一种具有免充气功能的可快拆特种车用轮胎及其制造方法技术

本发明专利技术涉及一种具有免充气功能的可快拆特种车用轮胎及其制造方法，包括成环形的最外层胎齿表层，胎齿表层内侧则依次设置有聚氨酯胎体、轮毂固定卡齿和轮毂固定空腔，聚氨酯胎体同样成环形，其上沿轮胎宽度方向开有若干弹簧气粒安装孔，弹簧气粒安装孔中则安放有弹簧气粒，弹簧气粒安装孔安放弹簧气粒后填充有聚氨酯发泡填充物。采用逐层注模加工，形成一种物理层面的复合材料轮胎，利用多种材料的不同特性，结合内嵌结构尼龙纤维线，安放弹簧气粒后最后注入聚氨酯发泡填充物，使轮胎表层具有耐磨、阻燃特性，轮胎体均有较好的减震和抗爆性能，能给予车辆高强度载重，恶劣地形情况下时较好的通行、减震效果。减震效果。减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种具有免充气功能的可快拆特种车用轮胎及其制造方法


[0001]本专利技术涉及车辆特种轮胎
，具体涉及一种具有阻燃、抗爆及免充气功能，且抓地能力好，可快速拆换的全地形特种车用轮胎及其制造工艺步骤。

技术介绍

[0002]普通车辆使用的车轮多为改性橡胶制造的内但充气式，其基本能够满足车辆公路或部分山路的行驶，在此基础上根据雪地、林地、越野及载重等情况，对轮胎的橡胶注层数量、内部经纬线、尼龙钢丝等设计、设置有所不同，具统计其使用寿命一般为2~3年或10万公里以内，但现有通用型轮胎在用于应急处置、特种情况下，无法满足阻燃、抗爆功能，且需进行充气，在处置紧急、特殊情况时容易受爆胎、破胎影响，无法满足军、警及消防救援人员在较恶劣环境中的使用。
[0003]虽然在中国专利技术专利“一种复合弹性体材料填充轮胎及其制造方法”，公开号CN101648496B中，公开了一种把预处理过的橡胶填充轮胎内腔，安装轮辋，再把聚氨酯预聚体A组分和助剂B组分混合后用加压设备通过气嘴注入轮胎内腔，填补橡胶颗粒间的空隙，充满并使压力达到轮胎规定要求，密封气嘴保压，聚氨酯材料固化，得到产品。本专利技术采用复合弹性体材料填充的轮胎具有较好的缓冲性能和较长使用寿命，同时又具有普通实心轮胎的抗爆、抗刺扎、免充气、免维护和承载能力高等特点，特别适合在矿山和码头等特殊条件下使用。该结构仅是通过注入复合弹性体材料替代空气，从而实现免充气和一定抗爆的能力，但复合弹性体材料的回弹能力并不能有效保证车辆的平稳行驶，舒适性上是有所欠缺的，同样在抗爆能力上也是单纯、单一的通过弹性材料进行缓冲，抗爆能力不高，且因为整体注入复合弹性体材料的原因，必然会导致轮胎重量增加，增加了安装更换上的负担。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种具有阻燃、抗爆及免充气功能，且抓地能力好，可快速拆换的全地形特种车用轮胎。
[0005]本专利技术的具体技术方案是：一种具有免充气功能的可快拆特种车用轮胎，包括成环形的最外层胎齿表层，所述胎齿表层内侧则依次设置有聚氨酯胎体、轮毂固定卡齿和轮毂固定空腔，所述聚氨酯胎体同样成环形，其上沿轮胎宽度方向开有若干弹簧气粒安装孔，所述弹簧气粒安装孔中则安放有弹簧气粒，所述弹簧气粒安装孔沿轮胎宽度方向交错设置有两排，两排弹簧气粒安装孔间通过交错支撑隔层将聚氨酯胎体分隔为左半侧胎体和右半侧胎体，所述弹簧气粒安装孔安放弹簧气粒后填充有聚氨酯发泡填充物。
[0006]进一步，优选的是，所述胎齿表层包括阻燃耐磨聚氨酯层，所述阻燃耐磨聚氨酯层外壁上设置有车胎抓地齿，所述阻燃耐磨聚氨酯层中设置有结构尼龙纤维线。
[0007]进一步，优选的是，所述阻燃耐磨聚氨酯层内壁上开有若干注胶咬合槽。
[0008]进一步，优选的是，所述阻燃耐磨聚氨酯层内壁上还设置有若干注胶咬合头。
[0009]进一步，优选的是，所述弹簧气粒安装孔间还设置有填充孔，所述填充孔内填充有
聚氨酯发泡填充物。
[0010]进一步，优选的是，所述弹簧气粒包括成封闭形态的聚氨酯胶套，所述聚氨酯胶套中空开有能够安装合金弹簧的空腔。
[0011]进一步，优选的是，所述聚氨酯胶套内侧中部设置有能够顶压固定合金弹簧的山型凸起。
[0012]进一步，优选的是，所述聚氨酯胶套外壁长边为弧形外壁。
[0013]进一步，优选的是，所述密闭的空腔中冲有惰性气体。
[0014]上述具有免充气功能的可快拆特种车用轮胎的制造方法，包括如下步骤：1)第一次注模：采用阻燃耐磨聚氨酯材料进行一次注塑形成胎齿表层，在注塑到一半是埋设结构尼龙纤维线，当然注模时胎齿表层外表层会一起注模成型车胎抓地齿，内表层则一起注模成型注胶咬合槽和注胶咬合头。
[0015]2)第二次注模：在胎齿表层半冷却定型状态时进行二次注塑聚氨酯胎体，注塑时采用定制模具，预留弹簧气粒安装孔，聚氨酯胎体会流入注胶咬合槽中，然后包裹注胶咬合头，从而加强聚氨酯胎体与胎齿表层的连接强度。
[0016]3)填充成型：在第二次注模的聚氨酯胎体冷却后，将弹簧气粒放入弹簧气粒安装孔中，将聚氨酯发泡填充物注入其中，填充空隙。
[0017]本专利技术的有益效果是：采用逐层注模加工，形成一种物理层面的复合材料轮胎，利用多种材料的不同特性，结合内嵌结构尼龙纤维线，安放弹簧气粒后最后注入聚氨酯发泡填充物，使轮胎表层具有耐磨、阻燃特性，轮胎体均有较好的减震和抗爆性能，能给予车辆高强度载重，恶劣地形情况下时较好的通行、减震效果，采用固定卡齿与专门的轻量合金轮毂实现便捷、快速更换；车胎抗老化性能也优于传统的普通橡胶轮胎；适用于应急处置、特种情况中的特种车辆，当然也能够用于普通车辆进入恶劣环境中。
附图说明
[0018]图1为本专利技术车用轮胎的主视图；图2为本专利技术车用轮胎的胎齿表层的局部主视图，即第一次注模时胎齿表层局部视图；图3为本专利技术车用轮胎的胎齿表层与聚氨酯胎体的局部主视图，即第二次注模形成聚氨酯胎体的局部视图；图4为本专利技术车用轮胎右视半剖视图一，其中放入了弹簧气粒；图5为本专利技术车用轮胎右视半剖视图二，其中弹簧气粒安装孔和填充孔进行了第三次注塑，注入了聚氨酯发泡填充物；图6为图3中的旋转剖D
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D；图7为图3中聚氨酯胎体上弹簧气粒安装孔与填充孔中注入了聚氨酯发泡填充物后的视图；图8为弹簧气粒的剖视图，其中对聚氨酯胶套进行了剖视以示出其中的合金弹簧；图9为轮胎与轮毂安装时的参考示意图；图10为另一实施中聚氨酯胎体上弹簧气粒安装孔与填充孔的排列视图。
[0019]上图中：1
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胎齿表层，101
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阻燃耐磨聚氨酯层，102
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车胎抓地齿，103
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结构尼龙纤
维线，104
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注胶咬合槽，105
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注胶咬合头，2
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聚氨酯胎体，201
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弹簧气粒安装孔，202
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填充孔，203
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轮毂固定卡齿，204
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交错支撑隔层，205
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左半侧胎体，206
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右半侧胎体，207
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轮毂固定空腔，3
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弹簧气粒，301
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聚氨酯胶套，302
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空腔，303
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合金弹簧，304
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山型凸起，305
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弧形外壁，4
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聚氨酯发泡填充物，10
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轮胎，20
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轮毂，30
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防脱圈。
具体实施方式
[0020]为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0021]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有免充气功能的可快拆特种车用轮胎，其特征在于，包括成环形的最外层胎齿表层（1），所述胎齿表层（1）内侧则依次设置有聚氨酯胎体（2）、轮毂固定卡齿（203）和轮毂固定空腔（207），所述聚氨酯胎体（2）同样成环形，其上沿轮胎宽度方向开有若干弹簧气粒安装孔（201），所述弹簧气粒安装孔（201）中则安放有弹簧气粒（3），所述弹簧气粒安装孔（201）沿轮胎宽度方向交错设置有两排，两排弹簧气粒安装孔（201）间通过交错支撑隔层（204）将聚氨酯胎体（2）分隔为左半侧胎体（205）和右半侧胎体（206），所述弹簧气粒安装孔（201）安放弹簧气粒（3）后填充有聚氨酯发泡填充物（4）。2.根据权利要求1所述的一种具有免充气功能的可快拆特种车用轮胎，其特征在于：所述胎齿表层（1）包括阻燃耐磨聚氨酯层（101），所述阻燃耐磨聚氨酯层（101）外壁上设置有车胎抓地齿（102），所述阻燃耐磨聚氨酯层（101）中设置有结构尼龙纤维线（103）。3.根据权利要求2所述的一种具有免充气功能的可快拆特种车用轮胎，其特征在于：所述阻燃耐磨聚氨酯层（101）内壁上开有若干注胶咬合槽（104）。4.根据权利要求2或3所述的一种具有免充气功能的可快拆特种车用轮胎，其特征在于：所述阻燃耐磨聚氨酯层（101）内壁上还设置有若干注胶咬合头（105）。5.根据权利要求1所述的一种具有免充气功能的可快拆特种车用轮胎，其特征在于：所述弹簧气粒安装孔（201）...

【专利技术属性】
技术研发人员：李祉谌，
申请(专利权)人：李祉谌，
类型：发明
国别省市：