一种高速减速箱主动润滑冷却装置，包括：预机加工油道机构的高速减速箱壳体、设置于油道机构出口处的输入轴油管和差速器油管、设置于差速器油管出口处的限流器、设置于输入轴油管的管壁上的出油孔、设置于高速减速箱壳体内底部且密封固定连接的油泵、位于油泵上的油泵动力齿轮以及位于油泵进油口的油泵油管，该油泵油管的进油口与吸滤器密封连接，高速减速箱壳体的外部通过壳体上孔道与油泵相连通处设有油冷器。本装置能够做到对特定部位进行针对性的定量的润滑，保证减速箱高速运转时零件和内部空间温度在设计温度以内。内部空间温度在设计温度以内。内部空间温度在设计温度以内。
【技术实现步骤摘要】
高速减速箱主动润滑冷却装置
[0001]本技术涉及的是一种变速器润滑领域的技术，具体是一种最高转速16000rpm的减速箱主动润滑冷却装置。
技术介绍
[0002]减速箱是电动汽车动力系统中重要的组成部分，减速箱中轴承、齿轮等运动件的润滑效果对减速箱的功能实现、NVH及使用寿命影响很大。高转速、大扭矩的电机对高速减速箱的润滑冷却性能提出更高的要求，良好的润滑及冷却性能能有效的降低轴承、齿轮的点蚀、疲劳损伤以及润滑油的高温氧化问题。相较于常规减速箱的润滑问题，高速减速箱的高转速、大扭矩导致了润滑油需求量大、润滑区域针对性强、发热量大以及搅油损失大等问题，仅依靠飞溅润滑和自然散热的方式并不能满足高速减速箱对润滑冷却性能的要求。
[0003]高速减速箱通常会采用主动润滑的方式对运动件进行润滑。主动润滑利用油泵供给足够压力和流量的润滑油，施行强制润滑。该方式的优点是可以提供高速转动零件需要的足量的润滑油，更快的带走高速转动产生的热量，有效的冷却运动件，保证润滑效果。
[0004]在现有的减速箱主动润滑系统中因为不配备冷却系统，因此，润滑油将运动件的热量带走后不能有效散热，导致润滑油温度升高，降低了冷却运动件的效果。另外，主动润滑系统仅在减速箱壳体中机加工出油道，导向待润滑处，而悬空在减速箱内部的待润滑部位很难得到有效润滑，润滑部位的指向性不强。
技术实现思路
[0005]本技术针对现有高速减速箱润滑技术中润滑油需求量大、润滑部位指向性不强、搅油损失大、散热效率低等问题，提出一种高速减速箱主动润滑冷却装置，减速箱内部油管的设置，弥补了飞溅润滑的无目的性，避免了润滑死角的出现，能够做到对特定部位进行针对性的定量的润滑并保证减速箱高速运转时零件和内部空间温度在设计温度以内。
[0006]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0007]本技术涉及一种高速减速箱主动润滑冷却装置，包括：预机加工油道机构的高速减速箱壳体、设置于油道机构出口处的输入轴油管和差速器油管、设置于差速器油管出口处的限流器、设置于输入轴油管的管壁上的出油孔、设置于高速减速箱壳体内底部且密封固定连接的油泵、位于油泵上的油泵动力齿轮以及位于油泵进油口的油泵油管，该油泵油管的进油口与吸滤器密封连接，高速减速箱壳体的外部通过壳体上孔道与油泵相连通处设有油冷器。
[0008]所述的油泵一端依次与油泵油管和吸滤器依次相连并吸入高温润滑油，油泵另一端通过壳体上的壳体出油口与油冷器相连，油冷器输出端与高速减速箱壳体预机加工好的油道相连，油道的出口处分别与待润滑轴承、输入轴油管和差速器油管相连，出油孔正对输入轴轴承和输入轴主从动齿轮啮合处设置，限流器正对差速器轴承设置。
附图说明
[0009]图1为本技术中油泵油管及高速减速箱壳体结构示意图；
[0010]图2为油泵及差速器油管的安装位置示意图；
[0011]图3为本技术中油冷器的安装位置示意图；
[0012]图4为高速减速箱中预机加工的油道结构示意图；
[0013]图5为油泵及油泵动力齿轮示意图；
[0014]图6为差速器油管结构示意图；
[0015]图7和图8为输入轴油管结构示意图；
[0016]图9和图10为限流器结构示意图；
[0017]图11为油冷器与壳体接口示意图；
[0018]图12为油冷器正面冷却液进出口结构示意图；
[0019]图13为油冷器背面润滑油进出口结构示意图；
[0020]图14为润滑油循环路径及油温状态示意图；
[0021]图中：1高速减速箱壳体、2输入轴油管、3主减速齿轮、4吸滤器、5油泵油管、6油泵动力齿轮、7差速器油管、8差速器轴承、9油泵、10油冷器、11壳体中机加工油道、12 限流器、13出油孔、14壳体出油口、15壳体入油口、16冷却液入口、17冷却液出口、18油冷器入油口、19油冷器出油口。
具体实施方式
[0022]如图1所示，为本实施例涉及一种高速减速箱主动润滑冷却装置，包括：预机加工油道机构11的高速减速箱壳体1、设置于油道机构11出口处的输入轴油管2和差速器油管7、设置于差速器油管7出口处的限流器12、设置于输入轴油管2的管壁上的出油孔13、设置于高速减速箱壳体1内底部且密封固定连接的油泵9、位于油泵9上的油泵动力齿轮6以及位于油泵9进油口的油泵油管5，其中：油泵油管5的进油口与吸滤器4密封连接，高速减速箱壳体 1的外部通过壳体上孔道与油泵9相连通处设有油冷器10，高速减速箱底部的油泵9通过油泵油管5和吸滤器4吸入高温润滑油，高温润滑油通过壳体1上的壳体出油口14被泵入油冷器 10内。经过油冷器10内冷却液的换热作用，高温润滑油转变成低温润滑油，低温润滑油在油泵9压力作用下流入高速减速箱壳体1预机加工好的油道11内。在油道出口处，低温润滑油一部分直接流向待润滑的轴承处，另一部分经过油管流出。一部分低温润滑油流向输入轴油管 2，经过限流器12和出油孔13的限流加速作用喷向输入轴轴承和输入轴主从动齿轮啮合处。另一部分低温润滑油流向差速器油管7，经过差速器油管出口处限流器12的限流加速作用喷向差速器轴承8。流向各位置润滑油量由限流器12孔和出油孔13的直径以及高速减速箱的转速决定，且与高速减速箱的转速成正比。低温润滑油流向待润滑位置实现润滑效果，并及时带走高转速产生的大量热量。
[0023]如图1所示，所述的油泵动力齿轮6与高速减速箱主减速齿轮3相啮合以提供油泵9 的动力。
[0024]所述的油泵动力齿轮6与主减速齿轮3的速比为13.1:1。
[0025]所述的油泵9的泵油量与主减速齿轮转速成正比，实现高速转速箱中润滑系统转速—润滑油需求量—润滑油供给量的动态平衡。
[0026]所述的油泵9通过油泵油管5和吸滤器4将高温润滑油泵入油冷器10。
[0027]如图2所示，所述的油泵9进油口处与油泵油管5的一端密封连接，油泵油管5的另一端与吸滤器4密封连接，该吸滤器4位置位于高速减速箱壳体1的底部，如图1所示。
[0028]所述的油泵9采用O型圈作为密封件，油泵流量为1.6cm3/rev。
[0029]所述的吸滤器4名义过滤尺寸40μm。
[0030]所述的油冷器10与油泵9通过壳体1上的孔道密封连通，壳体出油口14与油冷器10 上润滑油入口18密封连通，壳体入油口15与油冷器上润滑油出口19密封连通，如图11所示。
[0031]所述的油冷器10的换热功率1.6KW。
[0032]如图12、13所示，所述的油冷器10正面设有冷却液入口16和冷却液出口17，反面设有润滑油入口18和润滑油出口19，其中：润滑油入口16与油泵9通过壳体上孔道相通，低温润滑油与图4中的油道机构11通过壳体上孔道密封连接相通，被泵入的高温润滑油温度为120℃，经过冷却液的换热作用转变为低温润滑油，温度为107℃，在油泵9的压力作用下，低温润滑油进入壳体1的油道机构1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速减速箱主动润滑冷却装置，其特征在于，包括：预机加工油道机构的高速减速箱壳体、设置于油道机构出口处的输入轴油管和差速器油管、设置于差速器油管出口处的限流器、设置于输入轴油管的管壁上的出油孔、设置于高速减速箱壳体内底部且密封固定连接的油泵、位于油泵上的油泵动力齿轮以及位于油泵进油口的油泵油管，其中：油泵油管的进油口与吸滤器密封连接，高速减速箱壳体的外部通过壳体上孔道与油泵相连通处设有油冷器。2.根据权利要求1所述的高速减速箱主动润滑冷却装置，其特征是，所述的油泵一端依次与油泵油管和吸滤器依次相连并吸入高温润滑油，油泵另一端通过壳体上的壳体出油口与油冷器相连，油冷器输出端与高速减速箱壳体预机加工好的油道相连，油道的出口处分别与待润滑轴承、输入轴油管和差速器油管相连，出油孔正对输入轴轴承和输入轴主从动齿轮啮合处设置，限流器正对差速器轴承设置。3.根据权利要求1或2所述的高速减速箱主动润滑冷却装置，其特征是，所述的油泵动力齿轮与主减速齿轮的速比为13.1:1。4.根据权利要求1或2所述的高速减速箱主动润滑冷却装置，其特征是，所述的油泵采用O型圈作为密封件，油泵流量为1.6cm...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晓兰，杨文涛，曹鹏飞，周海岩，卜廷春，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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