本实用新型专利技术涉及一种车用可调柔性缓冲减震阻尼装置，中置油压阻尼装置内腔中沿中心轴线从内到外依次套设有主油管、第二层油压套管和第三层油压套管，主油管内滑动安装有阻尼滑动隔液头，阻尼滑动隔液头下端连接有阻尼中置顶杆，中置油压阻尼装置外壁上分别套装有2组弹簧。通过粗细不同两组弹簧实现在车辆行驶过程中提供较好的支撑力和颠簸的缓冲空气，在车辆重载重下，车辆行驶时可以获得更好行驶减震效果；而通过弹簧张紧调节机构可实现弹簧的张弛度的调控，从而实现对车辆载重不同情况下缓冲能力的调整；在此基础上通过增加了中置油压阻尼装置，其内具有多层油腔和分段式是不同泄压孔，具有较好的柔性缓冲表现。具有较好的柔性缓冲表现。具有较好的柔性缓冲表现。
【技术实现步骤摘要】
一种车用可调柔性缓冲减震阻尼装置
[0001]本技术涉及车辆减震、缓冲
，具体涉及一种车用可调节弹簧张紧度及液压强度的柔性缓冲减震阻尼装置。
技术介绍
[0002]普通车辆一般均会安装减震系统、减震器材，如简单的弹簧减震、钢板减震、麦弗逊式独立悬架减震、双球节弹簧减震等，其多为单纯的机械结构减震设计，如中国技术专利“一种车辆用减震器”，公开号CN214465817U，其公开的即为传统的弹簧减震结构，包括伸缩杆，伸缩杆表面的顶端和低端分别固定栓接有螺纹管和固定盘，螺纹管的表面螺纹连接有限位盘，伸缩杆的表面并位于固定盘和限位盘之间套设有减震弹簧。
[0003]随着电子科技的发展，通过电子控制减震，采取复合氮气减震等形式也逐步开始应用发展于车辆减震
，但其价格过高，过度依靠电脑芯片控制，车辆安全及稳定上还有缺陷，如中国技术专利“一种可调式氮气减震器”，公开号CN202065400U，包括筒体，两端呈密封状，具有中空管道，该中空管道内可滑动设置有冲气滑块，该冲气滑块将中空管道分割为液压腔和气体腔，该气体腔可通过端部气道而连通于外部气源；活塞杆，穿透于筒体并露出在筒体外，该活塞杆内上形成有流通通道，该流通通道在活塞杆表面至少具有两个出口；活塞，固定套设在活塞杆上并位于筒体液压腔内，该活塞将液压腔区分为第一腔室和第二腔室，该活塞杆上的至少两个出口分别连通于第一腔室和第二腔室；调节机构，具有调节座和与调节座相连的调节针杆，该调节针杆穿设于流通通道内，该调节针杆与流通通道之间设置有密封圈。本技术具有缓冲效果好和阻尼可调的功效，该结构即现有的单纯的通过电子控制氮气进行减震的，价格过高，过度依靠电脑芯片控制，车辆安全及稳定上还有缺陷。
技术实现思路
[0004]本技术提供一种采取电子控制与机械结构的结合从而获得更好的减震效果，其能避免了传统单一减震的可承受重量区间小，路面适应性差，减震干硬，可承重能力变化较差，车辆乘坐感较差等问题。
[0005]本技术的具体技术方案是：一种车用可调柔性缓冲减震阻尼装置，包括中置油压阻尼装置，所述中置油压阻尼装置包括中空的壳体，壳体为圆柱管状，上下端密封，所述壳体内腔中沿中心轴线从内到外依次套设有主油管、第二层油压套管和第三层油压套管，所述主油管内滑动安装有阻尼滑动隔液头，所述阻尼滑动隔液头下端连接有阻尼中置顶杆，所述阻尼中置顶杆向下延伸穿出壳体外，同样的阻尼中置顶杆可以上下滑动，所述阻尼中置顶杆下端连接有金属托盘，所述主油管内安放有能够向下顶压阻尼滑动隔液头的阻尼弹簧，即阻尼弹簧位于阻尼滑动隔液头上侧，其上端顶压壳体顶部内侧，下端顶压阻尼滑动隔液头，所述主油管通过外壁上的泄压孔与第二层油压套管连通，所述第二层油压套管同样通过外壁上的泄压孔与第三层油压套管。
[0006]所述壳体外壁上分别套装有A弹簧组和B弹簧组，所述A弹簧组位于B弹簧组上侧，所述A弹簧组和B弹簧组能够相互顶压，所述B弹簧组下端顶压金属托盘，所述A弹簧组上端则设置有能够上下移动调节弹簧张紧度的弹簧限位调节环。
[0007]进一步，优选的是，所述A弹簧组和B弹簧组间还设置有弹簧隔圈。
[0008]进一步，优选的是，还包括顶盖，所述顶盖套装于壳体顶部外侧，所述顶盖内安装有电机，所述电机能够驱动定位驱动螺杆转动，所述定位驱动螺杆平行与壳体设置，所述弹簧限位调节环通过螺纹孔与定位驱动螺杆螺纹连接。
[0009]进一步，优选的是，所述主油管外壁上的泄压孔与第二层油压套管通过连通管连通，所述第二层油压套管外壁上的泄压孔与第三层油压套管同样通过连通管连通，在实施中可以采用主油管与第二层油压套管共用一个油管壁，第二层油压套管与第三层油压套管共用一个油管壁的形式，此时直接在共用壁上开泄压孔即可完成相邻油管的连通，也可以不采用共用一个油管壁的形式，即第二层油压套管独立设置内层管壁，第三层油压套管独立设置内层管壁，此时泄压孔间就需要连通管连通了。
[0010]进一步，优选的是，还包括与主油管连通的进油管，与第三层油压套管连通的出油管。
[0011]进一步，优选的是，所述泄压孔设置有若干，所述泄压孔设置于管体上部或中部至上部区域，从下到上孔径逐渐变大。
[0012]进一步，优选的是，所述壳体下端与金属托盘间设置有防尘胶套。
[0013]进一步，优选的是，所述金属托盘端面和顶盖上端面对称设置有球头。
[0014]进一步，优选的是，所述壳体外表面沿轴向开有若干导向槽，所述弹簧限位调节环内圈对应开有若干导向齿。
[0015]进一步，优选的是，还包括通过管道与进油管和出油管连通的控制液压有进出的电磁阀。
[0016]进一步，优选的是，还包括通过管道与进油管和出油管连通的控制油压及油温的液压油温油压感应调控器，所述液压油温油压感应调控器包括与液压油温油压感应调控器连通的液压油循环泵，所述液压油循环泵安装在调温仓上，所述调温仓内分别设置有冷却管和/或加热管，所述调温仓上还安装有油温控制器。
[0017]本技术的有益效果是：通过粗细不同两组弹簧实现在车辆行驶过程中提供较好的支撑力和颠簸的缓冲空气，在车辆重载重下，车辆行驶时可以获得更好行驶减震效果；而通过弹簧张紧调节机构可实现弹簧的张弛度的调控，从而实现对车辆载重不同情况下缓冲能力的调整；在此基础上通过增加了中置油压阻尼装置，其内具有多层油腔和分段式是不同泄压孔，实现了阻尼在不同冲击和载重下，具有较好的柔性缓冲表现。
[0018]通过车载电脑控制弹簧张紧调节机构、液压油温油压感应调控器、电磁阀从而实现实现辅助性的电控调节油压和油温，车辆安全及稳定较单一形式好。
附图说明
[0019]图1为本技术车用可调柔性缓冲减震阻尼装置的主视图一，并示出了顶盖中安装定位驱动螺杆、电机、传动齿轮系的内部结构示意图；
[0020]图2为本技术车用可调柔性缓冲减震阻尼装置的主视图二，其中拆去了A弹簧
组、B弹簧组、弹簧隔圈，并对弹簧限位调节环进行了半剖；
[0021]图3为本技术车用可调柔性缓冲减震阻尼装置的中置油压阻尼装置的半剖视图一；
[0022]图4为本技术车用可调柔性缓冲减震阻尼装置的中置油压阻尼装置的半剖视图二，其中对泄压孔进行了局部放大；
[0023]图5为图3中的C
‑
C方向剖视图；
[0024]图6为弹簧隔圈俯视图；
[0025]图7为本技术车用可调柔性缓冲减震阻尼装置的另一实施中置油压阻尼装置的局部半剖视图；
[0026]图8为本技术车用可调柔性缓冲减震阻尼装置的与液压油温调控装置连通时的连接关系示意图；
[0027]图9为本技术车用可调柔性缓冲减震阻尼装置的与二级油压缓冲瓶连通时的连接关系示意图，其中示出了二级油压缓冲瓶内部结构，并进一步对一级油仓进行了半剖以示出其内部结构。
[0028]上图中：1
‑
中置油压阻尼装置，10本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用可调柔性缓冲减震阻尼装置，其特征在于，包括中置油压阻尼装置（1），所述中置油压阻尼装置（1）包括中空的壳体（101），所述壳体（101）内腔中沿中心轴线从内到外依次套设有主油管（201）、第二层油压套管（202）和第三层油压套管（203），所述主油管（201）内滑动安装有阻尼滑动隔液头（402），所述阻尼滑动隔液头（402）下端连接有阻尼中置顶杆（401），所述阻尼中置顶杆（401）向下延伸穿出壳体（101）外，所述阻尼中置顶杆（401）下端连接有金属托盘（404），所述主油管（201）内安放有能够向下顶压阻尼滑动隔液头（402）的阻尼弹簧（403），所述主油管（201）通过外壁上的泄压孔（204）与第二层油压套管（202）连通，所述第二层油压套管（202）同样通过外壁上的泄压孔（204）与第三层油压套管（203）；所述壳体（101）外壁上分别套装有A弹簧组（10）和B弹簧组（20），所述A弹簧组（10）位于B弹簧组（20）上侧，所述A弹簧组（10）和B弹簧组（20）能够相互顶压，所述B弹簧组（20）下端顶压金属托盘（404），所述A弹簧组（10）上端则设置有能够上下移动调节弹簧张紧度的弹簧限位调节环（301）。2.根据权利要求1所述的一种车用可调柔性缓冲减震阻尼装置，其特征在于：所述A弹簧组（10）和B弹簧组（20）间还设置有弹簧隔圈（305）。3.根据权利要求1或2所述的一种车用可调柔性缓冲减震阻尼装置，其特征在于：还包括顶盖（103），所述顶盖（103）套装于壳体（101）顶部外侧，所述顶盖（103）内安装有电机（303），所述电机（303）能够驱动定位驱动螺杆（302）转动，所述定位驱动螺杆（302）平行与壳体（101）设置，所述弹簧限位调节环（301）通过螺纹孔与定位驱动螺杆（302）螺纹连接。4.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：李祉谌，
申请(专利权)人：李祉谌，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。