本实用新型专利技术涉及一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置，属于汽车玻璃滑动阻力检测技术领域。包括固定架，所述固定架的下方放置有车身，所述固定架内侧位于玻璃旁设有多个定位轮，固定架上部设有驱动装置，所述驱动装置与固定块连接，所述固定块上设有力传感器，钢丝绳将安装孔和力传感器连接起来。本实用新型专利技术实现了无框车型的无动力升降，在保证玻璃沿着设计轨迹上升的同是，排除了玻璃升降器对玻璃升降轨迹产生的影响，实时监控实车门玻璃在内、外水切和玻璃呢槽总成中升降产生时的摩擦阻力大小，科学的验证密封条的性能。科学的验证密封条的性能。科学的验证密封条的性能。
【技术实现步骤摘要】
一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置
[0001]本技术涉及汽车玻璃滑动阻力检测
，特别涉及一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置。
技术介绍
[0002]现有技术中共有三种方式检测，只能针对有框车门进行测试：
[0003]1、使用拉力机检测玻璃在100mm长度的内、外水切、玻璃呢槽密封条中滑动所产生的摩擦阻力，再按照实际产品长度换算总体的摩擦阻力，这种检测方式换算过程复杂；玻璃在升降过程中会产生车门内外方向的位移，使用此方法不能充分体现升降特性；而且对于密封条接角处的影响也不能体现，导致测试结果不准确全面；
[0004]2、在玻璃升降器和玻璃中间放置力传感器，检测玻璃上升过程中的滑动阻力，这种测试方法，升降器的安装精度、自身刚性会导致升降轨迹发生变化，导致测试结果并非密封条实际产生的摩擦的阻力，不能体现密封条产品的性能；
[0005]3、将玻璃升降器拆除利用牵引电机通过钢丝绳牵引玻璃举升点，实现了无动力升降，排除了玻璃升降器对玻璃升降轨迹产生的影响，实时监控实车门玻璃在内、外水切和玻璃呢槽总成中升降产生时的摩擦阻力大小，这种测试方法，针对有框车门使用，牵引方向为2个，只能对单个车门进行测试，在测试前需要保持车门玻璃上升方向竖直。随着汽车轻量化、美观性不断提升，无框车门已经成为趋势，无框车门的呢槽安装在车身与玻璃性能接触，测试过程需要车门和车身的整体配合，玻璃举升方向并非竖直，所以牵引方向需要三个，升降器拆除后玻璃在车身内外方向无法固定，该方法空间、牵引方向和玻璃定位方向均不适用。
[0006]因此，专利技术一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置迫在眉睫。
技术实现思路
[0007]本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
中提出的问题，提供一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置，既实现了无框车型整体车身的无动力升降，排除了玻璃升降器对玻璃升降轨迹产生的影响，又能保证玻璃在上升过程汇总保持位置在设计状态，实时监控实车门玻璃在内、外水切和玻璃呢槽总成中升降产生时的摩擦阻力大小，科学的验证密封条的性能。
[0008]本技术的目的是这样实现的：一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置，包括固定架，所述固定架的下方放置有车身，所述车身内设有车门，所述车门与车身之间设有与玻璃相匹配的呢槽和内外水切，所述玻璃底部设有安装孔，所述固定架内侧位于玻璃旁设有多个定位轮，固定架上部设有Y向伺服补偿机构，所述Y向伺服补偿机构包括Y向伺服补偿电机，所述Y向伺服补偿电机通过Y向伺服补偿丝杠连接Y向水平滑块，所述Y向水平滑块上设有牵引机构，所述牵引机构包含牵引电机，所述牵引电机通过牵引丝杠连接X向水平滑块，所述X向水平滑块包含X向伺服补偿机构，所述X向伺服补偿机构端头设有X向伺服补偿电
机，所述X向伺服补偿电机通过X向伺服补偿丝杠与固定块连接，所述固定块上设有力传感器，钢丝绳将安装孔和力传感器连接起来；
[0009]进一步，所述多个定位轮在竖向轴线上错开并呈弧线状，且与玻璃上升轨迹相匹配；
[0010]进一步，所述定位轮与固定架之间通过伸缩支架连接；
[0011]进一步，所述固定架为龙门架结构；
[0012]进一步，所述固定架底部连接有滚轮。
[0013]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0014]本技术实现了无框车型的无动力升降，在保证玻璃沿着设计轨迹上升的同时，排除了玻璃升降器对玻璃升降轨迹产生的影响，实时监控实车门玻璃在内、外水切和玻璃呢槽总成中升降产生时的摩擦阻力大小，科学的验证密封条的性能。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的侧视图；
[0017]图3为本技术A区域的放大图；
[0018]其中：1 牵引电机、2 牵引丝杠、3 X向伺服补偿电机、4力传感器、5 Y向伺服补偿丝杠、6 钢丝绳、7 车身、8 呢槽、9 玻璃、10 定位轮、11 内外水切、12 车门、13 Y向伺服补偿电机、14 固定架、15 X向伺服补偿丝杠、16 安装孔、17 Y向水平滑块、18 X向水平滑块、19 固定块。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和具体实施例对本技术加以说明：
[0020]如图1
‑
3所示，一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置，包括固定架14，所述固定架14的下方放置有车身7，所述车身7内设有车门12，所述车门12与车身7之间设有与玻璃9相匹配的呢槽8和内外水切11，所述玻璃9底部设有安装孔16，所述固定架14内侧位于玻璃9旁设有多个定位轮10，固定架14上部设有Y向伺服补偿机构，所述Y向伺服补偿机构包括Y向伺服补偿电机13，所述Y向伺服补偿电机13通过Y向伺服补偿丝杠5连接Y向水平滑块17，所述Y向水平滑块17上设有牵引机构，所述牵引机构包含牵引电机1，所述牵引电机1通过牵引丝杠2连接X向水平滑块18，所述X向水平滑块18包含X向伺服补偿机构，所述X向伺服补偿机构端头设有X向伺服补偿电机3，所述X向伺服补偿电机3通过X向伺服补偿丝杠15与固定块19连接，所述固定块19上设有力传感器4，钢丝绳6将安装孔16和力传感器4连接起来，钢丝绳的牵引方向与汽车玻璃在升降过程中保持相切，该滑动阻力检测装置连接控制计算机，打开控制计算机上的滑动阻力检测装置控制软件，对型号进行管理和选择，编辑试验动作，输入牵引电机、X向伺服补偿电机、Y向伺服补偿电机的运行速度和位移量就可进行试验；
[0021]进一步，所述多个定位轮10在竖向轴线上错开并呈弧线状形成定位轮组，所述定位轮组与玻璃9上升轨迹相匹配，所述定位轮组最少设置有两组，定位轮10对玻璃9进行定位，保证玻璃9在上升过程中按照设计位置和轨迹上升；
[0022]进一步，所述定位轮10与固定架14之间通过伸缩支架连接，可根据需要调整定位
轮组形成的弧线角度；
[0023]进一步，所述固定架14为龙门架结构；
[0024]进一步，所述固定架14底部连接有滚轮，方便对其进行移动。
[0025]在本实施例中，打开控制计算机上的滑动阻力检测装置控制软件，对型号进行管理和选择，编辑试验动作，输入牵引电机、X向伺服补偿电机3、Y向伺服补偿电机5的运行速度和位移量，进行试验，软件中显示位移与力值的曲线，得出内、外水切和呢槽对玻璃上升过程中的滑动阻力及相关信息，当玻璃9在升入车门12顶部呢槽8时，力值曲线会出现剧增情况，力值增加的数值则为玻璃9的入顶阻力，通过滑动阻力的测量，评估内外水切11和呢槽8设计的合理性；实现了无框车型的无动力升降，在保证玻璃9沿着设计轨迹上升的同时，排除了玻璃升降器对玻璃9升降轨迹产生的影响，实时监控实玻璃9在内外水切11和呢槽12中升降产生时的摩擦阻力大小，科学的验证密封条的性能。
[0026]以上仅是本技术的具体应用范例，对本技术的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本技术权利保护范围之本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置，包括固定架（14），其特征在于：所述固定架（14）的下方放置有车身（7），所述车身（7）内设有车门（12），所述车门（12）与车身（7）之间设有与玻璃（9）相匹配的呢槽（8）和内外水切（11），所述玻璃（9）底部设有安装孔（16），所述固定架（14）内侧位于玻璃（9）旁设有多个定位轮（10），固定架（14）上部设有Y向伺服补偿机构，所述Y向伺服补偿机构包括Y向伺服补偿电机（13），所述Y向伺服补偿电机（13）通过Y向伺服补偿丝杠（5）连接Y向水平滑块（17），所述Y向水平滑块（17）上设有牵引机构，所述牵引机构包含牵引电机（1），所述牵引电机（1）通过牵引丝杠（2）连接X向水平滑块（18），所述X向水平滑块（18）包含X向伺服补偿机构，所述X向伺服补偿机构...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹电，吴哲勤，薛英华，蒋晓磊，
申请(专利权)人：江阴海达橡塑股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。