一种沿坡面布设受力的拦阻装置及方法，它包括主索、副索、支索、浮筒、锚固件、导索机构和防阻降阻轮，通过在主索两端皆连接副索和支索，主索一端的副索和支索与航道竖直坡面一侧连接，另一端的副索和支索与航道斜坡面一侧连接，位于副索和支索上连接有浮筒和防阻降阻轮，位于主索全部串联浮筒，竖直坡面一侧的支索还与导索机构连接，位于斜坡面一侧的副索上还设置有索力检测装置，在主索上下浮动带动副索和支索摆动时，位于副索和支索上的浮筒和防阻降阻轮使其不与基础面接触，在拦阻漂浮和事故船时，索力检测装置反馈信号精确识别，避免钢丝索磨损导致断裂失效，识别及准确判断拦截物，及时反应，安全可靠，操作简单方便。操作简单方便。操作简单方便。
【技术实现步骤摘要】
沿坡面布设受力的拦阻装置及方法
[0001]本专利技术属于水坝通航
，涉及一种沿坡面布设受力的拦阻装置及方法。
技术介绍
[0002]钢丝绳普遍运用于各类工程建设和交通运行等行业中，尤其是水电工程建设和运行过程中，钢丝绳作为重要的传力和受力结构，更是利用广泛。水电站建设和运行多位于河道上，河道坡面及建筑物的构筑面很多不是垂直结构，导致钢丝绳经常与结构面接触，例如航道中拦漂或拦船用的钢丝绳，不仅受力大，且在受力过程中受到影响因素较多。随着水位上下波动导致受力不均匀，钢丝绳来回摆动与竖直坡面或斜坡面或结构面频繁摩擦，造成钢丝绳磨损，使用寿命降低，提高了运行维护成本，如若因频繁摩擦发热，使得钢丝绳承载力降低，甚至导致断裂失效；航道距离中空室相对较远，以及受雨雾天气影响时，无法目视，导致不能准确识别及判断拦截物，不能及时做出反应，存在安全隐患。
技术实现思路
[0003]本专利技术所要解决的技术问题是提供一种沿坡面布设受力的拦阻装置及方法，采用在主索两端皆连接副索和支索，主索一端的副索和支索与航道竖直坡面一侧连接，另一端的副索和支索与航道斜坡面一侧连接，位于副索和支索上连接有浮筒和防阻降阻轮，位于主索全部串联浮筒，竖直坡面一侧的支索还与导索机构连接，位于斜坡面一侧的副索上还设置有索力检测装置，在主索上下浮动带动副索和支索摆动时，位于副索和支索上的浮筒和防阻降阻轮使其不与基础面接触，在拦阻漂浮和事故船时，索力检测装置反馈信号精确识别，避免钢丝索磨损导致断裂失效，识别及准确判断拦截物，及时反应，安全可靠，操作简单方便。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种沿坡面布设受力的拦阻装置，它包括主索、副索、支索、浮筒、锚固件、导索机构和防阻降阻轮；所述副索和支索皆与主索的两端连接，副索的另一端与锚固件连接，支索的另一端与锚固件或导索机构连接，位于主索上串联有浮筒，位于副索和支索上串联有浮筒或防阻降阻轮。
[0005]所述主索上的浮筒间隔布设，位于浮筒两侧的主索上设置索夹对浮筒进行限位。
[0006]所述主索的两端设置重型套环，圆环与重型套环连接，副索和支索与圆环连接。
[0007]所述副索上全部串联浮筒。
[0008]所述副索与主索连接的一端串联浮筒，另一端串联防阻降阻轮和索力检测装置。
[0009]所述支索上全部串联浮筒，该支索其中一端至少一个浮筒的直径大于该支索其余浮筒的直径。
[0010]所述支索上一端串联浮筒，另一端连接有防阻降阻轮，该支索上浮筒的直径与另一根支索上较小直径的浮筒一致。
[0011]所述导索机构的导索两端与锚固件连接，导轮与导索滑动配合，支索一端与导轮连接。
[0012]所述防阻降阻轮为两个半圆柱体组成的滚轮，位于半圆柱体两端设置锁紧块，索孔轴向穿过锁紧块和滚轮；两个半圆柱体的接触面两侧设置相互对应的容纳槽；多个紧固件分别穿过锁紧块和容纳槽将两个半圆柱体连接成一个整体。
[0013]如上所述的沿坡面布设受力的拦阻装置的拦阻方法，它包括如下步骤：S1，航道竖直坡面一侧安装，S1
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1，安装导索机构，将导索一端的锚固件锚固在航道一侧竖直坡面的竖直基础面上，导索另一端的锚固件锚固于竖直坡面的倾斜基础面上；S1
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2，安装竖直坡面一侧的副索，将该侧的副索一端的锚固件锚固在导索两端的锚固件之间的竖直坡面的倾斜基础面上；该副索上浮筒的直径与主索上浮筒的直径一致；S1
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3，安装竖直坡面一侧的支索，将该侧的支索一端与导索机构的导轮连接；该支索上靠近导轮一端的浮筒直径与副索上的浮筒直径一致，且大于该支索上其余浮筒的直径；S2，航道斜坡面一侧安装，S2
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1，安装斜坡面一侧的副索，将该侧的副索一端的锚固件锚固在混凝土锚墩上；该副索上的防阻降阻轮和索力检测装置靠近混凝土锚墩一端，该副索上的浮筒直径与主索上的浮筒直径一致；S2
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2，安装斜坡面一侧的支索，将该侧的支索一端的锚固件与混凝土锚墩连接；该支索上的防阻降阻轮靠近混凝土锚墩一端，该支索上的浮筒直径小于该侧的副索上的浮筒直径；S3，主索安装，将主索放置于航道内的工程船上，工程船先靠近竖直坡面一侧，将该侧的副索和支索与主索一端连接；工程船再向斜坡面一侧航行，边航行边释放主索，工程船靠近斜坡面一侧后停止，将该侧的副索和支索与主索另一端连接；之后将预留在工程船上的主索抛入航道水域中，工程船退出航道；S4，连接索力检测装置，将索力检测装置的导线和信号线引入中控室并与控制系统电性连接；S5，降阻防阻，当水位上下波动时，主索受到波动来回摆动，带动两端的副索和支索随之摆动；此时，副索和支索上的浮筒和防阻降阻轮，阻止副索和支索与竖直坡面和斜坡面接触，且浮筒和防阻降阻轮与竖直坡面和斜坡面滚动接触；S6，识别判断，当索力检测装置反馈给中空系统的拉力数据明显大于正常拉力数据，则判断有物体被主索拦阻，中空系统根据拉力数据大小识别具体为漂浮物还是事故船舶；识别依据为，事故船舶在失事后失去动力，其单个个体远超漂浮物，当被主索拦阻后，索力检测装置反馈的拉力数据远大于漂浮物的拉力数据。
[0014]本专利技术的主要有益效果在于：在主索上下浮动带动副索和支索摆动时，与其连接的浮筒和防阻降阻轮与基础面滚动接触，避免钢丝索与基础面摩擦，提高钢丝索的使用寿命，降低维护成本，避免钢丝索因频繁摩擦发热导致承载力降低或失效。
[0015]在水位发生变化时，副索和支索随之调整入水深度，避免主索拦截功能失效。
[0016]在主索波动的过程中，竖直坡面一侧的支索与导索机构滑动配合，缓冲主索拉力带来的影响。
[0017]防阻降阻轮采用组合结构，安装方便，便于任意调节安装距离。
[0018]当拦截物被主索阻拦后，索力检测装置实时反馈信号给中控系统，有利于提前识别；根据索力检测装置反馈的拉力数值大小，准确判断拦截物类型，有利于及时反应，拖离事故船只，避免影响航道安全。
附图说明
[0019]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：图1为本专利技术的布局示意图。
[0020]图2为图1的俯视示意图。
[0021]图3为图2的A处放大示意图。
[0022]图4为本专利技术导索机构的结构示意图。
[0023]图5为本专利技术防阻降阻轮的结构示意图。
[0024]图6为图5的主视示意图。
[0025]图7为图6的俯视示意图。
[0026]图8为图6的B
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B处剖视示意图。
[0027]图9为本专利技术防阻降阻轮安装状态图。
[0028]图中：主索1，重型套环11，圆环12，副索2，索力检测装置21，支索3，浮筒4，锚固件5，导索机构6，导索61，导轮62，防阻降阻轮7，半圆柱体71，锁紧块72，索孔73，容纳槽74，紧固件75。
具体实施方式
[0029]如图1~图9中，一种沿坡面布设受力的拦阻装置，它包括主索1、副索2、支索3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种沿坡面布设受力的拦阻装置，其特征是：它包括主索（1）、副索（2）、支索（3）、浮筒（4）、锚固件（5）、导索机构（6）和防阻降阻轮（7）；所述副索（2）和支索（3）皆与主索（1）的两端连接，副索（2）的另一端与锚固件（5）连接，支索（3）的另一端与锚固件（5）或导索机构（6）连接，位于主索（1）上串联有浮筒（4），位于副索（2）和支索（3）上串联有浮筒（4）或防阻降阻轮（7）。2.根据权利要求1所述的沿坡面布设受力的拦阻装置，其特征是：所述主索（1）上的浮筒（4）间隔布设，位于浮筒（4）两侧的主索（1）上设置索夹对浮筒（4）进行限位。3.根据权利要求1所述的沿坡面布设受力的拦阻装置，其特征是：所述主索（1）的两端设置重型套环（11），圆环（12）与重型套环（11）连接，副索（2）和支索（3）与圆环（12）连接。4.根据权利要求1所述的沿坡面布设受力的拦阻装置，其特征是：所述副索（2）上全部串联浮筒（4）。5.根据权利要求1所述的沿坡面布设受力的拦阻装置，其特征是：所述副索（2）与主索（1）连接的一端串联浮筒（4），另一端串联防阻降阻轮（7）和索力检测装置（21）。6.根据权利要求1所述的沿坡面布设受力的拦阻装置，其特征是：所述支索（3）上全部串联浮筒（4），该支索（3）其中一端至少一个浮筒（4）的直径大于该支索（3）其余浮筒（4）的直径。7.根据权利要求1所述的沿坡面布设受力的拦阻装置，其特征是：所述支索（3）上一端串联浮筒（4），另一端连接有防阻降阻轮（7），该支索（3）上浮筒（4）的直径与另一根支索（3）上较小直径的浮筒（4）一致。8.根据权利要求1所述的沿坡面布设受力的拦阻装置，其特征是：所述导索机构（6）的导索（61）两端与锚固件（5）连接，导轮（62）与导索（61）滑动配合，支索（3）一端与导轮（62）连接。9.根据权利要求1所述的沿坡面布设受力的拦阻装置，其特征是：所述防阻降阻轮（7）为两个半圆柱体（71）组成的滚轮，位于半圆柱体（71）两端设置锁紧块（72），索孔（73）轴向穿过锁紧块（72）和滚轮；两个半圆柱体（71）的接触面两侧设置相互对应的容纳槽（74）；多个紧固件（75）分别穿过锁紧块（72）和容纳槽（74）将两个半圆柱体（71）连接成一个整体。10.根据权利要求1~9任一项所述的沿坡面布设受力的拦阻装置的拦阻方法，其特征是，它包括如下步骤：S1，航道竖直坡面一侧安装，S1
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1，安装导索机构（6），将导索（61）一端的锚固件（5）锚固在航道一...
【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，毕明亮，邢龙，朱俊，潘增，夏德锋，周涛，封保根，唐玉川，
申请(专利权)人：中国长江三峡集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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