5，支撑环5的外径设置为等于内腔31的内径，支撑环5螺纹套设于转动柱4
的下端，支撑环5沿自身圆周方向对称设置有若干限位板6，限位板6沿支撑环5的圆周方向等间距间隔设置为4个，支撑环5的圆周面上设置有用于与限位板6相抵触的弹簧7，弹簧7设置于内腔31内，且弹簧7垂直设置于支撑环5的圆周面上。
[0025]限位板6的上端设置有橡胶层61，限位板6上下转动于支撑环5的下端，且通过自身的转动转至固定螺钉3的内外侧，支撑环5上还设置有位于限位板6下方的限位环51，限位板6转至水平位置时与限位环51相抵触，支撑环5的圆周面设置为向下倾斜，固定螺钉3的圆周面上开设有供限位板6上下滑移的竖直滑槽32。
[0026]固定螺钉3在不使用时，限位板6由于自身重力与限位环51相抵触，且处于水平状态；对壳体进行安装时，首先通过条形凹槽42对转动柱4进行转动，由于转动柱4与支撑环5螺纹连接，且限位板6被限制于竖直滑槽32中只能上下运动，导致整个支撑环5也不能进行旋转，所以支撑环5只能进行上下滑移，转动转动柱4使得支撑环5向下滑移，直至支撑环5以及限位板6位于固定螺钉3的最底端。
[0027]接着将固定螺钉3旋入到安装板2的安装孔上，固定螺钉3在旋入的过程中，限位板6会被安装板2抵触从而向上转动至竖直滑槽32以及内腔31中，在此过程中转动板与弹簧7相抵触并对其进行挤压，从而不影响整个固定螺钉3的安装，当限位板6位于装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水陆两用装甲车用镜头安装壳体，包括主体(1)、安装板(2)以及固定螺钉(3)，其特征在于：所述固定螺钉(3)的内部同轴转动连接有转动柱(4)，转动柱(4)的上端同轴固定有嵌入至固定螺钉(3)内部的限位圆块(41)，固定螺钉(3)的下端同轴开设有开口朝下的内腔(31)，内腔(31)内同轴设置有沿竖直方向滑移的支撑环(5)，支撑环(5)螺纹套设于转动柱(4)的下端，支撑环(5)沿自身圆周方向对称设置有若干限位板(6)，限位板(6)上下转动于支撑环(5)的下端，且通过自身的转动转至固定螺钉(3)的内外侧，支撑环(5)上还设置有位于限位板(6)下方的限位环(51)，限位板(6)转至水平位置时与限位环(51)相抵触，支撑环(5)的圆周面设置为向下倾斜，固定螺钉(3)的圆周面上开设有供限位板(6)上下滑移的竖直滑槽(32)。2.根据权利要求1所述的一种水陆两用...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱家彦，
申请(专利权)人：扬州典达精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：