轴向力测定装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及管接头、带管接头的管以及管接头的制造方法。扩口螺母(1A)具备将包含聚乙烯系物质、润滑物以及固体颗粒的涂敷剂附着于涂覆区域(R)而形成的树脂涂覆层。在将使基于树脂涂覆层的有无所产生的质量差除以涂覆区域(R)的表面积所得到的值定义为单位面积质量w[g/m2]时，0.79＜w＜10.07成立。0.79＜w＜10.07成立。0.79＜w＜10.07成立。

【技术实现步骤摘要】
轴向力测定装置和方法
[0001]本申请是申请人为“三樱工业株式会社”、专利技术名称为“管接头、带管接头的管以及管接头的制造方法”、申请号为“202010090742.3”这一母案申请的分案申请。


[0002]本专利技术涉及轴向力测定装置和方法。

技术介绍

[0003]公知有以被标准化的螺栓、螺母等螺纹部件的防松、提高轴向力为目的，在螺纹部件的表面涂覆润滑剂、粘接剂、实施镀敷等的表面处理。另外，公知有对汽车的制动器管等所使用的螺纹式的管接头实施树脂涂覆的技术(例如，参照日本特开2015
‑
230099号公报、日本特开2009
‑
299895号公报以及欧洲专利申请公开第2706277号说明书)。
[0004]若将螺纹部件紧固于对象部件的紧固扭矩是一定的，则作用于螺纹部件与对象部件之间的摩擦力越小轴向力越增大。因此，对螺纹部件实施表面处理而使摩擦力降低。由此能够以相同的紧固扭矩获得较大的轴向力。该情况不局限于被标准化的螺纹部件，螺纹式的管接头也相同。例如，管接头用于金属制的管的结合。
[0005]在将管接头用于金属制的管的结合的情况下，在将管接头安装于管的外周的状态下，被称为ISO扩口、双扩口等的环状部形成于末端。环状部向管径方向外侧突出且大于管接头的内径，因此管接头通过环状部防止向末端侧脱落。另外，汽车配管用的管按照车辆底部的布局而被弯曲加工，因此管接头通过管的弯曲部而在从末端离开的方向上也被防脱。因此，在为了结合有管的各种装置的保养、修理而拧松管接头的紧固将管卸下后再返回现状的情况下，只要不与管一起更换管接头，则每当保养、修理时不得不再使用相同的管接头。
[0006]在为了再使用管接头而以相同的紧固扭矩反复进行紧固及其解除的情况下，存在其次数越增加轴向力越降低的趋势。因此，当在管接头再利用时以相同的紧固扭矩进行了紧固的情况下，由于该轴向力降低率越大轴向力越降低，因此用再利用的管接头有可能无法获得所希望的结合力。
[0007]另一方面，有时在紧固管接头时，产生管与管接头一起旋转的随动。随动产生于在设置于管的环状部与管接头之间产生的摩擦力大于在环状部与对象部件之间产生的摩擦力的情况。若为了阻止该随动而一边固定管一边紧固管接头，则作为阻止随动的反作用力会产生扭转管的随动扭矩。若随动扭矩较大，则会对管带来损伤。另外，随动扭矩的反作用力作用于使紧固的管接头松动的方向，因此若在将管安装于车辆的状态下残留有随动扭矩，则以车辆的振动为起因会引起管接头的松动。因此在紧固管接头时产生的随动扭矩的上限值是考虑管的强度以及车辆的振动来决定的。
[0008]随动扭矩存在在管接头的初次紧固时最大在下次使用时降低，而不太会因以后的使用次数而发生变化的趋势。因此，若在初次紧固时随动扭矩小于上限值，则在再使用管接头时随动扭矩不会超过其上限值。

技术实现思路

[0009]本专利技术的专利技术人们发现基于管接头的再使用的轴向力降低率与对初次紧固时的随动扭矩产生影响的主要的因素在于树脂涂覆层的厚度。另外，本专利技术的专利技术人们发现了树脂涂覆层的厚度是对管接头的耐腐蚀性带来影响的因素之一，若树脂涂覆层的厚度不同，则会在再使用时在管接头的耐腐蚀性产生差异。
[0010]本专利技术的一个方式的课题之一在于，提供一种管接头以及带管接头的管，能够在反复进行紧固以及解除的情况下，获得随动扭矩小于上限值的初次轴向力，并且能够将轴向力降低率抑制为较低。另外，本专利技术的一个方式的课题之一在于，提供一种管接头以及带管接头的管，能够在再使用时确保与初次紧固时同等的耐腐蚀性。这些课题的记载不妨碍其他课题的存在。另外本专利技术的一个方式无需解决上述全部课题。
[0011]本专利技术的一个方式的管接头，安装于在端部设置有向管径方向外侧突出的环状部的金属制的管的外周，在与所述环状部接触的状态下紧固于对象部件，由此能够将所述管与所述对象部件结合，其中具备：螺纹部，其形成有与在所述对象部件设置的内螺纹啮合的外螺纹；接触部，其设置于紧固时所述外螺纹的行进方向侧的端部，用于在向所述对象部件紧固时一边与所述环状部接触、一边将所述环状部按压于所述对象部件；以及树脂涂覆层，其设置于包含所述螺纹部以及所述接触部的各表面的涂覆区域，所述螺纹部以及所述接触部分别被沿相对于所述行进方向平行的方向延伸的贯通孔贯通，所述外螺纹具有9.53～14.0[mm]的外径，并且所述接触部具有4.98～8.44[mm]的内径，所述树脂涂覆层包含聚乙烯系物质、润滑物以及固体颗粒，并且在将使基于所述树脂涂覆层的有无而产生的质量差除以所述涂覆区域的表面积所得到的值定义为单位面积质量w[g/m2]时，0.79＜w＜10.07成立。
[0012]根据上述方式，对于与设置于管接头的树脂涂覆层的厚度相关的单位面积质量w而言，0.79＜w＜10.07成立，因此在反复进行紧固以及解除的情况下，能够获得随动扭矩小于上限值的初次轴向力，并且能够将轴向力降低率抑制为较低。
[0013]在上述方式中也可以是，对于单位面积质量w而言，1.20＜w＜10.07成立。根据该方式，在反复进行紧固以及解除的情况下，能够获得随动扭矩小于上限值的初次轴向力，并且能够将轴向力降低率抑制为较低，而且即使在管接头再使用时也能够确保与初次使用时同等的耐腐蚀性。
[0014]在上述方式中也可以是，准备相当于所述对象部件的试验用部件和与所述管为相同外径且具有相当于所述环状部的试验用环状部的试验用管，在反复n次进行包含紧固操作以及解除操作的紧固试验的情况下，在将在第1次所述紧固试验中产生的最大轴向力设为初次轴向力F1[kN]，并且将在第n次所述紧固试验中产生的最大轴向力设为第n次轴向力F
n
[kN]，并将通过
‑
(F
n
‑
F1)/(n
‑
1)所得到的值定义为轴向力降低率α[kN/次]时，0＜α＜1.75成立，其中1＜n＜6，所述紧固操作是在与所述试验用环状部接触的状态下以规定的紧固扭矩紧固于所述试验用部件的操作，所述解除操作是在所述紧固操作之后将紧固松动而解除所述试验用管的结合的操作。根据该方式，对于轴向力降低率α而言，0＜α＜1.75成立，因此能够抑制再使用时的轴向力降低，即使以与初次使用时相同的紧固扭矩进行紧固，也能够在再使用时获得所希望的结合力。
[0015]另外也可以是，所述管是汽车的制动器配管所使用的制动器管，在所述紧固扭矩
为12.0～22.0[Nm]的范围内的情况下，F1＜14.0成立。在该情况下，保证不超过随动扭矩的上限值，因此能够避免对制动器管带来损伤，并且防止引起管接头的松动。
[0016]在上述方式中也可以是，在所述螺纹部以及所述接触部的各表面形成有锌系镀敷层，在所述锌系镀敷层上设置有所述树脂涂覆层，所述树脂涂覆层的摩擦系数小于形成有所述锌系镀敷层的所述表面的摩擦系数。根据该方式，管接头的耐腐蚀性提高。特别是在设置有锌镍合金镀敷层作为所述锌系镀敷层的情况下，耐腐蚀性的提高显著。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轴向力测定装置(100)，具备：框架(101)；紧固操作部(102)，其相对于在形成有向管径方向外侧突出的环状部的管安装的螺纹式的管接头进行紧固操作；试验用部件(TM)；以及对象部件保持部(103)，其供所述管接头旋入，并且保持结合有所述管的所述试验用部件(TM)，所述紧固操作部(102)与所述对象部件保持部(103)以在沿所述管接头的中心线以及所述管的管轴的方向延伸的基准轴线方向上并排的方式设置于所述框架(101)，其中，所述试验用部件(TM)具有：第1零件(TMa)，其被形成有与所述管接头啮合的内螺纹的螺纹孔贯通；以及第2零件(TMb)，其具有按压所述管的所述环状部的底部，所述对象部件保持部(103)在所述第1零件(TMa)的所述螺纹孔与所述第2零件(TMb)的所述底部呈同心状对接的状态下保持所述第1零件(TMa)以及所述第2零件(TMb)，并且其中，所述第1零件(TMa)和所述第2零件(TMb)的任意一方在无法沿所述基准轴线方向移动的状态下被所述对象部件保持部(103)保持，而所述第1零件(TMa)和所述第2零件(TMb)的任意另一方的移动在夹设输出与所述基准轴线方向的负载对应的信号的负载传感器的状态下沿所述基准轴线方向上被约束。2.根据权利要求1所述的轴向力测定装置(100)，其中，所述对象部件保持...

【专利技术属性】
技术研发人员：郡司崇浩，黑泽笃史，
申请(专利权)人：三樱工业株式会社，
类型：发明
国别省市：